DOMIB85

Pour les sièges, en effet ils ne descendent pas assez bas je trouve aussi (1.90m). Et encore, j'ai le toit ouvrant, ça permet de gagner quelques cm.

A coté de l'allume cigare sur la console centrale entre les 2 fauteuils c'est bien ça ? OUI Concrètement, ça se présente comment : c'est un bouton c'est c'est ça ? OUI, qui se trouve dans le même petit commodo que le frein à main électrique Et donc si j'ai bien compris, quand tu l'actionnes, ça permet d'immobiliser la voiture à un feu rouge sans avoir à appuyer sur le frein ? OUI, sauf que tu n'as pas à l'actionner, c'est automatique. Quand tu freines, lorsque la voiture est immobilisée il est entré en action, tu peux relâcher le frein. Et j'imagine qu'il n'y a pas besoin de l'actionner à chaque fois qu'on s'arrête à un feu ? Une fois enclenché, le système est maintenu pour tous les arrêts suivants ? OUI Et enfin, si j'ai bien compris, si ce système est enclenché, il neutralise le start and stop, qui du coup ne fonctionne plus ? OUI et NON.Disons que le Start & Stop ne s'actionne que si tu laisse la pédale de frein enfoncée, donc en effet si tu enlèves le pied du frein le S&S ne se mettra pas en marche. mais il n'est pas désactivé. Sinon, définition par Audi : "Confort maintenu : Audi hold assist maintient la voiture en position après un arrêt, même en pente, et empêche ainsi automatiquement un mouvement non intentionnel. Le frein à main n’est pas nécessaire au démarrage qui en devient encore plus confortable. Audi hold assist maintient la voiture en position, même en pente, pendant une durée illimitée. Le système s'active par une pression sur une touche et permet au conducteur de démarrer aisément - sans utiliser le frein de stationnement. Si le véhicule reste à l’arrêt un certain temps avec l'Audi hold assist activé, le système se change automatiquement en frein de stationnement électromécanique. Le redémarrage ne nécessite pas de desserrer le frein à main. L’Audi hold assist fait partie du système de commande ABS-ESP. La pression hydraulique se maintient lorsque vous relâchez la pédale de frein, ce qui signifie que le système hydraulique maintient les patins de frein contre les disques à l’avant comme à l’arrière. Ce processus ne fait pas appel au frein de stationnement électromécanique. Les avantages : un temps de réaction plus rapide, moins de bruit, un freinage aux quatre roues et un confort accru. Audi hold assist est disponible exclusivement en combinaison avec le frein de stationnement électromécanique."

Même chose sur mon Q3. Le rond que l'on voit bien sur la photo quiest collé contre le pare-brise c'est pour les essuies glace auto. La caméra qui gère les codes/phares est sur la partie verticale, sous la petite grille que l'on devine sur la photo.

Pour info je fais 1.90m, donc un peu au dessus de la taille moyenne il me semble :reflexion: Je mets le comodo sur la droite, je passe la marche arrière. Si le rétro ne descend pas assez je le règle en conséquence. Ensuite, je remets le comodo en position centrale, le rétro remonte donc. Je vérifie et ajuste pour le mode route si besoin. Je remets le comodo sur la droite avec la marche arrière toujours et je vérifie si c'est ok. Et après, je n'y touche plus.

C'est clair :marcelpoire: (maintenant :icon_biggrin: ). Sur mon Q3, la bascule du rétro est d'origine et ça fonctionne bien. Par contre sur mon A4, j'avais comme toi activé la bascule du rétro et comme toi j'avais remarqué que je devais refaire un réglage car avec le temps il y avait du décalage. Je devais retoucher le réglage toutes les 20 bascules environ. A priori pour toi ça semble plus souvent.

Quand tu dis que ça ne baisse pas assez, tu veux dire que tu arrives en buté avec le miroir en réglant avec le comodo ???

Sur le site Audi tu dois trouver les prix pour chaque concession.

Va sur le site d'Audi, tu choisis ton concessionnaire et tu devrais avoir les tarifs (http://www.audi.fr/fr/brand/fr/service/catalogue_entretien/trouvez_vos_forfaits.html).

@ DSG_91 : Dans mon exemple, j'étais dans une situation qui m'arrive à chaque fois que je rentre chez moi, c'est pour cela que j'ai fait cette remarque. Je suis dans le cas où je vais passer de 90 km à 10 pour pouvoir tourner à l'équerre. La boite passe donc de 7 à 2. Et c'est lorsque je veux réaccélérer (normalement) que la boite passait la 2ème jusqu'à 3000 tours environ, avant de passer la 3. Depuis, la boite passe de 2 en 3 plus rapidement. Pour le moment testé qu'une fois, donc à suivre. @ QTROIS : Manipulation manuelle. (PS : moi c'est 85, pas 95 :ripeer: )

Non, je n'ai pas l'ADS. Pendant les manipulations, j'ai laissé la boite en position parking "P".

J'ai essayé sur mon Q3 hier soir. Bon je n'ai pas fait beaucoup de km après, mais j'ai trouvé en effet plus de douceur dans les passages de la boite. Mais ce qui m'a le plus surpris, c'est une intersection où lorsque je réaxélérais à chaque fois le 3ème rapport mettait un temps fou à passer et ça montait "un peu" dans les tours. Et là, une fluidité dans les passes des vitesses. A suivre dans le temps...

J'étais très branché GLA, je l'ai vu en vrai, mais au final et plus le temps passe je me dis "bof". Je trouve l'extérieur un peu trop blig-bling. Je vois sur un autre forum (j'ai vu les échanges de Maverick75 :icon_biggrin: ) que les retours sont bien, mais pas d'effet "whaou". Voiture plus basse, plus petite, coffre plus petit. J'aime pas la tablette tactile qui fait un peu tache sur le tableau de bord. Donc au final,je garde mon Q3 une année de plus au moins et pour le rendre + fun,j'ai changé les jantes. Et au final, je ne regrette pas. Attention,je ne dis pas que c'est une mauvaise voiture,mais ce ne sera pas pour moi je pense.

Pour info, j'ai un Q3, et quand je dis "maison" en mode téléphone, il me propose bien le bon contact. Pas besoin de lui dicter lettre par lettre :reflexion:

Ca bouge côté restylage du Q3 ! Petit article parlant du RS Q3, mais le Q3 devrait suivre la même logique : Le crossover vitaminé Audi RS Q3 est déjà programmé pour un premier restylage. Présenté officiellement au mois de mars 2013 à l’occasion du salon automobile de Genève, l’Audi RS Q3 passe aujourd’hui par la case restylage. La marque d’Ingolstadt a d’ores et déjà débuté les mises au point sur son crossover compact vitaminé, qui ne sera commercialisé qu’en début d’année prochaine. Les rumeurs annoncent une présentation officielle en amont, sur le Mondial de l’Automobile (4 au 19 octobre 2014). Concrètement, l’Audi RS Q3 restylé profitera de nouveaux projecteurs et feux arrière. Les changements extérieurs seront toutefois légers. Découvrez toutes les photos. A bord, Audi devrait greffer une nouvelle instrumentation entièrement digitale, comme sur le nouveau TT. Toujours à 310 chevaux Techniquement, il ne devrait pas y avoir d'évolutions. Sous le capot, le crossover sportif reprendra donc la puissante motorisation essence 5 cylindres 2.5 TFSI forte de 310 chevaux et 420 Nm de couple, permettant à l’engin d’effacer l’exercice du 0 à 100 km/h en seulement 5,2 secondes. Retrouvez toute la gamme Audi RS Q3 actuelle dans notre rubrique Prix du Neuf, ainsi que notre essai vidéo Audi RS Q3. Pour mémoire, le crossover sportif dispose d'un ticket d'entrée de 61.660 euros. Affaire à suivre.

Je pense que Georges a raison. Je n'écoute 107.7 que les quelques fois où je prends l'autoroute et il n'y a que dans ce cas où je reçois les Informations routières.

Il est pas disponible sur le RS Q3 ???

Les écrous anti-vol ont été montés depuis :ripeer:

L’édition 2014 du Wörthersee festival va se dérouler cette fin de semaine. Audi y présente plusieurs nouveautés. Le Wörthersee festival, en Autriche, est devenu chaque fin de mois de mai un rendez-vous incontournable pour les passionnés des marques Audi, Seat, Skoda et Volkswagen. Audi y présente cette année encore plusieurs nouveautés. Débutons par une tente spécialement conçue pour le SUV Q3, l’actuel plus petit SUV disponible au catalogue du constructeur aux anneaux. Cette tente peut résister à un vent de 70 km/h. Cette tente est présentée associée à un Q3 équipé d’un moteur 2.0 TDI de 177 ch qui reçoit de nombreux accessoires issus du catalogue de la marque. Il n’est sans doute pas inutile de préciser que ce type d’attelage est assez prisé par certains clients allemands et autrichiens.

Ne pas avoir des indications un peut partout sur le coffre. Ca fait plus "sobre" peut être. Par exemple, tu laisses "Q3" et tu retire "TDI" C'est une histoire de goût.

Et c'est aussi, contrairement à ce que tu sous entends, possible de le faire soit même. Avec un sèche cheveux, pour ramollir la colle et une carte fine (comme une carte de crédit) ça se retire sans trace :marcelpoire:

Comment pouvez-vous toucher le toit sur le GLA ? Ce n'est pas possible, le siège était monté ? Jje fais 1.90m et lorsque je suis monté dans le GLA, j'ai baissé le siège au maximum et j'ai même été surpris de la position presque allongée (je ne voyais plus le capot !). Par contre, c'est un peu le défaut du Q3, où je trouve que le siège ne descend pas assez.

:euh: :1-heben: :sportif: :MdrDevil:

Mercedes GLA vs Audi Q3 : le match ! La boue ? Très peu pour eux ! Après Audi et son Q3 très urbain, Mercedes se lance dans la mêlée des crossovers raffinés, avec ce GLA très proche de sa base technique, la Classe A. Reste à savoir lequel parade le mieux dans la capitale... Pour consulter l'article : http://www.largus.fr/actualite [...] 81379.html

La plus part des sites proposent les 2 catégories, mais au final ce sont souvent les mêmes pneus qui sont proposés :reflexion: .

Pour info il y a 1 an en Avril 2013, j'ai payé 275 €, bien sûr en "long life", 2 ans ou 30 000 km et sans le changement des balais. Donc bien sous les 350€ :marcelpoire: