yannick82

un petit déterrage pour ceux qui n'ont jamais vu ce topic.

pour avoie eu les 2 je trouve que la différence (perf et confort) est si minime que maintenant je ne me pose plus la questuion . mais je n'ai peut être pas la même notion de confort que toi . il faudrait l'avis d'autres personnes qui sont aussi passé au 19"

c'est quel modèle , le D-lite avec les leds aux normes R87 ?

là c'est pas de la réplique , ASA fabrique des jantes depuis longtemps les miennes sont neuves et n'ont pas encore eu le temps de vieillir mais on voit direct que la qualité de finition n'est pas du de gamme je crois tu peux les trouver avec la meme largeur en 18" mais pour moi c'est le 19" qui va le mieux sur nos B7

les miennes sont le modèle blackpolish en 8.5" devant et 9.5" derrière ET35 partout entièrement polie (face et bord) elles sont sur leboncoin avec les pneus (mot clé ASA AR1 19")

pneus reçus :

Olano vient de racheter une petite boutique familiale à coté de chez moi , et les chauffeurs semblent assez contents. pour le choix des marques de tracteur je pense que ça dépend aussi des agences. je sais que l'agence du Languedoc Roussillon roule avec du DAF et VOLVO fin du HS @+

pour présenter ton auto , il te faut créer un nouveau sujet en cliquant sur : "Start new topic" dans le lien suivant : http://forums.audipassion.com/forum/171-a4-b7-a4-b7-cabriolet/

répondu par mail ... bon je me permets d'en mettre 1 pour michael ........... il manque les cales à l'arrière tu as sans doute raison pour l'arrière mais à l'avant le 3.0 est quand meme bien équipé

putain il a dû en chier le CF dans les côtes ... moi c'est tous les jours le meme complet de yaourt .... c'est moins haut mais en poids je suis aussi au taquet la semaine prochaine j'essais le nouveau volvo 540

superbe photo , le reflet est terrible :malelovies:

PS : voilà comment j'ai fait sur la mienne : [media=] [/media] la meme chose a été faite sur le 4.2tdi d'un collègue , sauf que lui il a pas de silencieux arrière (c'est un tube qui traverse l'original)

bonjour, pour tes rétro , je ne suis pas sûr mais je crois que ce sont les mêmes que ceux de l'A6 4F et A4 B7 http://www.ebay.de/i...e#ht_2827wt_983 il y a actuellement une commande groupée qui doit s'achever d'un jour à l'autre , il faudrait vite que tu prennes le train en marche . c'est par ici : http://forums.audipa...4f/page__st__40 pour tes jantes je te conseille vivement le site BMautosport. c'est un site anglais tres sérieux . les jantes sont de qualité et il propose des modèles qu'on ne trouve pas en france (ou beaucoup plus cher) la livraison se fait en 4 ou 5 jours avec un suivi le vendeur répond systématiquement au mail et le paiement se fait par PAYPAL ou virement (attention paypal se sert copieusement : 50€ environ) je ne parle pas un mot d'anglais et je discute avec le vendeur grâce à googletraduction (en faisant des phrases courtes et simples , ça fonctionne et on se comprend tres bien) franchement si tu veux des jantes autres que RS4 et RS6 c'est là qu'il faut regarder. voici l'adresse mail du vendeur : [email protected] voici le lien du site : http://www.bmautospo...-5x112-c-52_114 perso j'ai commandé celle là : http://www.bmautospo...88?cPath=52_114 et un autre forumiste de la section A4 B7 a commandé celle ci : http://www.bmautospo...48?cPath=52_114 mais y a de tres belles répliques de BBS qui iraient bien sur l'A6 : http://www.bmautospo...40?cPath=52_114 http://www.bmautospo...68?cPath=52_114 bref y a de quoi à ce prendre la tete pour faire le bon choix. sinon j'ai vu dans la section A5 que tu voudrais libérer le son de ton 2.7TDI . je l'ai fait sur mon A4 3.0tdi et ce n'est pas aussi facile que sur une A5 il a fallu virer les deux cata et les 2 silencieux (remplacé par des sport) pour que ça sonne vraiment alors que sur l'A5 il suffit de remplacer uniquement les 2 silencieux arrières . mais sur ton A6 c'est réalisable , la preuve : [media=] [/media] [media=] [/media] désolé pour la tartine et le bombardage de lien , mais dans la section A4 B7 ça fonctionne comme ça ..................LOL si t'as besoin d'autres infos n'hésites pas @+ yannick

moi aussi je suis pas tres fan du break mais je suppose que pour le taf c'est quand meme plus utile . par contre pour l'avant , je le préfère avec les grilles non peintes comme sur celle là : http://www.leboncoin...292.htm?ca=16_s là y a de quoi à faire un truc bien agressif <_< ça me plairait bien ....

on dirai oui mais pour du 20" je les trouve pas si concave que ça . enfin on voit quand meme qu'il y a quelques BMiste qui tape l'incrust , les pauvres ils n'ont pas ce genre de fêtes peut etre..... c'est clair il me tarde

MDR ! quand je dis que c'est de la merde ces Iphones , tout le monde dit mais non c'est top !.............ouai on en a la preuve là .... moi avec mon android j'ai pas ce problème :eldiablo: je te félicite pour ces feux diurne beau boulot

c'est celle là :

Ellee partent demain d'Angleterre mais avec tous ces jours ferier difficile de prévoir une date de livraison. J espère que je les aurais avant le 19

salut , j'ai commandé 4 pneus pour mes futures roulettes . mon choix s'est porté sur le goodyear eagle F1 asymetric 2 j'ai quand meme hésité un petit peu avec le hankook S1 evo2 K117 qui ne m'a vraiment pas déçu sur les 3sdm. j'avais déjà essayé le F1 asymétric sur mon ex 3.0tdi break et jusqu'à l'essais du hankook il était loin devant tous les autres pneus comme par exemple cette grosse merde de vredestein ultrac bousass ..... en plus grâce au lien que m'a donné vr6man (d'ailleurs merci) les 4 pneus goodyear me reviennent à 683€ contre 732€ chez allopneu pour ceux que ça intéresse voici ce lien : http://www.centralepneus.fr/ voici ce qu'on peut trouvé comme infos sur ce pneu: Goodyear présente le l’Eagle F1 Asymmetric 2, pneumatique ultra hautes performances (UHP) et sa technologie innovante ActiveBraking. Ce nouveau pneumatique répond à l’une des principales exigences des automobilistes en matière de pneus UHP : une nette diminution des distances de freinage en cas de nécessité. Goodyear présente l’Eagle F1 Asymmetric 2 – le successeur du pneu été lauréat dans de nombreux tests Le pneu Eagle F1 Asymmetric 2 est le dernier né de la gamme de pneus été ultra hautes performances de Goodyear. Son axe de développement : être encore meilleur que son prédécesseur, l'Eagle F1 Asymmetric, qui est déjà un excellent pneumatique. L’Eagle F1 Asymmetric a été primé dès son lancement par différents tests réalisés par des experts indépendants et des magazines automobiles européens. Il a notamment obtenu les classements les plus élevés dans : • le magazine finlandais Tuulilasi, gagnant du test pneumatique, • le magazine britannique Evo, gagnant du test pneumatique, • le magazine britannique Autocar, gagnant du test pneumatique, • le magazine allemand Powercar, mention "Très recommandable" dans le test pneumatique, • le magazine allemand Auto Zeitung, mention "Très recommandable" dans le test pneumatique. L’Eagle F1 Asymmetric 2 se distingue de son prédécesseur par la technologie ActiveBraking. Cette technologie 2 augmente la surface de contact au sol lors du freinage, ce qui permet de réduire nettement la distance de freinage sur route sèche comme sur route mouillée. Cela témoigne de l'engagement et des efforts de Goodyear pour améliorer la sécurité routière. TÜV le confirme : distances de freinage plus courtes sur route sèche comme sur route mouillée En décembre 2010, TÜV SÜD Automotive, l’organisme allemand indépendant d’audit et de certification a soumis l’Eagle F1 Asymmetric 2 à toute une panoplie de tests sur des circuits en France et en Allemagne. Les performances du pneumatique sont remarquables, avec une distance de freinage sur route mouillée de trois mètres inférieure à celle de la moyenne de trois concurrents leaders. Au moment où l’Eagle F1 Asymmetric 2 s’arrête, les concurrents testés roulent encore à la vitesse moyenne de 22 km/h.[2] Ce nouveau pneumatique a également obtenu de bons résultats dans les tests de freinage et de tenue de route sur route sèche. Il a enregistré une distance d'arrêt inférieure de deux mètres à la performance moyenne de trois concurrents leaders. Sur route sèche, les concurrents testés roulaient encore à la vitesse moyenne de 24 km/h quand l’Eagle F1 Asymmetric 2 s'est immobilisé.[2] Le test de TÜV SÜD Automotive a aussi démontré que l’Eagle F1 Asymmetric 2, avec une diminution de 7% de la résistance au roulement, possède une résistance au roulement exceptionnelle dans sa catégorie . Mieux préparé pour faire face à l'imprévu grâce à la technologie ActiveBraking. L’Eagle F1 Asymmetric 2 intègre la technologie ActiveBraking et se caractérise par une carcasse à plis croisés et un mélange de gomme silice haute surface. Ces caractéristiques en font le pneu le plus performant en tenue de route et freinage sur route sèche comme sur route mouillée dans le segment des pneus ultra hautes performances: Le nouveau mélange de gomme, avec une très forte teneur d’une nouvelle silice, assure un très bon niveau d’adhérence, et améliore encore les performances en tenue de route et freinage. Ce nouveau pneumatique est également plus léger. Cela contribue aussi à optimiser la tenue de route sur route sèche : la masse non suspendue du véhicule étant réduite, le pneu peut suivre au plus près les aspérités de la route. Freinage plus court sur route mouillée. Outre la technologie ActiveBraking, le nouveau mélange de gomme qui utilise des polymères à poids moléculaire élevé, une très forte teneur en silice et une résine de traction issue de la compétition automobile, améliore l’adhérence sur route mouillée. Réduction de la consommation de carburant et des émissions de CO2. L’Eagle F1 Asymmetric 2 intègre aussi la technologie FuelSaving de Goodyear, qui permet de réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2. Les ingénieurs de Goodyear ont travaillé en particulier sur trois axes de développement: • Un pneumatique allégé, avec moins de caoutchouc et une construction optimisée afin de réduire les échauffements et la résistance au roulement; • Une nouvelle silice "haute surface" qui contribue à réduire les échauffements; • Un design aérodynamique des flancs, qui permet une nette diminution de la traînée aérodynamique, et réduit encore plus la perte d'énergie, en particulier à haute vitesse. Un faible niveau sonore. L’Eagle F1 Asymmetric 2 offre une conduite confortable et silencieuse. L’optimisation de la disposition des blocs, la variation du pas à 4 séquences avec 64 blocs à l’extérieur et 72 blocs à l’intérieur diminuent le niveau sonore. Amélioration du kilométrage. Le dessin du contour optimisé par ordinateur et la rigidité de la bande de roulement assurent une pression uniforme et une distribution de la rigidité sur toute l'empreinte au sol, ce qui permet d’augmenter le potentiel kilométrique du pneumatique.

bonjour , je viens de le faire sur mon 3.0tdi et en cherchant partout le meilleur prix que j'ai trouve était chez oscaro

méga remontage de topic .........lol voici une petite video dans laquelle on peu voir la meme technique qu'a utilisé Pilou58 ceci nous démontre que rien est impossible à faire , VR6man ça peut te donner des idées pour le PC arrière d'RS4 [media=] [/media]

ha ok j'avais pas percuté que tu avais monté du 9.5" devant en tout cas c'est nickel ! :marcelpoire:

en fait le principe de de ces nouveaux daylight est simple à comprendre et techniquement serait largement réalisable si le tube était droit. il faut juste un tube de plexiglas plein dans lequel 2 leds sont plantées à chaque extrémités pour projeter le faisceau lumineux . mais si on en reste là , le néon n'éclairera pas génial . le rayon lumineux qui pénètre le tube peut facilement être réfléchi l'intérieur du matériau, par le principe de réfraction . Pour faire simple, si on éclaire l'intérieur d'une plaque de Plexiglas, une grande partie de la lumière va rester piégée à l'intérieur (et donc rester invisible), à moins que le faisceau de lumière rencontre une surface dépolie. Lorsque c'est le cas, la partie dépolie va se mettre à émettre de la lumière vers l'extérieur. pour que la lumière qui circule dans le tube soit visible à son extérieur , il faut donc casser l'état de surface lisse de ce tube et faisant des petites stries en lames de scie .\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/ donc c'est pas ça le plus compliqué .(bien que ça demande une certaine précision) comme je le disais plus haut , le problème réside dans la technique de mise en forme du tube de plexiglas. je pense qu'il faut commencer par faire un gabarit et visiblement en chauffant il est possible de tordre le tube. bref , les tubes de plexiglas prévus pour ce genre de technique ne coûte rien : http://www.plexiglas...6jbh2ymu4c.html en ce qui concerne la led , son seul inconvénient est qu'elle chauffe énormément et qui lui faut un dissipateur thermique qui devra évidemment ne pas etre vu . on peu essayé d'y mettre ça mais je pense que ça sera trop puissant (750 lumens) http://cgi.ebay.fr/1...a#ht_3715wt_872 sinon on peu essayé la fameuse creeQ5 (qu'on retrouve dans les 1ère A5 ) http://www.led1.de/s...ree-power-leds/ http://www.led1.de/s...tl3d303-r0.html il faudrait commencer par faire des essais sur un tube droit , ça doit etre intéressant à faire et en plus le matos ne coûte pas cher... .

moi aussi je tourne 10L/100 mais je ne fais pas de ville . en meme temps je ne vois pas l'intéret d'avoir un 3.0 si c'est pas pour en profiter un peu . :secret:

Pas eu besoin de caler à l'avant ? C'est quoi comme ET à l'avant ?