fafouille

bj, effectivement tu passe sans rien demonter, tu as juste a devisser la traverse de chemin de cables au millieu , qui une fois degagé ne te gene plus . un cliquet 1/4,une rallonge , un cardan et une douille de 10, avec un peu de " papier essuis tout " pour mettre dans la douille afin que la bougie se coince dedans quand tu la remonte et inversement... comme autre astuces qui te feront gagner du temps: fait le moteur chaud, avant d attaquer tu nettoie les puits en "balançant du nettoyant frein, puis un coup de soufflette, cela evite tout risque de tomber des depots dans les cylindres, et la tu peut devisser tes bougies sans arriere pensées, il te faut env 1h tranquillement... celles du millieu et du fond sont moin accessibles mais avec le cardan , tu passe, et tu evite de demonter les tubulures d admission. bon travail.

salut, et merci pour ta dispo, j ai le code pin du mien et l entrée rfl , donc j ai espoir qu il n y est pas besoin de downgrader.... par ailleurs tu n aura pas besoin de ton pin a toi car tu ne le change pas de voiture contrairement a moi, apres ya pas d urgence , mais je me suis pris un arbre en reculant comme un c.... et les radars j aime pas trop esthetiquement, alors la cam oem meme si c est 250 cela me tente, mais je ne veut pas l acheter dans le vent, on en discute quand tu passe un de ces quatre, a bientôt.

bonjour, tu as mis la cam oem sur une rns 192, j aimerais savoir si cela marche avec un rnse 193 avec sortie rfl, alors j ai un petit service tres interressé a te demander..... si tu passe a fv , est ce que l on pourait permuter vite fait nos deux rnse pour voir si cela marche, pour te situer , je travaille avec guillaume , et j ai un break bleu que tu connait. a plus, fafouille.

bj, ben apres avoir lu tout ton post, il ya quand même quelque chose qui me fait penser que tu est tombé dans une concession douteuse: "Chez Audi Bruay, ils sont accueillants, mais ce sont quand même de gros malins... j'avais déposé la voiture pour une recherche de panne facturée 75€. Je passe en caisse, 161€ !! "Ils sont où les 75€ de recherche de panne ?" "On a dû ouvrir la culasse et la reposer pour la prise de compression" "et donc ? en quoi çà joue ? j'ai payé un forfait ? vous avez trouvé la panne donc ? Pourquoi ne m'avez-vous pas appelé avant pour me dire que c'était en plus cette prestation ?!" "Euh... on va regulariser çà, vous ne payez que 75€ Mr." "Je préfère çà..." en effet pas besoin de tomber la culasse pour prendre des compressions, et si il l avait fait c est pas 161 euros qu il t aurait demandé..... et en plus ils aurait pu verifier les soupapes.... ce qui m amene a penser que leur verifs ne sont peut etre pas a gober les yeux fermés. car si ils n ont pas calé le moteur correctement leurs prises de compression peuvent ne vouloir rien dire. tu sait il y a toute sorte de mecanos et les concessions ne sont pas tjs au dessus de tout soupson. donc je te conseille quand même de verifier le calage de ta distrib, car tu a deux poulies d arbre a came sur ton moteur et le reglage de celles ci se fait par le serrage de trois boulons sur des lumieres oblongues, suite a l emballement de ton moteur,et donc la contrainte mecanique que cela a provoqué, ce reglage s est peut etre decalé, et même si ce n est que d un mm ou deux , je te garantie que cela peut empecher le demarage de ton moteur car tu decale l avance. pour ce faire, il faut que tu cale ton vilebrequin avec la pige audi :un outil denté qui viens epouser la poulie du vilo et qui se cale dans un orifice sur le bloc, tu doit tombé ta courroie acc et ta poulie bumper avt, et ensuite tu essaye de piger tes deux poulies d arbre a came avec les deux autres piges audi (axe d env 6 mm qui traverse la poulie d arbre a came dans un trous situé a env 8h de la poulie), si tu rentre facilement ces deux piges, c est surement deux soupapes qui ont touché car une biele qui casse , cela s entend!, par contre si cela ne rentre pas , tu devisse les trois vis et tu fait jouer la poulie jusqu a cela rentre et tu ressere, tu le fait sur les deux bien sur, apres tu fait un ou deux tour moteur et tu repige , cela doit rentrer a nouveau sans prob, sinon tu regle a nouveau jusqu a cela soit nickel, en même temps essaye de sentir les quatres compressions lors du cycle. les piges s achete chez audi ou vw et cela n est pas tres cher, je pense que ca vaut le coup d essayer avt de te lancer dans un gros chantier. cdt, fafouille.

bj, quand ton calage n' est pas bon: si l ecart est important, cela te genere un defaut capteur d arbre a came : valeur insufisante ou ect.... car le calculo vas detecter une valeur d avance en dehors d une certaine plage. si retard: tu ne demarre pas bien voir pas du tout et cela peu faire un bruit rauque, si trop d avance: tu gagne en reponse a bas regime mais tu perd en puissance en haut.... si peu d ecart, tu peu rouler des milliers de kms sans rien cassé mais tu n a pas le bon rendement moteur, d ailleurs bcps roulent comme ça ... si l ecart est trop important, tu peut toucher une soupape voir plusieurs... en ce qui te concerne,il faut les deux outils vw, un pour le villebrequin (sorte de pignon inversé avec un teton qui se glisse sur le villo et se cale ds le bloc avec le teton) et l autre pour imobiliser l arbre a came (un pige de 6mm env qui se glisse a travers la poulie de l arbre a came et viens le coincé), pour ce faire il faut enlever la courroie acc,la poulie bumper en bas , et la tu accede au villebrequin, apres,il faut aligné la fleche de la boulie avec celle de l outil, glisser l outil dedant et tourner le villo jusqu a ce que l outil s enclenche dans le bloc via le trou qui s y trouve. et la tu peus verifier ton calage en enfonçant la pige a travers la poulie de l arbre a came , si cela ne rentre pas ou force ,tu corrige en desserant les trois vis et en faisant jouer la poulie jusqu a ce que la pige rentre et sorte librement. ton calage est alors parfait. tu comprend donc que cela se joue a quelques millimetres voir quelques dixiemes, c est pour cela que la technique du marquage ne convient pas sur ces moteurs a injecteurs pompes, entre autres..... par contre si ton moteur fait le bruit de ta video , là je pense qu il y a "plus que plus" malheureusement. enfin est ce que tu ne devrait pas te retourner contre ton vendeur ? en effet c est a lui de prendre en charge les reparations !! cdt.

bj,passe la au diag, si tu as un defaut :capteur arbre a came , valeur incoherente, tu est effectivement decalé, est cela peut entrainer un bruit moteur rauque, par contre il faut la recalé avec les outils de calage:villebrequin et arbre a came en jouant sur le reglage des 3 vis de la poulie d arbre a came, car si ton vendeur la fait au marquage , il peut te la refaire 10 fois , il ne sera jamais bon, cdt.

desolé mais j avais compris b6 avant pour break.... si c est du bose c est ecrit sur l ambli, les grilles et a l allumage de l ar, donc si pas bose ,fait un essai croisé, le plus simple c est d essayer un autre boomer.

salut, sur la berline le boomer est un 20 cm qui utilise le volume du coffre.... tandis que sur le break c est un petit 16 cm dans un petit caisson en plastique, donc si ton resultat dans le grave est moins bon que dans ton ancien break, c est que tu as un pb , c est sur , car le rendu en grave est meilleur dans une berline. donc un demontage s impose car tu n a aucun reglage sur l ampli. la suspension même detorioré te donnerai de la saturation ( membrane mal guidé donc trop de debatement et donc vibration) mais le pb n attenurait pas le grave, je pense aussi a une bobine en fin de vie , donc la resistance augmente et fait chuter le rendement, (mais assez rare car en general cela brule et c est on/off) ou a un pb sur l ampli. autre piste , si c est du bose , tu as une gestion de la courbe du son par un micro qui est situé dans ton plafonier, si cela deconne tu pourrais avoir une mauvaise gestion du grave par ton ampli. donc l ideal serait de tester un autre boomer en sortie pour voir le resultat, et par deduction tu trouvera ta panne.

cette prise fakra est la deuxiemme prise antenne qui servait au tuner diversity de ton poste d origine, celle ci tu l oubli, elle ne te servira pas avec l alpine, par contre ta mauvaise reception est du au fait que l ampli d antenne de ta voiture(planqué ds le hayon ou l aile arr selon les voitures) n est plus alimenté, en effet les ar d origine audi envoie une alimentation dite phantome (+12v) par l ame du coaxial du fil d antenne, chose que l alpine ne fait pas. donc tu commande un adaptateur d alimentation (ressemble a un ampli d antenne) chez audi: ref 1H0 051 551 A de 15 à 16€, tu l intercale entre ton ar et ta prise antenne, ta cable le fil bleu sur l alim antenne ou le remote ampli de ton alpine, et tu retrouvera une reception correcte car l ampi sera a nouveau alimenté. a+

bj,j ai un 193 B qui vient d une a3 avec une façade d a4 , donc oui cela existe, il faut que tu te renseigne aupres des revendeurs de rnse sur le bon coin, ex: naviz and co (avignon),ils ont acces a ce genre de piece d origine. cdt.

bj, verifie le deport des jtes de l a5 avt de faire faire des bagues pour rien, car elles ont un "et" plus petit et donc elles vont ressortir de la carroserie. par contre si c est ok , commande les chez ld prestige , ils en on, car les replique sont en 66.6 , cela leur permet de faire les deux config avec des bagues.

ok, j avais compris que tu voulais le faire en preventif par la même occasion.

bj,pas besoin de demonter les conduits d admission, tu passe en decalant le chemin de cable qui traverse le bloc(2 vis), tu fait cela moteur chaud avec une douille longue et cardan, tu vaporise les puits avec du nettoyant , plus un coup de soufflette afin de n avoir aucune salleté qui tombe a l interieur quand tu retire la bougie, et cela se fait bien.

non, cest le pc s-line et la grille autour des antibrouillards est noire d origine.

bj, voici mon break , même couleur, jantes rotor en 18" , et chassis s-line. si cela peut te donner une idée.