Simplex

Ta sonde est H/S aussi. Je te parie une biere ;) 30000 c'est pas beaucoup effectivement, mais tu es sur que ca a été changé ? Sinon, on peut voir des problemes de surchauffe avec un défaillance de joint de culasse, mais eliminons les autres possibilités d'abord. A la limite acheter un kit de détection de gaz d'échappement dans le LDR pour en avoir le coeur net.

Il n'y a pas de vis, mais il y a un trou dans le parois du pipe qui va vers le (ou revient du) radiateur de chauffage. Si on recule la durite un centimetre ou 2 on peut exposer ce trou à l'air et laisser sortir de l'air dans le circuit. Ce serait donc le point le plus haut. Quand le liquide commence à sortir, il suffit de re-glisser la durite en position pour fermer le circuit. Mais bon, si tu sors pas d'une vidange de LDR, je vois pas pourquoi il y aurait une grosse bulle. Peut-etre plutot la pompe à eau, mais vu qu'il faut tomber la distri pour y acceder, il vaut mieux essayer de purger d'abord.

As-tu purgé le systeme de refroidissement au niveau de la connexion au radiateur de chauffage, coté moteur ? Vois-tu le retour du radiateur dans le vase d'expansion ? Je pense à une grosse bulle d'air, ou pompe à eau H/S. Changer le LDR sur le RS6 n'est pas facile sans l'outil spécial Audi. Tu sais si ca a été fait récemment ? Et si oui par qui et pourquoi ? Si tu as roulé, pas normal que ca chauffe, ventilo mort ou pas. MP si tu veux.

Je viens de regarder. C'est interessant ca. S'il existait un site style World Impex en France, ou meme en europe, j'aurais déja dépensé une fortune dessus : http://www.worldimpex.com/search_by_model.html?mode=category_results&year=2003&make_id=3&model_id=309&category_id=1266

La réf pour la pièce est 059 919 501A ce qui correspond à la fiche Oscaro, alors pourquoi pas. Meme si dans mon cas Oscaro se trompe une fois sur trois. Au moins ils sont bien pour les retours; A quand un site qui vend toutes les pieces VAG ? :rolleyes: J'ai horreur d'aller chez Audi. Je suis pas très loin des Charentes.

Difficile de comprendre le comportement d'un composant electronique qui ne fonctionne pas correctement. Comme une soudure seche peut fonctionner ou pas selon la temperature, peut-etre que le mode de défaillance de ta sonde fait que ca marche aléatoirement. Je dirais presque qu'on s'en fout un peu. Vu le prix de la pièce et la facilité de l'opération, c'est à changer pour l'éliminer du diagnostique. Je pense que tu as plusieurs problemes à la fois, dont un qui est très courant (sonde), potentiellement un probleme de thermostat (assez courant aussi) et visiblement un probleme de ventilo (pas courant, mais dans ton cas assez noir et blanc vu que le calculateur de le signal).

Ouaip, c'est précisé. Mais tu peux le changer en °F si tu veux. Par contre, si tu arrives à savoir ce que font les autres canaux, ca m'interesse...

C'est canal 34 sur le RS6.

Ah oui, très important aussi : vérifie l'était de tes petites durites de dépression. Elle font pas long feu dans le compartiment moteur du RS6 et quand ca comment à fuir tu as un tas de problèmes difficile à déceler... Si tu vois qu'elles sont pas nickels, achetes-en un metre ou 2 chez Audi ou ailleurs et remplace-les.

C'est plutot facile à enlever. Il y a la grosse vis CHC centrale à enlever puis un ecrou à gauche visible une fois que tu as enlevé les ecopes en plastique argenté. De l'autre coté il y a un boulon. Maintenant tu peux commencer à lever la boite quelque cm avant d'etre emmerdé par les connecteurs des débimetres : Il y en a une de chaque coté. Si tu arrives à les enlever sans peter un plomb, chapeau. Voila. C'est facile; Leve la boite à air droite, verticale. Les débimetres sont emboités dans des tubes metalliques qui vont vers les turbos. Un fois la boite enlevée, BOUCHE LES TROUS avec des torchon ou des chaussettes. Si tu fais tomber un truc dedans, tu es bon pour sortir le moteur. Compte 2500€. Franchement, pendant que tu l'as enlevée, j'en profiterais pour changer le N75 et les bougies s'il est temps. Si tu as le budget, les débimetres aussi. Mais je comprends que tu n'aies pas envie de mettre 200€ dans 2 débimetres neufs tout de suite. Tu remettre la boite à air. Il est TRES important que tu remets la boite bien. Il est SUPER COURANT, meme chez les pro, que les débimetres soient mal emboités et là c'est la cata. Le moteur qui tourne pas rond, conso excessive, manque de puissance... Quand tu remets la boite, il faut la descendre le plus verticalement possible. En appuyant doucement à l'arriere au-dessus des débimetres. Tu vas les sentir s'emboiter dans les tubes (tu as enlevé tes torchons ? ;) ). Un fois emboité correctement, la boite à air sera bien placé pour remettre les vis. S'il faut que tu forces pour aligner les trous, ou si tu appuies à l'arriere et c'est un peu elastique, c'est que la boite n'est pas bien emboitée. Voila. De toute facon, tu verras vite fait si tu l'as mal emboitée. Le ralenti sera pas stable. Pour info: le N75 :

C'est là, mais c'est beaucoup plus facile à changer sur le RS6 que le S4. C'est juste pour que tu vois à quoi ca ressemble : http://forums.audipassion.com/topic/97101-tuto-changer-la-sonde-de-temperature-deau-du-42/ Il n'y a qu'une sonde de temperature de LDR. Il est là (n°2) juste avant le coude ou ca se connecte sur la culasse droite (toujours en regardant de devant) :

La sonde de temperature est derriere le moteur à droite (en regardant de devant). Tu devrais pouvoir voir le connecteur et le corps vert de la sonde. J'ai pas de photo mais on l'a changé sur le S4 B6 de pandavet. Cherche son tuto dans le forum S4 B6 pour voir à quoi ca ressemble. Pour le ventilo, je sais pas trop. J'ai jamais démonté. Suis le cable à partir du ventilo pour voir. Ca doit pas etre bien loin ;) Essaie juste de tourner le ventilo avec un doigt pour voir s'il bouge avant de demonter. On sait jamais, y a peut-etre juste un truc qui le gene.

Le module qui donne ton erreur (J671) n'est pas celui qui est integré dans le ventilo. Tu peux le changer sans changer le ventilo aussi donc. La réf de la piece est 4B0 959 501E. Faudrait compter environs 160€ je pense. Si tu as testé la temperature du LDR avec la voiture à l'arret et un ventilo H/S c'est normal qu'elle était elevée. Essaie de tourner le ventilo à la main pour voir s'il est pas grippé avant d'acheter un module à 160€.

Le plus dur c'est d'en trouver un avec la bonne forme de cache pour A6. Enfin, il me semble. Ca peut se changer les caches, mais c'est encore plus dur à trouver !

Tu seras pas décu :D Pour mes produits je commande ici : http://www.shinearama.co.uk/product.php?id=STG-GLASPARLA-16 Ils sont pro et ils livrent en France jusqu'à 25Kg pour 8 euros environs. :bien:

Ah oui, tu as raison. Ca marche pour moi comme ca parce que la carrosserie est deja en bon état et bien ciré à la base. Le canon à mousse sert comme tu dis en prélavage pour désolidariser la crasse. La meilleur facon c'est le gant de lavage, méthode 2 seaux puis cirage. Ce que je fais quand j'ai un peu de temps. Par contre, j'ai seché un étape dans le lavage au canon : le super produit de rincage, aussi appliqué avec le canon. Sans lequel j'aurais pas cette finition : http://carproductstested.com/exterior-product-reviews/stjarnagloss-glasparla-hyper-beader/

Moui. Tout dépend de l'état de la voiture. Comme tu vois je n'ai pas eu besoin. Pour moi, moins on frotte la carrosserie, moins on mets de micro-rayures. Mais bon, j'ai toujours mon gant et 2 seaux s'il faut :)

Je conseille fortement un canon à mousse. Désormais je nettoie le mien sans toucher la carrosserie à part pour secher à la serviette. Les resultats : Avant: Pendant: Resultats:

Pour le manque de puissance... Si le calculateur pense que le moteur surchauffe, il va couper les turbos pour proteger le moteur. Il est possible que tu as aussi un probleme de thermostat, mais change d'abord la sonde et on verra.

Pas de panique ;) Bon, deja l'histoire de jauge, c'est la sonde de temperature. Pièce à 25 roros et 15min pour le changer. 18393 - Ton module de controle de radiateur est mort. Je sais plus si c'est celui qui est integré dans le ventilo ou l'autre. Je regarderai demain. 18308 - Toujours le ventilo. Peut-etre que le ventilo est mort aussi. 19497 - lié à la sonde de temperature, et confirme le diagnostique. Ca va... tu pourras dormir tranquille ;) Par contre, le ventilo / module risque de couter un peu cher. Vérifie deja le cablage - il est peut-etre mal branché tout simplement. Et bienvenue :coucou:

Besoin ou pas, tu passes :) On fera comme en avril :bien:

Mais il se monte ou pas? C'est juste que si je devais mettre un RNS-E je preferais, tant qu'à faire, mettre un RNS-E de 2010 pas de 2004, surtout donné les pannes courantes connus.

On peut mettre les derniers RNS-E avec affichage 3D dans les A6 ? Car les autres commencent à etre un peu vieux - surtout pour le prix qu'on demande.

OK. Dur d'avoir des infos, mais je vais supposer que tu as soit un S6 soit un RS6. Ils sont pas connus pour leur bruits désagréables. A la limite, un petit claquement à froid en provenance des poussoirs hydrauliques, surtout si l'huile n'est pas épaisse. Un bruit de frottement on dirait pas le moteur meme, mais un accessoire comme l'alternateur (roulement de l'axe?) compresseur clim, pompe de direction assisté... ou tout suimplement la courroie qui frotte. Essaie de localiser le plus possible le bruit. Dur de décrire les sons sur un forum.

C'est clair. C'est peut-etre un V8 diesel. Au quel cas c'est normal ce bruit ;)