Yann_RS2

C'est une idée mais je vais laisser tomber, c'est trop de boulot et puis ce n'est malheureusement pas prévu d'origine... Mais merci! :coucou:

Oui désolé je n'ai pas de photo sous la main, j'en ferai une quand je pourrai car en ce moment je suis loin de la voiture. Je parle du moteur en général, autant intérieur que l'extérieur. Non je n'ai pas eu besoin de changer le joint de culasse, pas de fuite d'eau ou d'huile. Je commence à avoir le radiateur principal qui fuit sur le dessus où tout est en plastique, c'est normal j'imagine? Je vais voir pour en mettre un complètement en métal. Oui une fois la voiture chaude j'appuie, pas tout le temps non plus mais assez régulièrement. Oui tu n'as pas tord quand je vois les s2 et rs2 préparées, je me dis que ce moteur est très fiable.

J'ai posé ce sujet pour me faire une idée, des différents proprio de rs2, qui l'on laissé d'origine, reprogrammée ou préparée et de leurs km passés depuis cette modif, tout simplement... Je voulais savoir surtout si ce moteur supportait bien une puissance revu à la hausse. J'en conclu que oui, biensur si tout est respecté scrupuleusement bien évidament, je sais très bien que tout le monde ne roule pas pareil, que l'entretien n'est pas fait à la mème fréquence etc... Lors de mon changement de courroie de distri fin d'été dernier, avec mon ami qui m'a fait tout le boulot, on s'est appercu que le pignon de vilo était usé anormalement, donc il me disait qu'avec plus de puissance cela serai pire, il était un peu décu et pensait ce moteur plus pointu. Je n'ai pas le carnet d'entretien sous les yeux mais il me semble que la courroie ( la 2ème biensur) avait 150000km et 7 ans, elle était encore en bon état mais sans doute un peu détendu car une fois changée la voiture tournait plus rond. Le pignon devait sans doute ètre le 2ème aussi j'imagine. Merci à ceux qui on répondu, s'ils y en a d'autres encore ne vous gènez pas. :coucou:

370cv c'est déja pas trop mal je trouve, niveau couple ca donne quoi? Merci pour ta réponse. Mais les autres???

Bonjour à tous, je ne sais pas si ce sujet a déja été traité, je voudrais connaitre la fiabilité de ce fabuleux moteur :malelovies: de s2 et rs2, d'origine, reprogrammé, et préparé. Combien de kilomètres avez vous effectué depuis votre modification de puissance s'il y en a eu, sinon combien de km a votre moteur origine, reprogrammé, préparé, ou savez combien a t il déja tenu par d'autres proprio??? Merci à tous! :coucou:

Ok merci pour vos infos les ga, dommage pour moi! :coucou:

Il me semble que beaucoup mettent les Pagid jaune sur les RS4 B5...

Ok merci je vais me pencher sur ce problème. :coucou:

Ok merci, c'est vrai que je n'ai fouiner partout. :unsure:

Ok merci buggy-seb. dsts, il y a bien la référence 3S0, donc c'est mort... Merci en tout cas!

Au début lorsque j'avais acheté la voiture j'ai terminé le peu qu'il restait sur les plaquettes Textar sur mes étriers pour disques de frein en 304mm, le freinage ne me plaisait pas trop, ca venai peut ètre du liquide de frein qui devait déja avoir quelques temps. J'ai essayé les EBC Yellowstuff toujours en 304mm, je n'ai pas vu grande différence, en tout cas ca ne m'a pas sauté aux yeux. En septembre dernier j'ai tout changé, étriers Big Red, disques, plaquettes EBC Yellowstuff devant et derrière disques Zimmerman avec plaquettes Textar, durites aviation devant et derrière, avec évidamment une vidange du liquide de frein. Et bien je peux te dire qu'il y a une bonne différence par rapport à avant, un mordant beaucoup plus prononcé et un meilleur freinage. Quant aux poussières de frein, soit disant qu'avec ces plaquettes anti poussière avec un peu de céramique il me semble, bref les jantes sont toujours aussi sales qu'avec d'autres types de plaquettes... Au début lors du rodage de ces plaquettes, ne t'étonnes pas en tout cas elles font un bruit strident le temps qu'elles se fassent.

Mon frère avait un 80 break tdi dont il a récupéré les barres de toit, il lui semble qu'elles sont fixées avec des vis qui se prennent dans des cages en dessous de la carrosserie, donc si quelqu'un a déja fait cette opération ca m'intéresse... :blink:

Salut à tous, je possède une Audi RS2 sans barres de toit, je trouve qu'avec la voiture serai plus jolie. Est ce possible et prévu de pouvoir les rajouter??? :unsure:

Salut, j'ai aussi les Big Red avec les plaquettes de frein EBC Yellowstuff depuis un an bientot, j'ai acheté sur ebay.de, voic le lien: http://cgi.ebay.de/EBC-YellowStuff-BREMSBELAGE-Audi-80-Kombi-2-3-RS2-quatt-/380245708814?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item588869100e En ce qui concerne les disques voici aussi un lien ebay.de: http://cgi.ebay.de/Audi-RS2-Bremsscheiben-322-x-32-mm-Porsche-Bremse-RS-/380121780670?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item58810611be Les disques je les avaient acheté chez Audi en Allemagne car il me les fallait le + rapidement possible, j'ai payé 700€, malheureusement. Si je n'étais pas aussi pressé j'aurai acheté par ce lien. les plaquettes EBC Yellowstuff freinent bien, mais ont tedance à quiner un peu lorsqu'on effleure la pédale de frein, mais lors de freinage plus franc il n'y a aucun bruit. :coucou:

Bonjour à tous, voilà j'ai ami qui souhaite prochainement acquérir un TT Quatro 225cv pour un budget de plus ou moins 10000€ selon la voiture. Je voudrais savoir s'il y a des soucis sur ce modèle, des points plus importants à vérifier que les points habituels? :unsure: Je possède un rs2, je suis sur le forum et je me permet de venir vers vous pour avoir quelques infos. Merci d'avance! Yann_RS2 :coucou:

Oui à priori, je lui avais demandé en avril 2009 et il m'avait répondu Igol 10w60 F1... Pour le reste je ne sais pas. :coucou:

C'est cette Igol en 10w60 que met Michel D il me semble dans les 5 pattes turbo non?

Tu as mal vu phoenix il y a une photo du moteur, j'aurai bien voulu la mettre mais je suis une buse en informatique je n'ai pas réussi :blink: C'est vrai que la prépa 470cv n'est pas donné donc ca les vaut bien si la voiture est propre et saine. En tout cas il me semble boite à air d'origine, pipe d'admission d'origine aussi et non inversée. :bigsmile:

Il a le GT30. Ok merci les gars! Voici le liens au cas où vous voulez y jetter un oeil. :coucou: http://cgi.ebay.de/Audi-S2-Coupe-Quattro-Garrett-GT30-Turbo-470PS-600NM-/290459004269?cmd=ViewItem&pt=Automobile&hash=item43a0b4ad6d

Bonjour à tous, voulant changer ma pompe à essence dans les mois qui viennent et un peu augmenter la puissance de mon rs2, je voudrai savoir si la pompe BOSCH 044, modèle que la plupart des gens montent, si je ne me trompe pas, le montage est il simple? La pompe d'origine est immergée il me semble, celle là aussi? Faut il un panier ou autre chose? Je n'y comprends pas grand chose, si quelqu'un peut m'expliquer svp la marche à suivre. :unsure: Régulateur de pression 3.8 bars d'origine avec ou le BOSCH 5 bars? J'ai vu une s2 de 470cv à vendre sur ebay.de avec une ligne inox BN PIPES en 70mm, est ce possible? :coucou:

Quel Jacky, ca ne devrai pas ètre permi de faire des choses pareilles! On devrai lui confisquer mdr. :bleble:

Moi j'utilise la castrol Edge RS 10w60 et je suis satisfait. :coucou:

Oui elle fumait bleue et puait l'huile au ralenti, donc vers les 1000trs/min, environ 30 secondes ou 1 min après l'avoir démarré le temps qu'elle chauffe, 5 min en gros puis plus rien mème en mettant du gaz. On a remarqué que cette durite était hs car j'avais un trou dans la mousse sous le capot du fait de la pression qui s'exercait dessus. Bon courage pour trouver ta durite deffectueuse, moi ca s'est vu assez rapidement car c'est bien accessible.

C'est le genre de chose qui te donne le moral! Merci!

Phoenix désolé de ne pas t'avoir répondu j'ai zapé... Ca fait depuis mars 2008 que j'ai la rs2, achété à 138000km et maintenant elle en totalise 167000km. Pas de prépa boitier. Pour vous rappeller le sujet, "ma rs2 fume un peu bleu à froid" celà faisait un an donc depuis juillet 2009 ou j'ai écris ce sujet. Dernièrement j'avais remarqué qu'a partir de 5000 trs/min je n'avais plus rien, enfait ce problème et cette fumée bleue à froid était la durite qui est entre le conduit métallique qui ramène l'air de l'échangeur d'air du turbo et la pipe d'admission qui était entaillée sur 3 bons cm... Ce n'était plus étanche. J'ai changé cette durite et depuis elle marche très bien et ne fume plus du tout à froid. De plus le jeux du turbo a été revérifié, il n'a qu'un jeu léger, comme la normale apparament. Donc je suis très rassuré!