TZRman

:bienvenue: J'aime bien la couleur et les cuirs intérieurs, je suis moins fan de la couleur de la capote. Belle voiture qui a l'air propre. J'aime bien la calandre aussi, ça change.

:bienvenue: et bon courage

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Il faut aussi comparer des choses comparables et cet article manque sérieusement de détails... Considère t il les casses moteurs nécessitant un échange standard complet, ou bien une casse turbo est considérée comme "casse-moteur" ? Comparons rapidement le marché, les rendements des moteurs HONDA et TOYOTA sont moindres, avec pas mal de moteur atmosphérique essence, surtout si l'on cible le marché Anglais. En comparaison, sur le marché PREMIUM AUDI, peu de véhicules sont dépourvus de turbo, que ce soit en les TFSI ou TDI... En gros, ces chiffres ne démontrent pas grand chose à mon goût...

Marrant, mais il passe en force... Les suspensions sont bondissantes ce qui nuit sérieusement à la motricité... Idem pour les pneus qui semblent bien gonflés. Il fait le spectacle avec un engin impressionnant, mais pour le franchissement... je pense qu'il pourrait faire mieux.

:bienvenue:

:bienvenue: J'aime bien la couleur de la voiture, moins celle du sapin magique... :out1:

:bienvenue: Je ne sais pas si c'est un collecteur fonte ou autre sur ton moteur. Un collecteur fonte se resoude, mais ca demande souvent une reprise du plan de joint pour une bonne étanchéité.

:bienvenue: J'ai l'impression qu'il neige un peu partout en France...

:bienvenue: D'après ta description, il semble que la suspension avec le Magnétic Drive désactivé ressemble au chassis "standard" et que son activation le rendre plus raide, peut etre plus vif... etc... Dommage qu'ils n'aient pas étendre d'avantage le système en proposant en plus du activé/désactivé un mode "confort"... En tout cas, une belle voiture.

:bienvenue: Court comme présentation... Quel moteur sur ton A4 ? des options ? des photos ?

Merci pour ton tuto. Un démontage assez "classique" en fait, malgré la taille des étriers et le nombre de plaquettes. Elles n'avaient d'ailleurs pas l'air si usés que ça tes plaquettes, qu'est ce qui a motiver leur remplacement ?

Salut et :welco: , On dirait que tu as une attirance vers les Honda... notamment les Civic..

Bonjour, Je m'appelle Benjamin, 30ans. Je suis sur le Forum depuis un moment maintenant... Je m'étais présenté à l'époque dans la section S3, ICI : http://forums.audipa...s/page__st__480 Certains m'ont déjà vu, avec mon père, au rassemblement en région Parisienne à Velizy. Mes parents sont également présents sur le Forum (ma mère étant la créatrice de la galette de roi badgée Audi...) J'ai récémment acheté une RS5 2011 noir Fantome, 17.000kms, avec pas mal d'options: - Freins céramiques, - Différentiel Quattro sport, - Direction servotronic (de série ?) - Jantes Rotor titane 20" - Toit en verre, - Vitrage teinté, - Black line, - Débadgée et rétroviseurs peints - B&O, - Caméra de recul, - Préparation téléphone 8W, - Bridage repoussé à 280km/h, - Sièges confort électriques ventilés et chauffants, - Sièges chauffants à l'arrière, - Feux directionnels et passage code/phare auto, - Pare soleil arrière électrique, Je dois en oublier, avec l'équipement de série... Voici quelques photos:

Bonjour, Au niveau entretien, que préconises tu ? Comme les filtres K&N, un néttoyage assez fréquent, ou bien directement un remplacement ? Y'a t il un impact sur la sonorité d'admission ?

Je faisais entre 9.5 et 11L. En stabilisé sur Autoroute à 130km/h au régulateur entre 10 et 10.5L/100km. Au minimum, j'ai fait 8.3L/100km à 100-110km/h au régulateur (roulage en cortège) J'ai trouvé ce site pas mal pour comparer : http://www.spritmonitor.de/en/overview/3-Audi/20-A3.html?power_s=265&power_e=300&exactmodel=s3&powerunit=2 Ils annoncent entre 8 et 13L/100km en moyenne sur un panel de 78 utilisateurs... Pour ceux qui font 8L... chapeau, mais ils doivent en avoir un usage de Diesel.

Si je résumes, j'ai une RS5 2011, l'ADS joue donc sur les paramtères suivants en fonction du mode choisit (CONFORT, AUTO, DYNAMIC) : - DIRECTION : La dureté de la direction et le retour d'information dans le volant (Servotronic), - MOTEUR/BOITE : Les clapets d'échappement (ouvert en "DYNAMIC", fermés à bas régimes en "AUTO" ou "CONFORT"), - MOTEUR/BOITE : La réponse de la pédale d'accélérateur, - MOTEUR/BOITE : Le régime auquel la boite S-tronic passe les rapports + les coups d'accélérateur au rétrogradage en "DYNAMIC" (Equivalent au mode D et S de la boite S-Tronic), - TRANSMISSION : Différentiel quattro sport (Option supplémentaire, ma voiture en est équipée) - SUSPENSION : La suspension pilotée (Option supplémentaire, disponible uniquement sur les RS5 FL à partir de 2012, je ne l'ai donc pas) Il y a également un 4ème mode, appelé "INDIVIDUAL" qui permet de choisir par le biais sur MMI le mode que l'on veut pour chacun des organes de la voiture. Dans mon cas, j'ai 3 choix: - Direction, - Moteur/Boite, - Transmission, (- Suspension, pour ceux qui aurait l'option suspension pilotée). Maintenant, ma question : Est ce qu'il serait possible via VAG-COM ou autre, de dissocier le MOTEUR de la BOITE ? Plus précisement, je souhaiterais pouvoir ouvrir les clapets d'échappement pour profiter de la sonorité du moteur, sans passer les rapports à 3000tr/min... Sur la RS5 FL, on peut être en mode DYNAMIC et repasser la boite en mode D (au lieu de S) en tirant le levier de commande de boite. Mais je n'ai pas cette fonction sur le modèle 2011.

En effet, c'est un modèe 2011, donc avant le FL.

En mode Dynamic, impossible de passer en "D" au niveau de la boite... Je ne comprends pas bien ce que vous entendez par "tirer le levier vers toi". Je ne peux qu'aller de Auto à manuel en poussant le levier de droite à gauche. Pour le moment, en Dynamic, je me mets en manuel, comme ca je profite de la sonorité sans passer tous les rapports au dela de 3000tr/min.

Merci dodo80, mais ça ne répond pas à ma question. En mode "dynamic", la boite de vitesse se met bien en S au lieu de D (information affichée sur le tableau de bord) et les clapets d'échappement s'ouvrent. (Avec l'Audi drive select, il n'y pas de position S au niveau du levier de vitesse) Je cherche une astuce pour ouvrir les clapets d'échappement, en restant en position D au niveau de la boite (et non pas en S).

Bonjour, Etant l'heureux possésseur d'une RS5 je me pose la question suivante : "Est il possible de gérer, en mode individual, de manière dissocié les clapets de l'échappement et la boite de vitesse ?" En gros, comment profiter de la sonorité de l'échappement clapets ouverts sans pour autant passer les rapports en automatiques au dessus de 3000tr ? Il n'y a en effet, pas de dissociation possible entre moteur (réponse de l'accélérateur et clapets d'échappement) et la boite (régimes plus élevé pour le passage des rapports et coups de gaz au rétrogradage) Je pense que si cela est possible, il faudra forcement passer par le VAGCOM, mais quelqu'un s'est il déjà pencher sur cette question ?