FOUR RINGS

Salut à tous voici un TUTO super détaillé avec des commentaires intéressant. Vidande d'une boîte de vitesse AUDI ne stipule pas de vidange elle est à vie. Malgré tout je pense qu'une vidange ne mange pas de pain. Le problème est au niveau de l'outillage pour démonter le bouchon de vidange. L'empreinte est spéciale :colere: .

Salut jujutte24 et merci pour les compliments. Eh bien concernant ma ligne inox je suis toujours satisfait de mon achat. :bien: :bien: Il y a certes plus de choix pour une 1.8T mais les prix peuvent vite s'envoler. Exemple une ligne MADAC. Avec le 1.9 TDI le choix est plutôt restreint. En tout cas c'est du costaud et avec mes " ....70 doigts" lorsque j'ai l'occasion je pousse la maniaquerie jusqu'à lui donner un coup de chiffon. cela me fait mal de voir cette ligne se salir et c'est tellement beau l'inox ... :blink: :blush: En revanche tu te trompes de personne pour la vidéo cela doit être un autre... :baton:

Tu verras c'est vraiment pas très compliqué il suffit d'être patient et surtout rigoureux. :bigthumbup: Ta voiture ne sera plus la même. :bien: Il faut savoir qu'une vanne EGR reste efficace jusqu'à 45 à 50Mkms après cela se dégrade. Il faudrait théoriquement (sans passer par la condamnation) à un nettoyage tous les 50Mkms et bien évidemment les constructeurs automobiles n'en parlent pas dans le cadre de l'entretien périodique. <_< Bonne mécanique avec le beau-père...

Salut leon_399 Au vu de tes photos la conception de la vanne EGR est différent. Tu as donc un collecteur d'admission différent et un autre modèle de vanne EGR. En conclusion tu peux y allez sans hésiter c'est exactement le même principe le même principe. - Démontage - Nettoyage - Pièces de rechange (Attention tu auras des pièces différentes exemples > le joint de collecteur d'admission et sans doute un ou deux joints toriques) - Achat des plaques VAG d'obturation (les mêmes que dans mon Tuto) ou fabrication de plaque inox - et remontage Si tu as besoin d'autres infos n'hésites pas... @+ :a3:

Nickel si mon tuto ta convaincu et merci mathis54 pour les compliments... Si cela peut t'aider c'est fait pour. En tout car elle marche du tonnerre ! :Forum71:

Eh oui chacun son tour... Moi je reprends lundi prochain sachant que ces derniers jours le temps n'était pas du tout de la partie !!! Bonnes vacances Bobaudi

AH j'y avais pas pensé à celle là !

Ah les goûts et les couleurs !! en tout cas le débat semble très intéressant entre la vrai RS4 et une rare V6 TDI configurée en RS4... :applaudit: Il y a le puriste comme Patsy j'avoue qu'il n'a pas tort et je comprends bien les détenteurs de vrai RS4 et qui plus est en B5; c'est un tout et une magnifique mécanique. Pour avoir goûté au plaisir de rouler avec je ne cache pas que c'est ma voiture préférée :drive: :eldiablo: . Seul bémol un coût d'entretien assez élevé et une fiscalité injustifiée (29 cv et pourquoi pas 39 cv). Je sais on y peut rien mais encore aujourd'hui on achète une 2001 la note à la préfecture peut être sympa... :blink: :angry2: Brefs, concernant les TDI, AUDI sont les meilleures au monde et leur réputation n'est plus à faire. Je ne sais pas si c'est possible de connaître le chiffre mais je suis convaincu que la majeure partie des Audi vendues sont des TDI. En plus ils ont gagnés plusieurs fois en endurance en TDI exemple les 24 heures du Mans, alors on ne va pas tenter le diable mais peut-être qu'un jour on aura des RS4, 5, 6...etc avec une motorisation TDI. :think: Regardez PORSCHE, ils affirmaient que jamais ils viendraient au diesel et bien ils n'ont pas tenu parole et le CAYENEN est à la sauce TDI... :lol: En conclusion, je ne cache pas mon admiration entre la vrai RS4 et le résultat obtenu par Aston77. :bigthumbup: @+

Salut Ricka4 Je fais faire simple et rapide voici un Tuto dont les premières photos montrent le démontage du volant CLIC POUR VOIR Le plus embêtant chez AUDI c'est les empreintes de vis Ici pour démonter la vis centrale il te faut un torx spécial (SV 12 chez facom). Moi je l'ai acheter de la marque KRAFTWERK(suisse et garanti à vie) chez Auto Distribution "AD" si tu en as un prés de chez toi demande leur le catalogue...Page 1.113 du catalogue @+

Ahh Les voilà ces fameuses photos :hot: :hot: :hot: :hot: Tu nous auras fait bien attendre, mais comme on dit "plus c'est long plus c'est bon" :closedeyes: :bide: Quel que soit l'angle c'est magnifique, sobre, pur et harmonieux. Une RS4 en blanc (même une vrai) cela ne cour pas les rues !!! :rolleyes: Moi je trouve le résultat au dessus de toutes attentes. Car il est toujours difficile de s'imaginer l'auto tant qu'elle n'est pas finie. Choisir la bonne couleur de caisse et ceux des accessoires, est-ce qu'on reste sur du sobre ou va-t-on tomber dans le vulgaire ou le tuning et pour finir trouver les bonnes jantes. L'ensemble blanc avec les jantes bi-ton noir / inox, cela me fait penser au style PORSCHE vous savez les anciennes 911 avec les jantes FUCHS noir et alu. Du grand art et l'effet visuel de l'ensemble lorsqu'elle roule :P :1-heben: Aston tu as la palme de la plus belle B5 :lover: :lover: :lover: :thanks: pour ton travail :up1:

Salut à tous bobaudi si cela t'intéresse j'ai fait un Tutoriel Nettoyage et suppression de la vanne EGR sur un moteur AFN TDI 110 (audi A4 B5) @+ :a3:

Super ce TUTO :bien: mais comme le dit Audi A4 V6 il y a pas mal d'immobilisation pour arriver au terme de cette modif. Plutôt galère avec les différents types de combinés d'instruments... :blink: De très bon goût ce petit logo sur les bas de portes avant surtout lorsque la couleur de l'auto est foncée. :malelovies:

Turkish-lokum la solution la plus simple est d'acheter les fameuses plaques bouchons des chez VAG (voir réf dans mon Tuto. Ne voulais-tu pas en acheter ? En revanche la difficulté est de trouver de l'inox en 1mm ou 1,5 maxi car si tu trouves plus épais il faudra changer les 2 goujons du collecteur d'échappement. Il faut chercher si tu as quelqu'un qui peu t'en avoir (il ne faut pas beaucoup à la louche 10x10cm)ou faire les magasins de bricolage ou encore ceux qui vendent les produits en barre profilés (tube, carré, rectangle ...) ils doivent bien vendre de l'inox... Warrio, comme ta voiture est beaucoup plus récente je pense que tu auras une alerte au niveau de l'OdB. En faisant des recherches sur plusieurs forums je pense que tu seras embêté et que tu devras revenir à l'origine ou laisser le témoin au Tableau de bord. Ah plus les voitures sont récentes et moins on peut y mettre les "pattes" Merci l'électronique à outrance !!! Pour en être convaincu le plus simple est de boucher le tuyau souple qui arrive sur ta vanne EGR soit par une vis ou avec - une pince étau en prenant soin de mettre de chaque côté une plaque en bois ou métal. Après il faudra la protéger pour faire un essai sur route. - un serre joint - un Mini étau - ou l'idéal c'est l'outil qui est utiliser pour pincer les durites de frein mais je ne trouve plus le modèle. Brefs tu as le choix !

Salut Tiger et merci Bon je connais bien le 4 cylindre TDI par contre je sais que "Audi A4 V6" l'a fait sur son A4 voir ce lien Au besoin pose lui des questions Le principe est le même et je sais que pour le V6 TDi les deux plaques ont pas la même forme... Il y a la même plaque bouchon que sur les TDI 4 cylindres (ref.038 131 925 A) mais l'autre est plus petite Mon ETKA est HS et je ne peux pas te donner les références pour ton auto... @+ :a3:

Salut Aston77 Magnifique cette ligne. Tu as encore bien vu ton affaire car cela ressemble énormément aux sorties d'origines qui sont ovales sur les RS4. Je ne connaissais pas cette marque surtout en alu. Peux-tu nous en dire plus ?? De combien d'éléments tu disposais ? (Pour les photos je te ferai un MP...) Nickel... Purée j'adore ce blanc nacré :malelovies: .

Merci infiniment Bartouille :jap:

Les 2 solutions sont viables. Moi j'ai choisi la solution de faire mes plaques pour que l'on voit pas la modification. Si tu optes pour mettre les plaques VAG le tuyau inox de remontée des gazs (répères entre 7 et 8) ne peut plus être monté. Donc on voit que la vanne est condamnée. Certes tout le monde n'est pas sensé le savoir mais on ne sait jamais. Ta proposition de plier le tube inox est peut-être réalisable mais vu l'épaisseur des plaques cela va être délicat. De plus tu n'as pas le droit à l'erreur l'inox c'est du costaud. Admettons que cela puisse être réalisable il faudra trouver des vis CHC (côté Vanne EGR) beaucoup plus longue (pas trop compliqué). En revanche côté collecteur d'échappement il faudra dévisser (le plus dur pour moi) les 2 goujons et les remplacer par des plus longs. Voilà !

J'adore cette version charlesavantv6 et qui plus est avec une couleur peu répandue... Ne serait-ce pas la version avec les sièges RECARO ? Trés belle A4 20vt et très sobre. Tu es satisfait de tes feux avant ? Moi j'hésite à en mettre...

Alors Turkish-lokum je t'ai convaincu ? :bigthumbup: Tu verras le nettoyage n'est pas cool du tout mais pour ton auto c'est le pied... :P

Salut et merci pour vos compliments. Le but est d'aider ceux qui souhaitent franchir le pas... Moi en tout cas je ne regrette pas ... Hier encore sur les routes sont comportement n'est plus du tout le même. :lol: (Quelqu'un m'aurait pas changé le moteur pendant mon absence ?? :malelovies: ) Pour Leon_399 le principe reste le même. Idem pour d'autres TDI. Seule différence c'est les modèles de vannes EGR... Par contre peux-tu envoyer une photo d'ensemble de ton moteur. @ + :a3:

Salut et merci les gars Pour la consommation il faudra être patient car je roule peu... J'ai encore roulé hier et c'est génial ce changement de comportement. PS : On vois que c'est les vacances car c'est super calme sur FAP ! :dodo:

Voici un petit Tuto pour ceux qui veulent se lancer NETTOYAGE ET SUPPRESSION DE LA VANNE EGR SUR UN MOTEUR AFN TDI 110 (AUDI A4 B5) En outillage rien de bien méchant il ne faut pas énormément de matos : Tournevis ou douille de 7 pour démonter les durites Une clé allen pour l’EGR Clé à tube de 10 ou à œillet Multiprise Douille de 12 mm pour les écrous sur le collecteur d’échappement Une clé dynamo pour le serrage (pas obligatoire) Pour le nettoyage : 2 bombes de décape four (Je crois qu’il existe des produits en bombe spécialement prévue pour le nettoyage de l’EGR, Collecteur d’admission…) Essence Nettoyant pour frein Des brosses en tout genre (goupillon, grattoir, brosses à dent, brosses plates...), une gamelle Le karcher, et énormément d'huile de coude, pour obtenir le résultat en photo ci-dessous Une bombe de peinture aluminium haute température (Dupli Color) Chez Audi : 2 : plaque « bouchon » Réf 038131925A (4,60 € HT) 2 écrou fendu M8 Réf N 90200201 (3,20 € HT) 1 joint collecteur d’admission Réf : 028129717D (5,90 € HT) 1 joint Réf : 038131547A (3,10 € HT) 1 joint Réf : 069131547D (2,50 € HT) 1 joint Réf : 068131547B (2,20 € HT) Vue d’ensemble et de détail avant démontage : Ordre de démontage (voir N°) : Vue après avoir démonté le filtre à air : Les pièces : - Soit on met les plaques « bouchons » Réf 038131925A mais cela est visible car on doit enlever le tuyau inox entre l’EGR et le collecteur d’admission. - Soit on fabrique 2 plaques. Je suis parti d’une tôle en inox de 1 mm épaisseur. Il suffit de prendre une « pointe à tracer » en faisant le contour du bouchon ou du joint en tôle qui est sur le collecteur d’échappement. Une fois le traçage réaliser il suffit de percer les trous, scier le contour et finir l’ajustement à la lime. Pièce finie plate et sans bavure. Bon à présent il faut démonter les pièces. Coté collecteur d’échappement Ah il y a déjà du dépôt. Sur cette photo on voit le joint en tôle qui peut vous servir à faire le contour des plaques inox. Démontage du collecteur d’admission en alu. Bon vous allez voir le niveau d’encrassement sur un TDI qui a 118 Mkm. On va donc enfin découvrir dans quel état de crasse sont les pièces ! Ames sensibles s'abstenir, c'est vraiment dégueulasse et le mot est faible ! :vomi: Côté vanne EGR rien de bien méchant mais le pire est dans le collecteur d’admission. J’ai passé plusieurs heures pour venir à bout de cette couche noir grasse et poisseuse. Le karcher m'a bien aidé et le décape-four en action lente durant toute une nuit. C’est pire que le cambouis que l’on rencontre en mécanique. Dire que toute cette M - - de passe dans l’admission, conduits de culasse, soupape, piston et chemise. C'est en voyant tout cela que j’étais vraiment convaincu et motivé de virer cette satanée Vanne EGR. En plus de mal respirer cela ne doit accentuer le vieillissement du moteur. OK sur les normes anti-pollution mais moi qui est l'esprit mécanique il doit y avoir quand même une marge !! EGR : Elle n'est pas très sale... Collecteur d’admission : Par contre il a été bien nourri. - Côté interface EGR on commence à voir les dégâts - Côté interface EGR / Durite - Côté culasse. J'ai constaté que le conduit le plus en arrière était celui qui avait le plus de dépôt... :colere: L'idéal serait d'utiliser un nettoyeur à ultra-son ou des produits spécialement dédiés à ce type de nettoyage. Résultat après un dur nettoyage… Bonjour les éclaboussures noires et virgules en tout genre en utilisant le karcher. Tiens tu as de charmants grains de beauté :ph34r: Elle est pas nickel cette EGR !! Idem pour le collecteur qui a souffert (Vous pouvez constater que les produits ont certes nettoyés la pièce mais l'aluminium n'a pas aimé. On voit bien les tâches d'oxydation gris foncé...) Et pour finir Le tuyau inox de remontée des gazs Pourquoi avoir acheté une bombe peinture aluminium haute température (Dupli Color)? Eh bien a cause de l’utilisation du décape four sur le collecteur d’admission. Ce type de produit a oxydé l’aluminium. J’ai l’ai nettoyé avec une brosse métallique et dégraissé. Mise en peinture 3 couches. Séchage 1 heure puis j’ai mis la pièce dans mon four de cuisine T° 160°C pendant une heure. Voici le résultat : Enfin on arrive au remontage de toutes les pièces : Dépose du joint tôle neuf sur le collecteur d’échappement Pose d’une des plaques que j’ai fabriqué en inox Montage due tuyau inox de remontée des gazs et serrage des 2 écrous fendus Montage de l’EGR avec ses joints neufs et de la dernière plaque inox Serrage. Bien évidement les autres pièces durites d’admission, tubes et tuyaux vannes EGR … sont aussi à remontés dans le sens inverse. VOILA C’EST FINI j'espère avoir rien oublier OUF Grâce à ces plaques d’obturation en inox on ni voir rien… Info complémentaire : Avant cette suppression de la vanne EGR j’avais fait une modification au VAG-COM avec le code d'accès 12233. Canal 3: EGR (recyclage des gaz d'échappement pour diminuer la quantité de gaz d'échappement qui repassent dans votre collecteur d'admission, augmentez la valeur jusqu'à son maximum (généralement 33768) mais sur mon auto le maxi est paramétré à 323638. Je n’ai pas choisi d’obturer le tuyau qui est branché sur l’EGR pour qu’elle puisse continuer à fonctionner dans le vide. Conclusion : Je ne reconnais plus ma voiture. Niveau comportement, elle est beaucoup plus souple à bas régime et on a plus de couple. Elle est beaucoup plus agréable à conduire et elle réagit mieux en accélération. Pas mal ce moteur AFN !! Au final elle respire beaucoup mieux et son moteur va durer plus longtemps. Je pense que la consommation va être aussi à la baisse. Je n’ai pas vu de fumée noire. Je suis super content de cette opération… :bien: A votre dispo. si vous avez des questions :coucou:

Bon maintenant passons aux choses sérieuses ! Voici un petit Tuto pour ceux qui veulent se lancer NETTOYAGE ET SUPPRESSION DE LA VANNE EGR SUR UN MOTEUR AFN TDI 110 (AUDI A4 B5) En outillage rien de bien méchant il ne faut pas énormément de matos : Tournevis ou douille de 7 pour démonter les durites Une clé allen pour l’EGR Clé à tube de 10 ou à œillet Multiprise Douille de 12 mm pour les écrous sur le collecteur d’échappement Une clé dynamo pour le serrage (pas obligatoire) Pour le nettoyage : 2 bombes de décape four (Je crois qu’il existe des produits en bombe spécialement prévue pour le nettoyage de l’EGR, Collecteur d’admission…) Essence Nettoyant pour frein Des brosses en tout genre (goupillon, grattoir, brosses à dent, brosses plates...), une gamelle Le karcher, et énormément d'huile de coude, pour obtenir le résultat en photo ci-dessous Une bombe de peinture aluminium haute température (Dupli Color) Chez Audi : 2 : plaque « bouchon » Réf 038131925A (4,60 € HT) 2 écrou fendu M8 Réf N 90200201 (3,20 € HT) 1 joint collecteur d’admission Réf : 028129717D (5,90 € HT) 1 joint Réf : 038131547A (3,10 € HT) 1 joint Réf : 069131547D (2,50 € HT) 1 joint Réf : 068131547B (2,20 € HT) Vue d’ensemble et de détail avant démontage : Ordre de démontage (voir N°) : Vue après avoir démonté le filtre à air : Les pièces : - Soit on met les plaques « bouchons » Réf 038131925A mais cela est visible car on doit enlever le tuyau inox entre l’EGR et le collecteur d’admission. - Soit on fabrique 2 plaques. Je suis parti d’une tôle en inox de 1 mm épaisseur. Il suffit de prendre une « pointe à tracer » en faisant le contour du bouchon ou du joint en tôle qui est sur le collecteur d’échappement. Une fois le traçage réaliser il suffit de percer les trous, scier le contour et finir l’ajustement à la lime. Pièce finie plate et sans bavure. Bon à présent il faut démonter les pièces. Coté collecteur d’échappement Ah il y a déjà du dépôt. Sur cette photo on voit le joint en tôle qui peut vous servir à faire le contour des plaques inox. Démontage du collecteur d’admission en alu. Bon vous allez voir le niveau d’encrassement sur un TDI qui a 118 Mkm. On va donc enfin découvrir dans quel état de crasse sont les pièces ! Ames sensibles s'abstenir, c'est vraiment dégueulasse et le mot est faible ! Côté vanne EGR rien de bien méchant mais le pire est dans le collecteur d’admission. J’ai passé plusieurs heures pour venir à bout de cette couche noir grasse et poisseuse. C’est pire que le cambouis que l’on rencontre en mécanique. Dire que toute cette M - - de passe dans l’admission, conduits de culasse, soupape, piston et chemise. En voyant cela j’ai encore dix fois plus motivé de virer cette satanée Vanne EGR. En plus de mal respirer cela ne doit accentuer le vieillissement du moteur. EGR : Collecteur d’admission : - Côté interface EGR on commence à voir les dégâts - Côté interface EGR / Durite - Côté culasse Résultat après un dur nettoyage… Elle est pas nickel cette EGR !! Idem pour le collecteur qui a souffert Et pour finir Le tuyau inox de remontée des gazs Pourquoi avoir acheté une bombe peinture aluminium haute température (Dupli Color)? Eh bien a cause de l’utilisation du décape four sur le collecteur d’admission. Ce type de produit a oxydé l’aluminium. J’ai l’ai nettoyé avec une brosse métallique et dégraissé. Mise en peinture 3 couches. Séchage 1 heure puis j’ai mis la pièce dans mon four de cuisine T° 160°C pendant une heure. Voici le résultat : Enfin on arrive au remontage de toutes les pièces : Dépose du joint tôle neuf sur le collecteur d’échappement Pose d’une des plaques que j’ai fabriqué en inox Montage due tuyau inox de remontée des gazs et serrage des 2 écrous fendus Montage de l’EGR avec ses joints neufs et de la dernière plaque inox Serrage. Bien évidement les autres pièces durites d’admission, tubes et tuyaux vannes EGR … sont aussi à remontés dans le sens inverse. VOILA C’EST FINI j'espère avoir rien oublier OUF !! Grâce à ces plaques d’obturation en inox on ni voir rien… Info complémentaire : Avant cette suppression de la vanne EGR j’avais fait une modification au VAG-COM avec le code d'accès 12233. Canal 3: EGR (recyclage des gaz d'échappement pour diminuer la quantité de gaz d'échappement qui repassent dans votre collecteur d'admission, augmentez la valeur jusqu'à son maximum (généralement 33768) mais sur mon auto le maxi est paramétré à 323638. Je n’ai pas choisi d’obturer le tuyau qui est branché sur l’EGR pour qu’elle puisse continuer à fonctionner dans le vide. Conclusion : Je ne reconnais plus ma voiture. Niveau comportement, elle est beaucoup plus souple à bas régime et on a plus de couple. Elle est beaucoup plus agréable à conduire et elle réagit mieux en accélération. Pas mal ce moteur AFN !! Au final elle respire beaucoup mieux et son moteur va durer plus longtemps. Je pense que la consommation va être aussi à la baisse. Je n’ai pas vu de fumée noire. Je suis super content de cette opération… :bien: A votre dispo. si vous avez des questions :coucou:

Salut à tous Bon avant de vous parlerz des opérations que j’ai effectué pour supprimer la vanne EGR, je voulais vous parlez d’un phénomène que j’ai eu il y a quelques semaines. Dés que j’accélérai j’entendais comme un bruit métallique comme si une tôle rentrait en résonance avec autre tôle. Comme un soufflement … En cherchant j’ai tout de suite pensé qu’il s’agissait d’une tôle de protection (gaufrée) en alu qui devait en charge être en contact avec mon échappement inox. J’ai levé ma voiture est chercher des zones où le jeu était de l’ordre de 5 mm. J’ai déformé un peu les tôles en alu et refait un tour. Toujours pareil !! :unsure: :blink: En roulant les vitres ouvertes le bruit provenait apparemment de l’avant et par acquis de conscience j’ai ouvert le capot et j’ai pensé à ce bruit de soufflement. Où pourrait-on trouver ce type de bruit. Après réflexion je me suis penché sur les conduits de turbo. J’ai inspecté toutes les durites pour vous si je ne voyais pas un trou ou une porosité. Côté turbo RAS et puis rien qu’en me penchant sur la durite supérieure qui est fixée sur l’échangeur air j’ai vu une belle fente. Les photos parlent d’elles mêmes. Voilà la cause de mon problème … :angry: Bilan : Remplacement d’une durite chez AUDI 115,24 € TTC Gloups :blink: J'avais hésité pour acheter cette durite chez Pièces Auto Direct car le prix était intéressant mais j'ai préféré jouer la carte de la qualité Remontage et tout est rentré dans l’ordre. Comme quoi les 1ères suspicions ne sont pas toujours les bonnes !! :bigsmile: Si un jour vous avez le même phénomène il faudra regarder en priorité les durites ...

Salut Aston77, Je obturé avec 2 plaques (une au niveau du collecteur d'échappement et une autre au niveau de l'EGR) J'ai pris pas mal de photos et je ferai un tuto en y associant mes impressions... A suivre...