jfg

pour les infiltrations penses à regarder si ta clim "goute" sous la voiture sinon le deshydratateur se remplit et l'eau fini par s'accumuler qelque part <_< en regle generale essayes de deboucher toutes les durites d'évacuation d'eau que tu peut voir :bigthumbup:

salut a toi et bienvenue :coucou: ton bruit en tournant m'a tout l'air d'un cardan :unsure:

je rajouterais que quand je recherchais la mienne j'en ai essayé 3 preparées et une origine et c'est clair qu'au vu du confort des chevaux sous le pied. Mon choix a qualité de voiture egale c'est directement portée sur une preparée!!! :malelovies:

pas mal!tu t'es fourni ou?

plus j'y reflechis plus je pense que c'est intelligent ce que tu dis :bien: en gros je me suis fait ch*** pour rien a changer les 2 avant catas surtout que cela ne change rien au code defaut :angry: je commande les 2 autres!!!

cela fait beaucoup de questions :bigsmile: il est vrai que je me focalise sur les lambdas car c'est le seul defaut qui ressort tu pense que cela peut venir d'ailleur? :coucou: pour répondre a tes questions pas de pompage de l'aiguille niveau pression turbo mes sensations sont bonnes et au vag je monte ou je peut monté jusqu'a 1.5b sonde d'eau? :unsure: :unsure: :unsure: quel sont les symptomes de cette sonde qui lache?

bonjour après plusieurs tentatives pour réglé mon problème de ratés a chaud je me tourne vers vos lanternes :bigsmile: changements des bougies ,modules d'allumages,car defaut vagcom de ratés de combustion problème reglé au vag mais c'est tout !!! :colere: car en réalité toujours des ratés et seulement a chaud et quand je roule cool (ou quand ma femme conduit 'autrement dis c'est pareil :bigsmile: ) je réinterroge et plus de défaut de combustion mais: 17526 oxygen (lambda) sensor heating b1s2 open circuit p1118 -35-10-intermittent donc ni une ni deux changement des deus sondes lambdas avant catas et resultat : PAREIL!!! donc je ne sais plus quoi faire a part attendre la panne! :angry: au niveau visuel il n'y a pas l'air d'avoir de problème de fil ou connectiques peut etre une mauvaise masse aux sondes ou une sonde neuve défectueuse mais le code defaut est exactement le méme! et reviens a chaque fois sur la meme sonde ou je n'est pas changé les bonnes mais il me semble qu'apres catas ce n'est pas les memes codes défauts pour les g235 et g236 non plus dans l'attente de vos idées car la moi je ne vois pas :jap:

+1 cout ? pieces audi ? temps passé ? symptome? bruit? :coucou:

dans mes recherches pour ce problème j'avais trouvé que cela pouvais etre un problème de pompe a essence ou il faut bien en parlé :unsure: culasse donc +1 avec head

je te conseil avant d'inversé les modules de puissance qui se trouve sur le filtre a air car cela peut etre la cause surtout si ton defaut passe ensuite au cylindre 1.2.3! :bigthumbup: dans ce cas la il faut en changé un sans oublier la pate isolante dessous :bigsmile:

je confirme je viens de finir j'ai fait les 2 en 6 heures <_< en prenant mon temps bien sur et surtout sans s'énervé :furious:

c'est peut etre aussi specifique au rs4 :rolleyes: mais c'est quand meme les meme moteur ou tout du moins la meme base :malelovies:

normalement si j'ai bien compris les erreurs du vag pour la mienne il y a un no de sonde et de banc de cylindre banc 1 ou 2 ? :bigthumbup: b1 ou b2?

tu as une idée de l'emplacement du cylindre no 6?

bonjour a tous après 2 mois déjà! :malelovies: de plaisir au volant de ma rs4 et environ 2000km! :bigsmile: il reste un problème persistant qui a priori ne l'empeche pas de bien marché mais qui pourrait sans doute me laisser en panne un jour! :furious: je m'explique: symptome au volant: en roulant cool 1/3 de pédale d'accelerateur sur 1er 2e 3e rapport quelques petit a coup en dessous 3000trs et c'est tout! quand je fais parler la foudre no problèm! :eldiablo: diag vagcom peu apres l'achat: multiple raté de combustion code: 16684 ratés de combustions détectés sporadiquement cyl 1 et cyl 2:respectivement code 16685et16686 donc après avoir inversé les modules d'allumage changé les 6 bougies le filtre a essence les ratés ont changés de banc de cylindre! :bleble: donc changement des 2 modules dd'allumage par des beru! normalement tranquille!!!bha nan :colere: après lacquisition d'un vag com et toujours les mèmes symptome 2 fois que je me retrouve toujours avec le code 16684 et le defaut 16690 ratés ces 2 coups la sur le cylindre6! je pense donc changé la bobine du cylindre 6 et me demandait a quel cylindre cela correspondait :blink: je sais qu'il sont coté vase dexpansion mais le quel est ce? merci est ce la seule chose a faire ou pas sachant qu'apres un reset la voiture marche mieux mais le defaut revient merci de vos réponses

combien de km ton rs4?

bonjour voici UNE photo de mon rs2 <_< mes fichiers son a priori trop lourd :blink: pour la rs4 j'en tout simplement par encore :bigthumbup: je passe pour l'instant plus de temps au volant qu' a la bichonner :bigsmile: mais promis cela va venir pourla comparaison entre rs2 et rs4 cela va paraitre terre a terre mais c'est le BUDGET surtout achat dans les 2 cas tu en as pour ton argent et la difference de prix se justifie surtout par le modernisme! ces 2 voitures se ressemblent beaucoup elle on toutes les 2 des tenus de route incroyable!et des sensations moteur virile bien que j'avais un peu peur pour la rs4 mais avec la prepa mrc c'est monstrueux! apres la difference de génération fait tout! souplesse facilité de conduite (dut au couple du rs4)pour le rs4 a conso équivalente fiabilité pour le rs2 par rapport au rs4 plus importante? confort equivalent en origine les 2 mais chassis gmbh pour le rs4 coffre + grand pour le rs4 si si je vous jure j'ai 2 enfant en bas age ! alors! ;) freinage plus performant sur rs4 voila pour résumé assurance +100e /an pour la rs4 891e chez mma

bonjour he oui changement de section et surtout de moteur après avoir eu plusieurs modèle 5 cylindre :malelovies: pour finir par le rs2 :rolleyes: je passe au virus rs et me voila en rs4 petitre description les photos suivront: gris avus pas le gps ni toit ouvrant mais chassis gmbh 119000km distri récente ainsi que dump et dm prepa mrc un avion! :rolleyes: je viens de faire les bougies qui avaient été oublié a la dernière révision <_< le filtre a essence qui avait 50000km et la vidange en motul 300v 15w50 qui marchait très bien dans la rs2 donc voila! j'ai aussi changer un module d'allumage je n'avais pas de problème de perfs mais des ratés au ralenti, j'ai dabord cru a une bobine puis apres recherche sur le forum j'ai essayé d'inversé les modules et j'ai inversé le problème de ratés qui avait changé de banc de cylindres ! :bigsmile: a priori plus de defaults au diag sauf que je discerne encore quelques ratés ou alors je suis hypocondriac :blink: voila ce n'est pas le meme prix qu'un rs2 c'est plus moderne qu'un rs2 plus courant qu'un rs2 mais ce que je craignais n'est pas arrivé :cela a aussi (voir plus de )charme et donne plus de sensations qu'un rs2 :malelovies:

bonjour a tous ayant vendu ma rs2 je me tourne logiquement vers une rs4 le dileme c'est que j'aurais bien aimé avoir le gps et 2 rs4 m'interesse et n'ont pas le gps alors ma question est simple : est il facile de remplacer le systéme classic par un gps tv ? quelqu'un l' a t il fait ou fait faire? combien cela pourrais couter? merci pour vos réponses

c'est donc lié a une sonde de température qui déconnerait non <_<

moi je serais toi je commencerais par les bougies <_< car problème a chaud et en pleine pression de turbo là ou le moteur est le plus gavé en essence c'est les symptomes. moi je serais toi je commencerais par les bougies <_< car problème a chaud et en pleine pression de turbo là ou le moteur est le plus gavé en essence c'est les symptomes.

bonjour j'ai ce problème de default de phare suite au rajout de bruleur xenon le code défault s'allume car c'est pas la mème résistance puis s'eteint au bout de quelques secondes!peut etre a tu un problème d'ampoule inadapté si tu n'as pas de xenons!

bonjour meme prix que audimanrs2 avec 45% de bonus - de20000km par an ,assistance o km et o décote en cas de sinistre ,o franchise bris de glace sinon 225e

elle a peut etre 49 degré veritablement et enrichi comme tu dis mais c'est peut etre du a un défault mecanique genre le calorstat qui reste ouvert le moteur ne chauffe pas du moins au niveau liquide de refroidissement et le monotronic enrichit car l'info vient d'une sonde sur le circuit de refroidissement! essaye déja ca un calorstat ca coute 20e!

heu et c'est quoi le DRC? :bigthumbup: