deathmask

et oui mais le diesel fait vendre... certains ne savent même pas ce que c'est que le PRK ! Ils ne comptent même pas l'assurance plus chère ni l'usure plus élevées des pneus (plus de poids pour les mazout en règle générale). quant à l'argument sur la revente, il est très discutable !

faut compter avec les reprog lol

alors que chez Audi c'est plus du double...

je te rassure, l'huile des garages AUDI c'est celle là : http://www.castrol.com/castrol/productdetailmin.do?categoryId=9016043&contentId=7029847 elle marche pour les diesels et les essences. ça leur fait une connerie de moins à faire lol

on est donc 2 du 78 ;-)

te rapprocher de quelqu'un qui a un VAGCOM !

j'habite pour l'instant dans le 78 ;-)

c'est clair il vaut mieux mettre le prix de l'option B&0 dans une vraie installation HIFI ou Home Cinema à la maison ;-) Et puis vu qu'il ne s'agit pas d'un diesel, pas la peine de mettre de la musique pour couvrir le bruit du moteur lol.

aucun problème particulier, ce sont des rappels faits à titre préventif. pour les durites du circuit de refroidissement ils m'ont téléphoné en janvier. pour le variateur du calage de l'arbre à cames, il s'agit d'un rappel datant du 14 mars. je leur ai demandé si mon modèle était concerné par le rappel des bobines d'allumage sur beaucoup de moteurs du groupe VW, ils m'ont dit non.

avril 2009. parfois ils appellent, parfois ils attendent que tu fasses la révision...

je sors de la concession, après le rappel constructeur concernant des durites pouvant fuire sur le circuit de refroidissement, j'ai eu droit cette fois-ci à un autre rappel constructeur : le changement du variateur de calage de l'arbre à cames.

il faudra encore quelques années pour que les mentalités évoluent sur la côte exagérée des diesels ;-)

tout ce qui est rare est cher lol

et une de plus ;-)

Bien dit le dahu, c'est tout à fait ça pour le stage 1. Pour le stage 2, on sent la différence dès 1500 tours /min. J'aurais préféré une quattro (mais ma voiture est plus légère donc il y a des avantages et des inconvénients). Si on fait attention à ce que l'on fait il n'y a pas de problème de motricité. Il suffit d'être vigilant sur chaussée glissante.

je te conseille d'aller chez ShifTEch ! L'embrayage du 180 et 211 est identique (logiciel ETKA).

sur un autre forum, j'ai lu que les jantes A5 peuvent passer à l'arrière mais pas à l'avant ! devant il faut avoir un ET entre 43 et 47. et derrière on peut se permettre de l'ET35 ou de l'ET30 mais c'est vraiment à fleur d'aile. méfiance, la quasi totalité des jantes provenant d'A3 ou de TT ou d'ancienne A4 ne passent pas à cause du moyen différent.

je ne comprends plus rien , je croyais que les jantes A5 en ET30 ou 35 ne passaient pas sur nos A4...

j'ai une 2.0 TFSI et pour la visite de fin de garantie (le audi check), ils m'ont dit qu'ils vont procéder à un changement d'une durite du circuit de refroidissement. c'est un "rappel" m'a dit le concessionnaire.

oui mais cela nécessite pas mal de bricolage. il faut mettre un boîtier pour pouvoir utiliser l'écran comme source externe (www.kufatec.de) et ensuite on peut y connecter un gps externe (ils en font chez pionneer, alpine, etc...)

petit retour d'expérience sur l'admission directe K&N Typhoon sur le 2.0 TFSI des A4 B8 : - Installation : assez facile, juste une petite appréhension en démontant la durite reliant le turbo à la boîte à air qui est un peu dure, il faut donc tirer tout en tournant. Même chose pour désolidariser le MAF sensor de la boîte à air (on le réutilise après). - Bruit au point mort : ça fait un bruit plus sourd, c'est sympa. Au relâcher de pédale, ça fait un gros pschiiiit comme si vous aviez une blow off (je reviendrai sur cette partie plus tard). - Ressenti en roulant : pas grand chose à bas régime, ce n'est qu'à mi régime et à haut régime qu'on sent une montée de couple assez franche. Est-ce que les 18WHP (cv aux roues) y sont ? Seulement avec une admission ? On sent quand même la différence (avec et sans), alors pourquoi pas ? - Bruit en roulant : un bruit d'aspiration qui est sympa, on se plaît à changer de vitesse très souvent. MAIS (et oui il y a un "mais") je déconseille ce montage si vous avez comme moi une dump valve à recirculation + une blow off. En effet, il y a un pschiiit multiple. Le premier pschiiit vient de la blow off forge, suivi d'autres pschiiit venant du filtre conique de moins en mois forts. Je n'ai malheureusement pas pu enregistrer le son. Moi ça m'amusait beaucoup mais ma copine et ma fille beaucoup moins ! Cela ressemble à ça : et à ça : - Conclusion : c'est pas mal à moyen et haut régime. A bas régime, contrairement à ce qu'ils disent, cela fait strictement rien. Le bruit est sympa est compatible avec madame si on est "stock". En revanche, si on a déjà un système de blow off (et une reprog), cela fait un bruit qui pourrait déranger. Si le bruit avait plu à madame, je l'aurai gardé ! Je vais donc vendre cette admission, je n'ai pas encore fait de petite annonce, si certains sont intéressés, qu'ils m'envoient un message privé. Dans quelques jours / semaines, je ferai un compte-rendu du catalyseur sport et de la ligne inox.

up : un ami à moi vient de prendre rdv pour sa 2.0 tdi à montigny le bretonneux. devis au téléphone : 460 euros

je ne suis pas mécanicien mais une voiture qui a un AN ou deux et qui n'a que 30 000 kms, il n'y a pas besoin de changer le filtre à carburant et le filtre à air. pour le lave glace, c'est mesquin ! L'additif diesel, c'est le produit pour ton FAP, non ? l'huile est très chère, c'est de la CASTROL SLX PRO 5 w 30 Long Life III : http://www.castrol.com/castrol/productdetailmin.do?categoryId=9016043&contentId=7029847 Sur eBay, en tant que particulier (les pros l'ont moins chère), je la paye entre 9 et 12 euros le litres ça dépend de la quantité et des frais de port. Un exemple : http://cgi.ebay.fr/8L-Castrol-SLX-Professional-Powerflow-Longlife-III-5W30-/250709630705?pt=Autopflege_Wartung&hash=item3a5f755ef1#ht_1668wt_931 Pour un 2.O TDi, il doit falloir 5 Litres d'huile donc je te laisse faire le calcul. Et la révision chez SKODA ou SEAT d'un 2.0 TDI CR (c'est à dire le même !!) ça coûte combien ?

au niveau des filtres, ils ont changé quoi ? que le filtre à huile je pense. ils n'ont pas dû changer le filtre à air (peut tenir jusqu'à 90000), ni le filtre à gasoil. pourrais-tu nous scanner ta facture (en masquant ton nom et ton num de série de voiture) qu'on voit ce qu'ils ont fait pour la révision des 30000 ? car c'est plus cher qu'en RP lol

c'est au bouscat ou à artigues près bordeaux ?