yannick82

salut Denis , tu peux me dire si tu as utilisé paypal pour l'achat des jantes et si tu as eu des frais supplémentaire mise a part les fdp ? merci

attention de ne pas ruiner l'appareil par terre

merci pour cette video Michael , elle tue cette 16s en version german je sais pas avec quoi il font ces montages videos , il doit y avoir un logiciel qui existe car c'est souvent les même effets qui reviennent

pour moi c'était 2 autocollant mais finalement j'en prends 1 de plus . donc : 3 unités pour moi par contre quand on a la voiture noire et que l'ombrage des lettres est noir le résultat sera certainement un peut nul du coup je ne sais pas où je vais le mettre

non t'inquiètes pas entre le tournevis aimanté et le chiffon , y a aucun risque

le tien est tres bien , au moins tu pourras faire les modif toi meme et c'est ce qu'il y a de meilleur merci , heureusement qu'on trouve toutes sortes d'info sur le net car ça m'a bien aidé

t'appel un camion plateau , t'envoies l'A4 chez audi et tu payes 4000€ pour récupérer l'écrou ..........................LOL non plus sérieusement , je pense que tout dépend où l'écrou tombe . avec une tige aimantée on peut peut etre faire des miracles. heureusement qu'on peu facilement glisser un chiffon derrière la bride et obstruer le trou . .

y a pas de problème .......... merci pour les autres oui , c'est la partie du boulot qui fait le plus flipper

meme avec les bons pneus il ne serait pas assuré en cas de tres gros carton amortos reprog diamètre des jantes la voiture n'est plus comme a son passage aux mine et ça leur suffit je suis dans le meme cas et on est nombreux comme ça mais pour la plupart il ne sont pas au courrant .

merci john :marcelpoire: ça fait plaisir y a une copie du tuto dans le sujet : "3.0tdi fumée blanche à chaud" il faut mettre ce lien dans la centralisation des tutos http://forums.audipassion.com/topic/147977-3l-v6-fumee-blanche-a-chaud/page__st__80#entry2706662

Le petit me va

mdr , ça m'a couté 10€ les 4 écrous

oui je sais mais ça pressé... et je peux te dire que j'en ai fait des magasins , mais impossible de trouver du m14X150 par contre on trouve facilement du M14x200

non , impossible à trouver là bas aussi . finalement j'ai pris une boite d'écrou de roue chromé chez leclercauto (encore eux)

en fait mon problème de fumée est résolu , il n'y en a plus du tout . j'avais des mauvaise mesure que sur l'injecteur N°4 , les autres étaient impeccable . les nouvelles mesures sont nickel sur tous les injecteurs. il ne reste plus que l'odeur forte , mais ça c'est depuis que je n'ai plus de cata , youkaA4 et GTI87 ont aussi cette mauvaise odeur de vieille 305 pigeot depuis que eux aussi ont un cata vide.

merci à vous pour vos commentaires , ce tuto est aussi dans le sujet "fumée blanche à chaud" j'espère que ça pourra aider d'autres personnes

voici quelques infos sur le démontage et remplacement de mon injecteur malade. tout d'abord voici une photo de l'injecteur en question avec sa bride , ses joints , ses écrous ... personnellement j'ai acheté l'injecteur en échange standard chez OSCARO pour 300¤ il est fourni avec le petit joint de cuivre mais pas le joint torique (j'ai pris ce dernier chez audi pour 0.60¤) une autre photo de cet injecteur avec sa bride en place: voici une photo du moteur vu coté passager , on y voit l'es injecteurs 1 , 2 , 3 pour la dépose de l'injecteur il faut : -- enlever le tuyau qui amène le gazoil de la rampe commune vers l'injecteur en dévissant les 2 écrous entourés en violet. -- dé-clipser la broche électrique entourée en rouge . -- déconnecter la durite de retour de gazoil entourée en bleu (tirer l'extérieur de l'embout vers le haut pour que l'intérieur s'écarte et lâche la petite rotule de l'injecteur) -- dévisser les 4 vis de la plaque rectangulaire en alu et faire pivoter cette plaque pour libérer l'accès aux 2 écrous de la bride de maintien de l'injecteur dans la culasse . on en arrive à ça : c'est à partir d'ici qu'il faut faire attention car les deux écrous qui serrent cette bride peuvent tomber dans la culasse si on ne fait pas attention . personnellement j'ai mis un aimant très puissant sur la rallonge de mon tournevis et j'ai mis un chiffon dans le trou au cas ou ..... maintenant que plus rien ne retient l'injecteur à la culasse , il faut le tirer pour l'extraire . le problème c'est que la calamine colle l'injecteur à son siège . il faut donc s'équiper d'un extracteur d'injecteur qui aura un embout fileté femelle M14 x 150 par exemple celui là : http://www.ebay.fr/i...#ht_2267wt_1186 perso j'en ai utilisé un fait maison (enfin je devrais dire : mon retraité de père me l'a fabriqué .... merci à lui , meme s'il ne verra jamais ce message) il ne paye pas de mine mais il est efficace: en voici une image sur laquelle il manque l'ecrou M14 x 150 qu'on a soudé après avoir fait cette photo. sur la photo qui suit , on voit que l'arrache est venu se visser sur la tete d'injecteur et qu'il suffit de tirer la partie coulissante jusqu'à la butée pour que ça face un effet de marteau à l'envers: maintenant que l'injecteur est enlevé , il faut nettoyé le siège au fond , personnellement j'ai eu de la chance car il n'y avait pas une trace . mais en général c'est plutôt comme ça : (photo prise sur un forum de mécanique anglais qui m'a bien aidé) il faut donc le nettoyer sans marquer l'alliage évidemment . remonter l'injecteur neuf et tout le reste dans l'autre sens .... y a vraiment rien de compliqué la dernière étape consiste à faire en sorte que le calculateur reconnaisse le nouvel injecteur . cette manip se fera à l'aide du vagcom . il suffit de rentrer le N° de série de l'injecteur dans le bloc qui concerne le cylindre en question. par exemple dans mon cas , le N° de série (qu'on voit sur la photo) est 6Z8H81I . le cylindre concerné est le N°4 et il faudra entrer ce N°dans le bloc 74 voici la méthode : Pré-requis: d'allumage sur ON Moteur OFF [sélectionner] [01 - Engine] [Adaptation - 10] choisir le canal à modifier Canal 071: IMA-ISA Rapport 1 Cylindre Canal 072: IMA-ISA Rapport 2 Cylindre Canal 073: IMA-ISA Rapport 3 Cylindres Canal 074: IMA-ISA Rapport 4 cylindres Canal 075: IMA-ISA Rapport 5 cylindres Canal 076: IMA-ISA Rapport 6 Cylindre entrer le N° de série [Test] (si erreur , le nouveau N° n'est pas accepté) [Enregistrer] [Fait, Retour] Coupez le contact, attendre 10 secondes et commutateur d'allumage sur ON. Les valeurs doivent être enregistrées maintenant, s'il vous plaît vérifier par un double vérification des valeurs d'adaptation. vous pouvez maintenant faire de nouvelles mesure pour vérifier que tout est correct dans [MOTEUR] [GROUPE DE MESURE] canal 13 et 14 je vous rappelle que l'écart de quantité injecté entre les 3 cylindres de la ligne ne doit pas etre supérieur à 2.9 mg/tps . par exemple dans mon cas avant changement d'injecteur sur le bloc 14 (les 3 cylindres coté chauffeur) j'avais : Adresse 01: Moteur (8E0 910 401 F) 04:50:21 Groupe 014 -0.94 mg/tps Quantité inject. 0.09 mg/tps Quantité inject. 1.13 mg/tps Quantité inject. donc -0.94 sur le cyl 4 et +1.13 sur le cyl 6 ça fait un écart de 2.07 j'étais pas hors tolérance mais on voyait bien qu'il y avait un problème depuis le changement d'injecteur les mesures sont différentes: -0.05 mg/tps Quantité inject. 0.00 mg/tps Quantité inject. 0.09 mg/tps Quantité inject.

bonjour , je remonte un peu ce topic pour donner quelques infos sur le démontage et remplacement d'un injecteur sur nos 3.0tdi. tout d'abord voici une photo de l'injecteur en question avec sa bride , ses joints , ses écrous ... personnellement j'ai acheté l'injecteur en échange standard chez OSCARO pour 300€ il est fourni avec le petit joint de cuivre mais pas le joint torique (j'ai pris ce dernier chez audi pour 0.60€) une autre photo de cet injecteur avec sa bride en place: voici une photo du moteur vu coté passager , on y voit l'es injecteurs 1 , 2 , 3 pour la dépose de l'injecteur il faut : -- enlever le tuyau qui amène le gazoil de la rampe commune vers l'injecteur en dévissant les 2 écrous entourés en violet. -- dé-clipser la broche électrique entourée en rouge . -- déconnecter la durite de retour de gazoil entourée en bleu (tirer l'extérieur de l'embout vers le haut pour que l'intérieur s'écarte et lâche la petite rotule de l'injecteur) -- dévisser les 4 vis de la plaque rectangulaire en alu et faire pivoter cette plaque pour libérer l'accès aux 2 écrous de la bride de maintien de l'injecteur dans la culasse . on en arrive à ça : c'est à partir d'ici qu'il faut faire attention car les deux écrous qui serrent cette bride peuvent tomber dans la culasse si on ne fait pas attention . personnellement j'ai mis un aimant très puissant sur la rallonge de mon tournevis et j'ai mis un chiffon dans le trou au cas ou ..... maintenant que plus rien ne retient l'injecteur à la culasse , il faut le tirer pour l'extraire . le problème c'est que la calamine colle l'injecteur à son siège . il faut donc s'équiper d'un extracteur d'injecteur qui aura un embout fileté femelle M14 x 150 par exemple celui là : http://www.ebay.fr/i...#ht_2267wt_1186 perso j'en ai utilisé un fait maison (enfin je devrais dire : mon retraité de père me l'a fabriqué .... merci à lui , meme s'il ne verra jamais ce message) il ne paye pas de mine mais il est efficace: en voici une image sur laquelle il manque l'ecrou M14 x 150 qu'on a soudé après avoir fait cette photo. sur la photo qui suit , on voit que l'arrache est venu se visser sur la tete d'injecteur et qu'il suffit de tirer la partie coulissante jusqu'à la butée pour que ça face un effet de marteau à l'envers: maintenant que l'injecteur est enlevé , il faut nettoyé le siège au fond , personnellement j'ai eu de la chance car il n'y avait pas une trace . mais en général c'est plutôt comme ça : (photo prise sur un forum de mécanique anglais qui m'a bien aidé) il faut donc le nettoyer sans marquer l'alliage évidemment . remonter l'injecteur neuf et tout le reste dans l'autre sens .... y a vraiment rien de compliqué la dernière étape consiste à faire en sorte que le calculateur reconnaisse le nouvel injecteur . cette manip se fera à l'aide du vagcom . il suffit de rentrer le N° de série de l'injecteur dans le bloc qui concerne le cylindre en question. par exemple dans mon cas , le N° de série (qu'on voit sur la photo) est 6Z8H81I . le cylindre concerné est le N°4 et il faudra entrer ce N°dans le bloc 74 voici la méthode : Pré-requis: d'allumage sur ON Moteur OFF [sélectionner] [01 - Engine] [Adaptation - 10] choisir le canal à modifier Canal 071: IMA-ISA Rapport 1 Cylindre Canal 072: IMA-ISA Rapport 2 Cylindre Canal 073: IMA-ISA Rapport 3 Cylindres Canal 074: IMA-ISA Rapport 4 cylindres Canal 075: IMA-ISA Rapport 5 cylindres Canal 076: IMA-ISA Rapport 6 Cylindre entrer le N° de série [Test] (si erreur , le nouveau N° n'est pas accepté) [Enregistrer] [Fait, Retour] Coupez le contact, attendre 10 secondes et commutateur d'allumage sur ON. Les valeurs doivent être enregistrées maintenant, s'il vous plaît vérifier par un double vérification des valeurs d'adaptation. vous pouvez maintenant faire de nouvelles mesure pour vérifier que tout est correct dans [MOTEUR] [GROUPE DE MESURE] canal 13 et 14 je vous rappelle que l'écart de quantité injecté entre les 3 cylindres de la ligne ne doit pas etre supérieur à 2.9 mg/tps . par exemple dans mon cas avant changement d'injecteur sur le bloc 14 (les 3 cylindres coté chauffeur) j'avais : Adresse 01: Moteur (8E0 910 401 F) 04:50:21 Groupe 014 -0.94 mg/tps Quantité inject. 0.09 mg/tps Quantité inject. 1.13 mg/tps Quantité inject. donc -0.94 sur le cyl 4 et +1.13 sur le cyl 6 ça fait un écart de 2.07 j'étais pas hors tolérance mais on voyait bien qu'il y avait un problème depuis le changement d'injecteur les mesures sont différentes: -0.05 mg/tps Quantité inject. 0.00 mg/tps Quantité inject. 0.09 mg/tps Quantité inject.

je vais essayé de faire un petit tuto oui c'est un bien grand mot merci

Merde .... Je m'aperçois que ca fait 10mn que je suis en train de bloquer sur tes photos .

Je suis extrêmement jaloux de ce deport

Mon dieu que c'est laid .....

:panda: :panda: :panda:

oui il faut entrer le n° de série de l'injecteur dans le bloc qui concerne le cylindre en question , c'est super simple .

voilà , je reviens de ma petite ballade et je suis super content car la voiture ne fume plus . le problème est bien réglé .... donc : 300€ l'injecteur + 0.60€ le joint torique