deathmask

ça dépend des régions ! normalement tous les tarifs sont indiqués dans la brochure du concessionnaire. qui est aussi téléchargeable sur le site audi. j'ai constaté qu'entre la région parisienne et la province, il pouvait y avoir de gros écarts. pour la révision des 30000kms d'un 2.0 TFSI c'est 400 euros à BUC (78) et 357 euros à BORDEAUX (33). ils ne t'ont fait que le service entretien des 30000 kms ou il sont fait d'autres choses en plus ?

un gentil forummer aux US m'a dit que c'était le connecteur 5 pôles 8K0 973 705 : "boitier contact plat avec verrouillage par contact, pièce de raccord débimètre d'air massique"

bonsoir à tous, en démontant ma boîte à air d'origine, j'ai pas fais gaffe, j'ai cassé le connecteur qui va à la sonde de température d'air en la débranchant (MAF sensor). Je n'ai pas le logiciel ETKA, quelqu'un pourrait me dire la référence que je la commande ? merci d'avance. (pour l'instant ça tient avec du scotch mais avec l'hiver qui approche j'ai peur que ça tienne pas avec le froid)

j'ai acheté le K&N 69-9505T, je posterai un CR

up ;-)

Le v6 est plus cher en assurance et carte grise et en coût de fonctionnement (conso, entretien). Le TFSI 211 est très proche, voire meilleur si on modifie la cartographie (le poids du moteur est aussi moindre sur le 4 cylindres). Le V6 a une double sortie d'échappement que le 2.0 n'a pas. Le tfsi a toutefois un petit peu de lag (comme tous les moteurs turbos) et un son beaucoup moins sympa que le v6 (mais ça se change aussi !).

et une barre anti-roulis à l'arrière ou une barre anti-rapprochement à l'avant ? ça fait un peu "kart" mais ça pourrait être une solution. Ressorts et amortisseurs plus fermes aussi.

alors ce filtre K&N il marche bien ? j'hésites toujours à en mettre un. j'ai trouvé un nouveau modèle pour nos A4 B8 : le K&N 69-9505T : http://www.youtube.com/watch?v=WGFXiB4bA-Y des commentaires ? des retours utilisateurs ? ;-)

j'y ai pensé mais ici ça tend à disparaître ! s'il y a des personnes qui en connaissent un, envoyez-moi l'adresse en MP svp

pour l'instant je n'ai que des refus : les garages ne montent que les pièces qu'ils vendent eux-mêmes...

existe-il un garage en région parisienne capable de le monter ??

merci beaucoup ce message me rassure ! reste à savoir combien je dois mettre en épaisseur du spacer si je rabaisse la voiture avec des ressorts Eibach -30mm.

merci pour la réponse. j'ai une autre question très bête : est-ce que mettre un spacer ça fait frotter en braquant les roues ou lors de grands débattements de suspensions ? merci !!

bonjour, est-ce que les spacers ou élargisseurs de voies ne fatiguent pas trop les trains roulants ?? merci

ça dépend si on fait beaucoup de ville ou pas. en principe leur filtre papier est prévu pour durer 30000 kms. j'ai 16500 (depuis avril 2009) et mon filtre d'origine n'a pas l'air trop sale. ça me plairait bien de changer pour le bruit d'aspiration. j'ai aussi lu que si on l'huile trop ça peut être dangereux pour le débitmètre. sur eBay.us, j'ai trouvé des K&N aux alentours de 60 euros livré. donc si j'en prenais un, et vu la durée de vie (jusqu'à 80000), je pense que je le jetterai et en prendrai un autre plutôt que de risquer de mal le nettoyer ! j'attends le retour du forumeur qui est à l'origine de ce post pour savoir si le bruit d'aspiration s'entend bien (nos Audi sont quand même très bien insonorisées) et si ça ne dégrade pas les performances. j'ai trouvé sur le net un bon plan pour un catalyseur sport pour nos Audi A4 B8 mais je galère pour trouver un garage acceptant de le monter en région parisienne. si quelqu'un a une adresse, qu'il n'hésite pas !

Bonjour, je viens de tomber sur ça : http://www.audizine.com/forum/showthread.php?339860-034Motorsport-Introducing-B8-Audi-A4-A5-2.0-TFSI-High-Flow-Catalytic-Converters c'est moins cher que Milltek et ça a l'air prometteur ? Qu'en penses les "pros" de la préparation du forum ?

j'ai failli pas le trouver : en fait il faut enlever la roue galette. on soulève la protection et là on trouve la batterie et à droite il y a un tournevis cruciforme et la tige Torx est dessous ce tournevis !!

question ouverte : changer le filtre papier plus souvent (à 12 euros), ça fait tous les 10000 kms c'est pas plus sain qu'une fois tous les 80000 kms ? moi aussi j'hésites à en mettre un (un K&N ou équivalent) mais je n'ai pas envie de flinguer mon débitmètre !

je crois qu'au dessus de 70 km/h il se remet d'office !

il faut peut être nettoyer ;-)

depuis qu'ils ont mis à jour le lecteur de carte SD pour qu'il lise les SDHC (32Go !), l'AMI me semble inutile. il en faut des heures de route pour venir à bout d'une telle capacité ! à moins que vous soyez tous des zappeurs fous qui n'écoutent que 10 secondes de l'intro de chaque chanson (j'avais un pote qui faisait ça, c'était très très chiant lol)

audi music interface --> vérifie que dans l'ambition luxe il y a les lecteurs de carte SD. Auquel cas tu peux mettre des cartes SDHC de 32Go de quoi tenir de longues heures de route ! l'AMI serait alors inutile. prends l'isofix pour le futur ;-) j'ai la même remarque pour les applications ronce de noyer ! prends le chassis sport à -20mm. concernant la sono, celle de base suffit amplement. le prix du B&O t'as qu'à le mettre dans la reprog ;-)

c'est aussi pareil avec une ambiente en 16" comme la mienne à côté d'une S-Line ;-)

tout ce que je peux te dire c'est que la reprogrammation n'est pas risquée si on respecte les temps de chauffe. le mieux c'est de trouver un préparateur qui fait les reprog sur mesure avec un banc de puissance (je ne fais de pub pour personne mais ATH ou shiftech ont excellente réputation). je pense que pour une personne qui ajoute plein de pièces mécaniques (ligne, décata, échangeur plus gros, etc...), le passage au banc est obligatoire pour obtenir le meilleur de toutes ces pièces. il existe pleins de préparateurs qui injectent simplement un programme sans passer par un banc (qu'ils ont créé eux même ou qu'ils ont achetés ailleurs). c'est bien pour ceux qui n'ajoute aucune pièce supplémentaire. la reprog ne sera pas à la carte, cela sera une reprog générique pour chaque modèle. tout dépend en fait du prix payé. si le prix sur banc est à peu de choses près pareil fais le sur banc. j'ai essayé ziptuning et pour l'instant j'en suis très content. mais dès que j'en parle, on m'incendie on me disant que c'est de l'arnaque car ils ne font pas avec banc de puissance... je n'ai peut être pas la puissance annoncée (260cv pour 421Nm) mais j'ai ressenti une très grosse différence après la reprog et je n'ai pas payé très cher donc j'estime que ça vaut le coup, même s'ils ne m'ont m'ont mis que +10 chevaux en réel, je sens la différence et c'est à mes yeux le principal). pour info, Oettinger ou ABT Sportline qui sont de grands noms et ils injectent aussi les programmes sans passer par banc.

et il faut recharger la bonbonne de gaz ? est-ce que cela "monte vite" ? concrètement si on voit un dos d'âne un peu haut, peut-on remonter instantanément la voiture ? peut-on bloquer une valeur mini (afin de ne pas à avoir à descendre de la voiture à chaque fois pour savoir à quel rabaissement elle se situe) ?? désolé pour touts ces questions :-)