DOMIB85

Un article que je trouve assez complet et juste : L'avenir du moteur diesel, faits et prévisions Suite au scandale des diesels de Volkswagen, où le constructeur allemand a reconnu avoir triché aux tests officiels de mesure des émissions toxiques de ses autos, l'invention de Rudolf Diesel est vilipendé partout dans le monde. Le trouble a pourtant cessé. La production des voitures avec le logiciel tricheur est arrêtée, et les nouveaux modèles sont aux nouvelles normes. Mais il en faudrait plus que cela pour faire taire les nombreux adversaires du diesel. Ce scandale les a nourri pour plusieurs années. On voit cependant que la première chose qui ne va pas, est la méthodologie des tests de mesure. Comment est-il possible que Volkswagen ait pu tromper ces tests, sur plusieurs modèles, de plusieurs marques, pendant plusieurs années, et dans plusieurs pays ? Surtout quand il suffit de mettre l'auto sur un banc pour constater une anomalie. Une nouvelle méthode devait entrer en vigueur en 2017, gageons que le scandale Volkswagen permettra d'accélèrer sa mise en place, même si on sait que l'appareil législatif européen est lent. Un grand pas en avant aura alors été accompli, et ce n'est qu'après qu'on pourra réfléchir au devenir du diesel. Mais certains n'hésitent pas à brûler cette étape, en partant du fait que les gens achètent de moins en moins de voitures diesel. Les automobilistes n'ont pas désavoué le dieselEn France, les voitures diesel ont représenté 58 % des voitures neuves en septembre 2015, alors qu'elles étaient à 72 % en 2012. Le marché a changé, l'offre également. Il y a quelques années, des autos comme les Citroën C1, Nissan Micra, Peugeot 108, Renault Twingo, Smart Fortwo, Toyota Aygo proposaient le choix entre essence et diesel. Aujourd'hui, ces autos n'existent plus qu'en motorisation essence. Et les nouveaux petits modèles, Opel Karl, Seat Mii, Skoda Citigo, Volkswagen up! n'offrent pas plus de choix. Mais ceci ne permet pas d'affirmer la victoire du moteur essence, ni même un désaveu du diesel. On assiste plutôt à la réaffectation d'une technologie à l'usage où elle est la plus pertinente. Avec un taux de compression du mélange air-carburant très élevé, le moteur diesel a toujours été plus gros et plus lourd qu'un essence de même puissance. La situation actuelle est l'amplification de ce phénomène, du fait des normes antipollution plus strictes, qui exigent des dispositifs de traitement post-combustion plus volumineux, et plus chers. Il y aura de moins en moins de petites voitures à moteur diesel, et c'est bien. Sur une petite auto qui ne fait que 500 km par mois, entre le domicile, le travail et le supermarché, le moteur diesel n'a jamais été le plus approprié. Mais sur tous les modèles appelés à faire de la route, Peugeot 508, Renault Espace ou Nissan Qashqai, le diesel continue à dominer très largement. Pas seulement en France, mais dans toute l'Europe. On notera pourtant que Volkswagen a arrêté ses V10 et V12 TDI (nos illustrations), mais il a annoncé un diesel sur le nouveau Bentley Bentayga. Sera t-il maintenu ? Le vrai changement émanant des automobilistes, est au niveau des compactes. Sur les Citroën C4, Peugeot 308 et Renault Megane, entre 2014 et 2015, la part des ventes réalisée avec des moteurs essence est en hausse de plus de 15 %. Mais ce mouvement n'est pas général, puisque chez Ford, sur la Focus, les derniers chiffres montrent une légère hausse du diesel. Il est difficile (coûteux, en fait) d'avoir des chiffres par modèle, mais il semblerait que les acheteurs de voitures essence soient sensibles à la nouveauté. Les ventes font un bond quand un constructeur sort un nouveau moteur essence, mais cela retombe un peu ensuite. Tout pourrait cependant changer, puisque le gouvernement projette de modifier sa politique fiscale vis-à-vis du diesel. Le gouvernement peut-il réduire la place du diesel ?Ce n'est encore qu'un projet, le gouvernement a proposé de réduire largement l'écart de taxe entre l'essence et le gazole. Mais ce ne serait pas concrétisé avant l'année prochaine, et la hausse serait étalée sur 5 ans. Ce qui donnerait à un autre gouvernement la possibilité d'y revenir. On se gardera donc de voir la chose comme si elle était faite. MoteurNature appelle depuis plus de 10 ans à une imposition unique sur tous les hydrocabures fossiles (essence, fioul domestique, gazole, GPL, etc...), par exemple rapportée à l'énergie (genre, 5 centimes le kWh), on en est encore loin. Sans oublier que la fiscalité a de multiples facettes. Les professionnels peuvent récupérer la TVA sur le gazole, ils ne le peuvent sur l'essence, pourquoi ? Le prix des cartes grises est lui aussi une belle escroquerie. Le travail d'édition du document est le même pour tous les véhicules, mais le coût d'une carte grise varie, et c'est moins cher avec une voiture diesel. Le bonus-malus, enfin. Dès qu'une auto est un peu grosse ou haut de gamme, Audi Q3, BMW X4, Mazda CX-5, Toyota RAV4, la version essence est affublée d'un malus de 2200 €. La nouvelle Jaguar XE ? Une belle auto, mais 3000 € de malus sur la version essence ! Comment blâmer ceux qui achètent diesel ? Le gouvernement a beaucoup à faire s'il entend arrêter de favoriser les voitures roulant au gazole... D'autant plus que les qualités intrinsèques du diesel sont intactes. Le pourquoi du succès du dieselCar si on va au fond des choses, et qu'on se demande pourquoi tant de gens achètent des voitures diesel, la réponse n'a pas changé depuis les années 1970. Parce que cela consomme moins. Sur une voiture moyenne d'aujourd'hui comme la Citroën C4, le diesel use 1,5 litres de moins aux 100 km. Cela ne parait peut-être pas essentiel avec le pétrole à 50 $ le barril, mais cela redeviendra très important quand le barril remontera au-delà des 100 $. L'économie est de 150 litres sur 10 000 km. Et si 10 millions d'automobilistes roulent 10 000 km par an avec un diesel, cela fait une économie de 1 milliard et demi de litres de carburant. Ce qui aura évité l'émission d'environ 37 500 tonnes de CO2. Avec quelques 18 millions d'automobilistes qui roulent en diesel en France, le gain est encore plus important que ces chiffres. Alors quand des gens qui se disent écologistes voient le diesel comme une calamité, et souhaitent sa disparition, MoteurNature remercie les automobilistes qui ont fait le choix du diesel. Même si le prix à payer est énorme avec des émissions toxiques plus élevées. Le choix entre la lutte contre les changements climatiques, ou en faveur d'un air moins pollué est horrible. Il y a heureusement 2 échappatoires. Un institut norvégien a récemment testé différents véhicules répondant à la dernière norme antipollution Euro 6. Il a eu la surprise de constater qu'un autobus rejetait 3 fois moins d'oxydes d'azote (les fameux NOx) que la moyenne des voitures particulières testées (plus d'infos sur notre forum). Il serait bien sûr difficile de loger un moteur d'autobus dans une auto, mais cet exemple montre que si le diesel actuel est déjà considérablement plus propre que naguère, il peut encore progresser. Il y a enfin l'option des technologies de remplacement. Les technologies pour remplacer le dieselPour certaines personnes, la voiture électrique peut d'ores et déjà remplacer le diesel. Zéro émission, douce et silencieuse, la voiture électrique a beaucoup de qualités, mais avec une autonomie encore faible, et un temps de recharge qui empêche les grands voyages, la seule alternative au diesel est le full-hybride. Dommage alors qu'il n'y ait que 2 constructeurs dans le monde à en construire. Toyota, avec la Prius en fer de lance, et Ford, avec sa Mondeo. Toutes les autres hybrides du marché (disponibles en Europe) sont nettement inférieures. Il suffit de voir l'exemple de Honda. Ses hybrides n'étaient pas au niveau, peu de gens en achetaient, il a arrêté de les vendre. On souhaite ardemment que d'autres constructeurs proposent des hybrides avec la même efficacité (donc la même coûteuse architecture sophistiquée), que les hybrides Toyota ou Ford. A plus long terme, considérant la règle du progrès qui dit qu'une nouvelle technologie ne peut supplanter celle qui domine une époque que si elle lui est supérieure, on ne voit que la pile à combustible alimentée par de l'hydrogène, pour tenir la promesse d'une grande autonomie, avec un plein en seulement quelques minutes. Et en attendant ce futur qui fait rêver, la baisse de la part du marché du diesel va se poursuivre, mais parce que tout le monde n'a pas un grand souci de l'environnement, que personne n'attende un retournement brutal du marché. Surtout si l'économie s'en mêle, avec un pétrole qui remonterait, ou des taux d'intérêts en hausse qui renchériraient les investissements des constructeurs auto dans les nouvelles technologies.

:marcelpoire:

C'est quoi le but, pouvoir le déplacer sans le démarrer ?

Info prise sur le site : http://www.apreslachat.com/ Et je partage assez cette analyse :marcelpoire: Tous les moteurs diesel du groupe VW semblent être concernés donc ceux des Q3 aussi. De quoi parle t on ? Des taux limites de NOx ou oxyde d'azote... et non pas d'oxyde de carbone ! Aux états Unis la limite pour les NOx est de 47mg/km en Europe elle était de 170 mg/km et a été ramenée en septembre 2015 à 80mg/km sous la pression de divers lobbying. Qu'est ce que le NOx? me direz vous : ll s'agit des oxydes d'azote ... NO2 NO3 etc. autrement dit des oxydes d'azote et en aucun cas des oxydes de carbone CO ou CO2 seule substance dont on parle en Europe dans les limites d'émission de gaz à effet de serre... D'ailleurs dans la brochure des Q3 on parle CO2 mais Jamais de NO2 ou NO3 !!!!! Pourquoi un tel scandale ? VW voulait pénétrer un marché, très fermé, aux USA du diesel. Les USA ont trouvé la parade en imposant une norme quasi impossible à tenir ... non par sur les oxydes de carbone mas sur les oxydes d'azote ! Belle astuce ! Moralité VW a essayé de contourner ce qui ressemble à du protectionnisme !... et s'est fait prendre ! Les US ont été très étonné qu'ils réussissent à tenir une norme quasi impossible à tenir et ont longtemps cherché et finalement trouvé l'astuce ... ! Le problème est que cette norme aux US était trois fois plus contraignante qu'en Europe ! maintenant deux fois plus contraignantes qu'en Europe. Je ne travaille pas pour VW et je ne les excuse pas d'avoir triché mais je trouve scandaleux que l'on tape sur VW alors que les US ne font pas dans la dentelle quand il s'agit de protéger leur industrie! Nous sommes à coté d'eux des bisounours !! Il faut comprendre que votre véhicule Q3 est sur, qu'il pollue normalement mais qu'il ne pourra pas rouler aux USA ce qui franchement NE ME GENE PAS DU TOUT CAR JE N'AI PAS L'INTENTION D'Y ALLER AVEC !!!! La presse européenne semble totalement hypnotisée par la tricherie, réelle, mais ne se pose pas la VRAI question du pourquoi de l'attitude de VW. On voit des gens prétendant lancer des actions de groupes en FRANCE et lancer des procès mais il faut comprendre qu'en France ce n'est possible que si le préjudice financier ou commercial est avéré ce qui n'est pas le cas puisque les normes sont différentes aux US et en Europe !!! Tous ceux qui tente de monter des associations dans ce but ou qui font de telles propositions sont au mieux des incompétents au pire des arnaqueurs qui une fois empochés les avances d'honoraires iront certes au bout mais avec 100% de chances d'échec. Ils ont une obligation de moyen pas de résultats.

+1, wait and see :marcelpoire: Je pense que ça va se calmer très vite... Qui se souviens de l'affaire Toyota, et là il y avait eu des morts je crois. On parlait de "Toyota Gate" alors à l'époque !!!

Si tu indiques la date de 1ère immatriculation, le site te renvoi une erreur. Ca été mon cas la 1ère fois :oops:

Pour info, c'est la date de DERNIERE immatriculation, pas la 1ère :marcelpoire:

Ce n'est pas tout à fait le frein à main, mais plutôt un "petit frein à main". Car quand tu es arrêté plus d'1 minute, tu entends bien cette fois-ci le frein à main s'activer.

D'accord avec Thierry,sur mon Q3 ça marche bien dans 99% des cas. C'est plutôt l'inverse, parfois les panneaux réfléchissant font repasser en code. Et puis parfois je dois forcer le mode plein phare,car sous 60 km/h il repasse en code. Mais sinon, ça fonctionne bien.

Ou plutôt la taille des jantes.

A voir en vrai. Sur la partie arrière je lui trouve un air de BMW X5. Peut être une alternative au Q3 en attendant le nouveau modèle 100% nouveau dans 3 ans environ je pense. Et à priori il y aura un modèle "Tiguan coupé". A suivre...

Il fallait garder ton Juke :reflexion:

L'offre est certes moins pléthorique qu'en noir et blanc, mais la demande sera également moins importante. Après il y a les options et la motorisation, etc

si tu n'enfonces pas trop la pédale de frein, le S&S ne se met pas en fonctionnement. Pour le côté usure de la batterie, c'est un paramètre qui est pris en compte et qui désactive le S&S.

Les gouts et les couleurs. Perso je trouve le cendrier assez classe, avec son couvercle en métal.

Ok pour le grand (que j'ai aussi). Pour le petit, bof :reflexion:

Si c'est un véhicule collaborateur, c'est donc une occasion ? Si elle de France, tu ne devrais alors pas avoir de malus :reflexion:

Oui tu peux faire ça en roulant, mais pas à l'arrêt ! Là il faut avoir le pied sur le frein.

C'est peut être surprenant, mais parfois ce n'est pas plus cher en concession :marcelpoire: Exemple, les petits caches boulons de roue en plastique : 2 à 3 fois moins cher que sur le net !!!

Moi j'ai acheté pour quelques € un connecteur USB à brancher sur l'allume cigare + un câble usb-lightenning compatible Apple. Avec ça je recharge mon téléphone que je pose sur un support qui se fixe dans le lecteur CD du Q3. Impec :roi: . La gestion du téléphone en Bluetooth fonctionne bien. Pour la musique, j'ai aussi une carte SD dans la voiture :marcelpoire:

+1 :icon6:

Même si le niveau est le même sur les vitres latérales avant et celles arrières, le rendu sera toujours un peu plus clair à l'avant en raison du surplus de lumière apporté par le pare-brise.

Wörthersee 2015 : l'Audi Q3 revêt un look d'aventurier Audi présente à l’événement automobile de Wörthersee de quoi donner un aspect plus rustique au SUV compact Q3. Avec ces accessoires, le véhicule surélevé semble pouvoir sortir des sentiers battus plus aisément. Nouveaux pare-chocs et éléments tirés du milieu tout-terrain sont au programme. L'Audi Q3 est assez éloigné de l'idée que l'inconscient collectif se fait d'un baroudeur. Le pack dévoilé par la marque aux anneaux lors du show autrichien de tuning vise à rendre le modèle plus viril. L'ensemble s'applique tout autour de la carrosserie du véhicule et dans l'habitacle. Ce travail réalisé par le département des accessoires de la firme d’Ingolstadt offre au Q3 un bouclier et des ailes avec des inserts en plastique noir, des bas de caisse redessinés, des marchepieds et des emblèmes quattro supplémentaires. Un coffre labellisé Audi est installé sur le toit. L'intérieur gagne quant à lui un pédalier aluminium et deux tablettes tactiles derrière les sièges avant. Les passagers peuvent extraire ces dernières pour s'en servir à l'extérieur de la voiture. Les équipements de la cabine seront disponibles séparément à la commande dès cet été. Les pièces de carrosserie débarqueront en concession quelques mois plus tard.

Si, j'ai un iphone 6 :marcelpoire: Il accepterait aussi je pense le grand iphone 6

Pour le support téléphone, j'ai pris ça : http://www.amazon.fr/dp/B00CR07G6C/ref=pe_386181_37038081_TE_3p_dp_1 Très bien, Stable, costaud. On peu le démonter rapidement. Mais tu condamnes le lecteur CD. Comme je ne m'en sert pas ! Seule différence par rapport à la photo c'est la partie basse de soutien qui est en 2 parties.