didier57

si tu as fais l'entretien chez audi , retourne les voir sinon il faut lui passer un petit coup de vagcom . Didier

- membre : didier57 - année de fabrication : 07/1999 - voiture achetée neuve / d'occasion : occasion - modèle : TT - moteur (cylindrée et puissance): 1,8 T 180 ch - préparation moteur (nom du préparateur / puissance obtenue) : - berline / avant / cabrio,road : coupé - version (ambiente, ambition, pack plus,...) : - boîte manuelle / automatique / DSG : manuelle 5 vitesses - traction / quattro : Quattro - couleur extérieure : gris argent - couleur intérieure : noir - finition intérieure (tissu, cuir, cuir/alcantara,...): cuir - jantes (taille / dénomination): 18' / TSW Fusion - pneus (fabricant / modèle): Dunlop / Sp sport 9000 - châssis modifié : - freins modifiés : - options / divers : BOSE + full cuir

Salut à tous, J'ai effectivement rencontré RVTTRQ chez Diettert . Il était déçu autant que moi car la réponse du réceptionnaire " il ne faut plus rouler avec la voiture" mais il ne pouvait pas nous changer la pompe avant le 26 août pour RVTTRQ et le 29 août pour la mienne . En clair si vous avez une urgence même si vous êtes client , oubliez Diettert . Du coup j'ai téléphoné chez Audi Lux ( garage Losch ) qui m'ont dis de ramener la voiture et qu'ils me la prennent en dépannage . Elle sera normalement faite pour mercredi 20/07 même si je sais que cela me coutera un peu plus cher . Ajoutons quand même que je suis également client chez eux ayant acheté un Touareg neuf en fin 2003 . La TT a toujours été suivie chez eux car elle a été achetée neuve chez Losch par le proprio précédent . Je vous tiens au courant de la suite .... A plus Didier

connaissant bien les pompes à eau ( on en fabrique environ 5 millions par an ) , il est vrai que la roue à aubes en alu est plus costaud que celle en plastique mais l'alu est très sensible à la cavitation contairement au plastique ou au thermo-dur dans cas de cette pompe qui eux ne le sont pas du tout . Cavitation : ( résumé simplifié ) --> création de bulles d'air dans l'eau dans la zone basse pression à l'entrée de la ppeau et qui implosent au contact des pales de la roue ou dans la volute de la pompe car elles rentrent dans une zone haute pression . A plus Didier

même sans le carnet c'est pas grave si il l'a oublié chez le concessionaire du moment qu'il peut te présenter les factures d'entretien choses qu'il doit obligatoirement avoir car elles ne restent pas sur le comptoir une fois que tu les as payé . Didier

+1 - même radio pilotée , elle se règle manuellement car je l'ai fait lorsque j'ai réinitialisé mon P.I. en pensant que cela pourrait améliorer mon prob de jauge à essence . Didier

Pas de prob , si tu me rencontres , TTCQ180 grise avec jantes TSW18' et ligne ABT 4 sorties . Je passerai surement entre 9h15 et 9h45 . Si tu vois une G3 VR6 blanche avec jantes blanches , c'est mon pote qui viendra me chercher si ils gardent la voiture . D'après leur bouquin , leur devis pour le changement complet avec tous les accessoires tels que les courroies distri et acces + galets + ppeau est de 544 euros en espérant qu'ils ne te rajoutent pas de "je ne sais pas à quoi cela sert" See you tomorrow Didier

Vois mon post sur ce sujet . Le seul effet durable avant changement , je l'ai expliqué . Bientôt je changerai les bagues et les photos seront dispos . Le bruit est due à la rouille entre les bagues et la barre stab. ou barre anti roulis ( ne pas confondre avec barre de torsion , il n'y en a pas ) Didier

Merci Oufmen mais sur ma TT les réservoirs de lave glace et de LDR ne sont pas du même coté . Lave glace à droite et LDR à gauche ( face à la voiture ) . Par contre info supplémentaire , j'ai effectivement enlevé le cache moteur pour savoir d'ou provenait le bruit . Le niveau de liquide DA OK (bocal noir avec bouchon vert à devisser avec clé plate en travers de l'encoche ) . Le bruit est omniprésent et change de ton lorsque je déclipse et que j'ouvre le cache supérieur de la courroie de distribution . Le bruit me fait penser à une courroie qui patine ou alors à du plastique frottant sur du métal . D'ou je pense à la roue à aubes plastique de la pompe à eau qui est en train de lacher et qui frotte sur le cone du carter moteur . je passe demain chez Audi Thionville (57) et je leur demande leur avis sachant que j'approche les 90Mkms et que je pensais changer la courroie de distrib + courroie acces. + galets + ppeau avec M.O. devis = 544 roros , ça sera l'occase . Si ils la gardent de suite je leurs la laisse . Suite bientôt Didier

Salut à tous , je n'ai en fait changé que les silents blocs . Pour ce qui est du constat , j'ai remarqué que sur la barre avant ( diamètre 20 ) , il ont monté une coquille qui fait diamètre 22mm et entre ces deux pièces vient s'installer cette de rouille . C'est le grincement que vous entendez . Pour changer toute la barre , vu la complexité de la chose je n'ai pas insisté et j'ai donc changé uniquement les silent bloc . pour ce faire j'ai bien nettoyé la barre et la coquille et j'ai injecté du silicone entre les 2 et entre le silent bloc et la coquille . --> résultat : plus aucun grincement Pour la barre arrière , le silent bloc est directement en contact avec la barre . Il n'y avais pas de rouille . Je me suis contenté de dégraisser la barre après démontage et j'ai remonté les nouveaux silents blocs . --> résultat : plus aucun grincement Coût total de l'opération : environ 50 roros et 2 heures Si j'ai l'occase , j'enverrai un post à la personne adequate afin qu'il mette en ligne la réparation des barres car j'ai fais usiné 2 bagues en laiton qui vont me remplacer les 2 coquilles d'origine sur la barre avant . Je vais faire le montage durant mes congés au mois d'aout . A plus Didier

Il se modifie légèrement quand je braque les roues d'un coté ou l'autre à l'arrêt Didier

un aspirateur à fifilles ................

Non ce n'est apparemment pas le compresseur de clim car ce soir en rentrant , j'ai arrété la clim pour savoir si cela pouvait provenir de là et le bruit persiste sans changer de tonalité . merci quand même car j'avais lu ton post avant de faire le mien . A plus Didier

Depuis 3 ou 4 jours , j'ai un bruit dans le compartiment moteur qui s'entend également capot fermé . J'ai l'impression que cela vient soit d'une courroie soit d'une pompe hydraulique style pompe d'assistance de direction . Je vais essayer pendant ce we prolongé d'enlever le plastique de protection haut moteur et de localiser plus précisemment ce bruit . Peut-être quelqu'un a déjà eu le phénomène et peut me renseigner . Une info supplémentaire , lorsque j'accélère le bruit ne s'amplifie pas mais reste présent par intermittence un peu comme si une pompe hydraulique aspirait de l'air ou si une courroie frottait quelque part . Quelqu'un saurait-il me dire ou se trouve le bocal d'huile de direction pour que je vérifie le niveau ? Si une photo accompagne la réponse , ce serait idéale . Merci par avance à tous Didier

Effectivement la puissance est régulée et maintenue constante en jouant sur la pression du turbo mais la clim consomme environ 3kw ce qui fait effectivement 5cv .

TT utilisé au quotidien , no problem avec 2 enfants 3 et 5 ans . Conso 10L/100 avec un TT 180 Coupé Quattro . A plus

Bon d'accord vous avez négocié à Levallois mais c'est combien ??????????????? A plus Didier

@Zouze essaie de faire une vingtaine de kms avant de te présenter chez Audi . J'ai remarqué que les grincements s'accentuent avec la distance . J'ai changé le we dernier uniquement les silents blocs mais le bruit est encore un peu présent mais beaucoup moins souvent et plus faible . Je vous tiens au courant de la suite ... au tour des arrières maintenant le prochain we ... a plus Didier

alllez t'en fait pas une mégane avec un petit kit carroserie et des jantes alu 13' cela devrait le faire .... ressemblance avec A3 à 95% pour un aveugle daltonien .

Effectivement comme dis TTFab c'est sur la route que l'on entend la misère . Au fait je n'ai eu que la barre stab avant pour 381 roros avec les silents blocs car la barre eibach pour arrière n'existe pas , vas comprendre ils se sont trompé dans la réf . Je vais changé l'avant demain et j'envoie mon père cherché les 2 SB pour l'arrière , on verra bien . A plus Didier

Pour les jantes qui sont peintes sur la photo , ce sont des TSW fusion . J'ai les mêmes sur ma TT mais couleur alu . Didier

Peux tu me donner le lien . Merci d'avance Didier

Salut airone , je veux juste que tu leurs demandes quels sont les réglages qu'ils font après changement des barres stab. - réglage de la géométrie - réglage du train avant - réglage du train arrière ( si cela existe ) - ... Effectivement si tu ne les changes pas toi même et si tu le fais faire sous garantie , prends les barres d'origine . Je te disais juste que le prix de 350 roros M.O. comprise ne me parait pas très élevé lorsque tu connais le prix des pièces seules . Les barres Eibach sont plus typées sport d'après le gars qui les commercialise . A plus Didier

@ airone ( R1 ) J'ai acheté des barres Eibach avec les silent-bloc , visserie , etc... le tout pour 381.00 roros TTC . C'est sans le montage mais il me semble que les barres d'origine sont dans les mêmes prix donc avec main d'oeuvre c'est surement plus que 350.00 . Tiens nous au courant si tu le fais et quelles opérations de réglage font-ils après le changement des barres . Merci d'avance @TTFab ( autre sujet mais je profite de ce post ) Dis moi peux-tu me dire comment vérifier le débit de mon débitmètre d'air sachant que je possède un VAGCOM et un portable. - branchement - marche à suivre - manoeuvre à effectuer pour la mesure Merci d'avance Didier

Salut TTFab , je pense que les amortos sont d'origine . Je ne comprends pas pourquoi la barre stab doit modifié le comportement vu qu'il y a 2 barres d'origine . Est ce que le diamètre plus gros influencerait le comportement ? Pour info je vais changer les 2 barres par des Eibach . Peux tu m'expliquer plus en détail ce qui va changer . Merci d'avance Didier