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matt92

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Tout ce qui a été posté par matt92

  1. matt92
    Tu parles de tout le bordel qui sert de circuit de sural ? :ph34r: Sur le 3.2 on est quand même beaucoup moins embêté par ça... Juste une électrovanne et la DSG (!) pour compenser. :o
  2. matt92
    J'avais l'electrovanne qui pilote la vanne pneumatique qui ouvre et ferme le conduit supplémentaire qui était mécaniquement HS. 35 euros, 1h de boulot...
  3. matt92
    1 petite heure. Fait sur ma TT et sur l'A3 3.2 de mon frère.
  4. matt92
    Parce qu'elle sort dans le longeron et qu'il faut donc baisser le moteur de 5 cm pour la sortir.
  5. matt92
    Quand ça fuit. La mienne est d'origine, j'ai la neuve dans le garage, mais c'est chiant à changer...
  6. matt92
    Je l'ai déjà sortie pour faire le volant moteur et l'embrayage de DSG... ;)
  7. matt92
    Non pas important. Si pas d'erreur, c'est que tout s'est bien passé.
  8. matt92
    D'ailleurs je viens de regarder, les poussoirs sur le VR6 2.8 24V et 3.2 sont très différents de ceux du Corrado.
  9. matt92
    Non pas de bruits particuliers de poussoirs. Pas de soucis connus de poussoirs sur le VR6 3.2 contrairement à ses prédécesseurs.
  10. matt92
    Oui celui là je l'ai déjà changé l'année dernière... Il y a celui de la chaine inf également à remplacer.
  11. matt92
    Ouais le gros du boulot c'est surtout de sortir la boite, mais ça je sais faire maintenant... Je sais que mes guides sont marqués, vu le bruit de raclement à froid. Pour ça que je le fais cet été. Je prévois 2 jours de taff, avec 1 de rab au cas où. Et je change les tendeurs, les guides, les chaines, le pignon de chaine sup, les joints de cache culbu, de puits de bougie, de collecteur d'admission, et le joint spi.
  12. matt92
    Ouais enfin embrayage / volant moteur bi-masse, c'est sur n'importe quelle bagnole. Le bi-masse est quand même moins sollicité que sur une boite manuelle, donc moins susceptible à l'usure. Le pack d'embrayages c'est rare que ça arrive. Le plus fréquent ça reste le mécatronic. Maintenant il est fréquent qu'il ait déjà été remplacé. Et ça se fait réparer pour nettement moins cher qu'un neuf/ J'ai 192 000 et quelques kilomètres. J'ai la voiture depuis ses 69 000 km. La chaine de distri, je la fais en partie en préventif, en partie aussi parce que j'ai envie de mettre les mains dedans... ;) C'est une voiture plutôt fiable, avec comme point faible principal le mécatronic de la DSG, et comme point faible secondaire la chaine de distri qui s'allonge avec l'âge, les entretiens LongLife, et la conduite en ville. Le LongLife est proscrit dans la mienne, mais elle a bientôt 200 000 km et c'est mon daily.
  13. matt92
    Ça fait 7 ans que j'ai la mienne. Je l'ai pas mal amélioré niveau châssis (Bilstein B8, ressorts H&R, silent blocs PowerFlex, insert haldex pour une meilleure répartition avant / arrière), et je la trouve assez équilibrée dans cette config, malgré le poids. Beaucoup moins sous vireuse. La DSG peut poser des problèmes : mecatronic, volant moteur et pack d'embrayage pour moi. J'ai changé le pack d'embrayage en prévention (à tomber la boîte autant le faire...), mais je n'ai pas trouvé d'usure particulière.
  14. matt92
    Ça fait 7 ans que j'ai la mienne. Je l'ai pas mal amélioré niveau châssis (Bilstein B8, ressorts H&R, silent blocs PowerFlex, insert haldex pour une meilleure répartition avant / arrière), et je la trouve assez équilibrée dans cette config, malgré le poids. Beaucoup moins sous vireuse. La DSG peut poser des problèmes : mecatronic, volant moteur et pack d'embrayage pour moi. J'ai changé le pack d'embrayage en prévention (à tomber la boîte autant le faire...), mais je n'ai pas trouvé d'usure particulière.
  15. matt92
    Valeurs au VAGCOM. Je dépose "juste" la boîte...
  16. matt92
    Dans l'écran d'accueil du module 2, tu as Component. Les 4 derniers chiffres correspondent à la version logicielle. Ca devrait être > 800 pour un Mk2 je pense. Ca dit GSG DSG6 ... 0857 chez moi de mémoire. 0857 est la version logicielle. Avant mon remplacement de mécatronic c'était 0524 je crois me rappeler.
  17. matt92
    Tu peux toujours te servir de documentation type ElsaWin pour les différents travaux... Concernant le boitier ABS de ton pote, il a essayé de contacter BBA Reman ou ECU Testing? Moi je m'attaque à la distri cet été probablement. -5 de correction à l'admission, -3 à l'échappement, ça reste dans les tolérances, mais j'ai aussi des bruits de raclement de chaine à froid dû à mes guides qui sont très certainement bien marqués. Du coup je vais faire les 2 chaines, guides, tendeurs, joint spi, joint de cache culbu et de puits de bougie, joint de collecteur d'admission. Je vais en profiter pour nettoyer le collecteur d'admission (karcher après avoir viré le dispositif d'admission variable probablement). Je me pose également la question de poser un oil catch can, en raison du fait que malgré le dispositif cyclone man & hummel dans le couvre culasse, j'ai quand même de l'huile crade qui passe par le tuyau de mise à l'air, qui retourne au collecteur.
  18. matt92
    Il semblerait que le palier d'arbre puisse être incriminé... Je pense à la pièce 11 https://en.partacus.de/spareparts/detail/448bcef70c59bb7fcaf84b04410e7082/
  19. matt92
    La DSG, rien de dramatique (j'ai remplacé moi même le double embrayage). L'Haldex non plus, c'est juste un embrayage humide multidisque piloté via un circuit d'huile ouvert / fermé. C'est pas mal aussi de s'y connaitre un peu si besoin un jour de changer les chaines de distri...
  20. matt92
    Toulouse pour moi si ca te dit. 250 ch à 6400 tours/min, 320 Nm vers 3000. 1520 kg.
  21. matt92
    Honnêtement 11250 le tarif est correct. Tu fais un peu de mécanique toi même ou pas ?
  22. matt92
    Pour les Silent Blocs, j'ai fait la totale en Powerflex violet (enfin c'est plus la totale maintenant vu qu'ils ont sorti d'autres silent blocs récemment : berceau avant, berceau arrière, liaison pont arrière - berceau). Ravi de la modif. La voiture est beaucoup plus incisive.
  23. matt92
    Eibach plus fabriqué pour le 3.2 Mk1. Sorry. Ce sera du H&R donc... ;) Tein aucune idée de ce qu'ils fournissent pour ce châssis. Attention aux longueurs des tiges d'amortos, le 3.2 a d'origine des amortisseurs plus courts. Tu peux toujours partir sur du combiné fileté. Le top reste le KW V3, mais ça coûte une blinde...
  24. matt92
    Tu as Pepinox dans le 84 qui fait du bon boulot. Il a fait un 3.2 Dolomites en début d'année. Super résultat.
  25. matt92
    Pour les badges en noir, je suis moyennement fan... Ensuite pour le reste, je ne peux qu'approuver. Les silent blocs polyurethane sont une chouette amélioration niveau tenue de route et sportivité du châssis. Associé à de bons amortisseurs et les ressorts qui vont bien c'est top (Bilstein B8 + ressorts H&R chez moi). Pour l'écran ODB, 150€ remplacé. La rayure, t'as une idée ? Je suis preneur. Le cuir, direction Colourlock. Tout à fait d'accord pour les BBS CH. Mais sans le liseret pour ma part, et en Titanium. Pourquoi pas avec les poignées de porte et les rétro, comme le pack Titanium d'origine.
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