Mich34

Bonjour Il ne faut pas généraliser pour les Commerciaux Audi, celui à qui je m' adresse est trés compétent, il connais parfaitement les configurateurs dans le détail et leurs subtilités...... Il connais trés bien celui de VW aussi, ce qui est intéressant pour justifier des différences de prix. Déja , c ' est son travail mais en plus il est passionné Audi. Seul petit problème avec lui c' est qu' une Audi ce n' est un modéle basique . Il va toujours pousser a une config optionnée. Il a d'ailleurs la réputation entre deux Commerciaux de sortir la même voiture avec 4 k€ de plus. Cela me va bien .

Bonjour En CC tu es toujours le seul à avoir un problème mais quand tu vas sur les forums , tu vois rapidement que tu n' es pas le seul........

C' est pratique, "code défaut inconnu".........

Justement cet hiver sur tiguan une personne avait ce soucis coté passager mais , avec une combinaisson de ski il n' y a pas de probléme.

Bonjour Le Q3 MK2 a exactement les mêmes dimensions que le Tiguan et la même plate forme . le premier Q3 est effectivement comparable au T Roc. Le Q2 , c' est un TCross rebadgé, une polo haute sur pattes.......

Bonjour Ce problème est bien connu dans le groupe VW , nottament sur Tiguan . En principe c' est ta platine de commande qui est HS ou pour certains c' était le calcuteur,( interface puissance de sortie HS). Il fauf la passer au VCDS. Il y a aussi des cas où c' est le contraire une bouche ne fait que du froid

Bonjour La reception, s'il n' y a pas de reseau ce sera compliqué , même avec l' antenne voiture mais par contre en émission il y aura beaucoups moins d' ondes radioélectriques à l' interieur. Ton cerveau te remerciera car téléphoner dans une cage de Faraday , déja l' emission vers le relais sera amoindrie donc le tel. va passer en puissance maxi et tout le monde en prends plein la tête......

Le but du jeux n' est absolument pas de recharger aux bornes, tu as déja vu une hgbride rechargeable à une borne d' autoroute??? 13 kW et 60 d' autonomie, 30 sur autoroute, il faut s' arrêter souvent............ Par contre pour les parcours journaliers , 60 km sonten principe suffisant et le soir recharge dans le garage. En sachant que la batterie se recharge sur décélération. Pour moi , 15 000 km par an , 10 000 effectués en pur électrique donc gratuit ou presque. Ce n' est pas la batterie de 13 kW et le moteur qui vont beaucoups se connaitrent dans la conso du thermique. Le plaisir c' est aussi les 245 cv et les 400nM de la voiture.

Bonjour Les délais pour la 40 sont plus que raisonnable, commandée debut mars elle est prévue en livraison début juin, date extrême 17 juin. La seule diffèrence avec la 45 est le moteur électrique, ce serait surprenant que ce soit 6 mois.

Bonjour Oui, c' est clair que la difference de puissance entre une 40 et une 45 est important , j' ai essaye l' A3 en 40 et golf GTE ( la 45 n' etant pas disponible dans la CC ) Mon choix est revenu sur la 40 plûtot que la compétition car , déja la batterie est la même pour les deux et pour une utilisation courante la 40 me parait moins violente. Après, c' est vrai que le couple de la 45 me plaisais bien..... Pour le prix 40 ou 45 avec les finitions differentes de base et donc le jeu des options je suis au même tarif 54 800€ catalogue et j' ai moins de remise. 15% en compte pro et les 2000 € de bonus écologique, frais de mise à la route reduits à 199 €. Si non , je suis de ton avis une voiture c' est full options, quand je vois certaines configurations où il n' y a que de l' esthétique extérieur, je peine à comprendre. Un siége sport estampillé S ce n' est pas un siége de base.......Mais bon il y a des anneaux, c' est le principal , non? Pour la Classe A que j' ai essayé aussi en 250, idem que toi au niveau ressenti , manque de souplesse dans les passages rapports, bruit thermique désagréable. D' ailleurs le Commercial qui était avec nous n'a pas apprécié que je fasse enclenché le thermique en appuyant un peu pour voir............. Mais c' est surtout l' intérieur qui m' a le plus déplu, trop "blig blig" les 4 aéarateurs chromée genre réacteur, c' est curieux... La commande vocal intuitive Mercedes fonctionne parfaitement par contre et doit être trés pratique à l' usage. Chez BMW, j' ai essayé le X2 hybride rechargeable mais chez eux, l' intérieur date des années 80.......le Head-up display est lui tre bien élaboré avec cette projection devant la voiture.Le thermique ne fait que 95cv, 220 cv au global avec une autonomie de 40 km donc sur autoroute, batterie vide la reprise il va falloir pedaler........

Bonjour Je pense que nos configurations se ressemblent, sauf que je suis resté en 40 et j' ai abandonné le bleu que je trouvais superbe car Madame me disait qu' il ne lui manquait que les indications ENEDIS......... Elle sera blanche . Si non la batterie n' est qu' une 13 kW (12,8) que ce soit la 40 ou la 45 et pour recharger il n' est pas prévu de pouvoir se raccorder sur une borne. La charge est donnée pour 6 h avec les prises 2x 16 +T . Le commercial m' a montré 3 adaptateurs dans le coffre , un pour recharge sous 8A, un avec la prise industriel et un toujours en 2x16+T mais qui serait compatible avec une green up et de ce fait chargerait sous 15A mais la j' ai un sérieux doute . Actuellement sur la ZOE de mon épouse recharge avec le même cordon sur green up ou non . Si la prise renforcée est détectée (aimant) elle charge sous 15A si non, c' est 8A. Elle a aussi un autre câble pour les bornes.

Ah, OK pour le coffre, effectivement s' il ne fait que se déverrouiller....... Pour moi , des siéges électriques sans mémoire c' est "archi nul" et cela ne sert à rien.

Bonjour L' option coffre électrique donne bien l' ouverture et la fermeture par verrin electrique . Depuis la télécommande, le capteur sous le PC AR ( avec le pied) et les BP sur le haillon ( fermeture ou fermeture plus verrouillage). Heureusement , vu le prix......Pour moi ce sera la quatrième équipée et c' est vraiment un confort avec l' ouverture au pied. Idem pour les siéges électrique à mémoire quand il y a deux conducteurs et deux clés, elle est reconnu , infodivertissement est adapté, les rétros et bien sur le siège conducteur.

Pour le prix, en France, la 40TFSI est à 45 900 € en Sline, une 35 TFSI est à 39 150 € donc un delta de 6750€ . Il faut enlever 2 000 € de bonus écologique et bien sur pas de taxe CO2. je compte faire, comme actuellement avec la Zoé 10000 km par an sur des parcours d' environ 50 km AR donc le thermique ne devrait pas vraiment démarrer. En prenant 7l ( WLTP 6,1l mais, on connais...) au 100 de conso d' essence sur un thermique et à 1,50€ , c'est en arrondissant 10€ au 100 donc3000€ d' économie sur 3 ans. Sur les 10 000 autres que je fais par an , principalement sur autoroute , la c'est difficile d' évaluer mais en décélération la batterie se recharge , reste à voir la conso d' essence qui devrait diminuer , peut être un litre au 100. La norme WLTP donne 1, 2 l en cycle combiné mais cela ne veux pas dire grand chose. Par contre la différence c' est que la" e " est à 204 cv, 350Nm et le plaisir de conduire à certainement un coups. Il ne faut pas oublier que si l' achat est élevé la cote argus aussi , ce n' est pas la batterie qui pénalise la revente au bout de 3 ans comme je fais , elle est garantie 8 ans ou 160 000 km. Je ne connais pas le prix d'une batterie , sur ZOE c' est 8000€ pour 52 kW donc la 13 kW peut être 2000€ bien que chez Audi on dire 3000€ .........

Tous dépends aussi où tu travailles. De toute façon , en payant et en chargeant en HC pour une ZOE 52 kW , recharge de 20 à 100% il faut compter 2 € . pour une 13 kW qui ne sera pas à 0 non plus ce serait peut être 40 à 50 centimes.

Bonjour Il faudra m' expliqué la difference entre un 1,4l 150cv et un 1,5l 150cv......... Tu oublies plusieurs choses . Dans mon cas je vais rouler 90% du temps gratis ou presque. La recharge 8h oui ,mais la nuit je dors........ Et un détail, la puissance cumulée un moteur de 54 cv ou 95 cv avec un couple de 350 ou 400 Nm couplé au thermique et bien, ça colle au siége et moi cela me plais. J' ai actuellement en seconde voiture une ZOE 52 kW 135 cv au démarrage , ton 150 TFSI , il reste sur place...... Je ne parle pas de mon Q5 actuel pourtant en 40 , lourd avec un moteur litéralement étouffé par une boite non réactive. Donc , avec deux je vais avoir de quoi rouler principalement gratis et 150cv quand je fais de l' autoroute mais le moteur électrique sera la pour avoir le couple si besoin. Franchement, le sac de 20l de câbles en roulant, tu as déja vu une hybride rechargeable branchée à une borne sur autoroute??? Moi non ......donc les câbles ils restent au garage. Mais, tu critiques, est ce que tu l' a essayé ?? Est ce que tu vois que c'est 1500€ d' économie de carburant par an?? Que je ne paye pas de malus écologique et que l' état me donne 2000€ . (pour la ZOE c' était 7000) Que je peux rouler en centre ville même en cas de restriction...... Pour la batterie elle est garantie 8 ans ou 100 000 km. Moi je parle de ce que je connais .

Bonjour Sur un vehicule neuf , évidemment une panne de jeunesse peut se produire, un composant ou une soudure sur un module peut être HS. Mais un composant HS ne se régénère pas de lui même il est HS, il est HS. Donc, la panne est permanente. Par contre la mauvaise connection elle, sera aléatoire et bien sur trés difficile à trouver. Surtout sur les masses où quand il y a une isolation, les modules se retrouvent alimentés " en série, cette alimentation se trouvant proportionnelle à la résistance interne.... Bref , au niveau fonctionnement, tout est permis et imprévisible. Au niveau mémorisation défauts , tout est incompréhensible puisque bien sur ce type de problème n' est pas prévu en conception. Le multiplexage a bien sur diminué ce risque mais le problème d' une cosse ou un connecteur qui a était mal mis est toujours la. Le pire est la "soudure séche" sur un module, cela malheureusement existe toujours, c' est rare mais....... Renault connais bien se soucis, qui n' a pas vu les feux arrière d' une Renault avec les clignotants en permanence en veilleuse, quand un clignotant est mis c' est l' ensemble des ampoules qui clignotent ou l' ampoule stop ou......Tout cela pour une mauvaise masse .

Sur un Q5 premier génération la cosse " moins " n'était pas serrée , sapin de noël au T de B en roulant par moment puis un jour démarrage imposible.......

Bon, j'ai repris le configurateur et il est effectivement stipulé 8 A et non 15A., y compris sur la doc papier. Je pense que le commercial m'a raconté une connerie de plus. Pourtant je suis sur que dans le coffre il y avait 2 adaptateurs de 1m avec une fiche 16A et l' industriel 32A et c' est la qu'il m'a parlé de la recharge à 16A sur une green up. A voir donc.

La grosse différence est donc la boite ( mis à part la batterie), le retard est peut être la.

Ton raisonnement est un peu extrême. Si on te suit, alors tu déménages en changeant de région et là, la concession a le droit de t’envoyer balader et te dire d’aller voir la concession d’origine pour l’entretien ? Quid de ceux qui achètent d’occasion. Ils vont voir qui ? Surtout quand on commence à arriver à une 3e ou 4e main... Tu remarqueras, qu’à aucun moment je n’ai parlé de véhicule importé. Revois tes positions avec un peu moins de certitude... Je ne parle pas d' un vehicule acheté dans une CC et que suite à un déménagement il y a changement de CC. Je parle d' un vehicule acheté via un mandataire et peu importe où . Que le mandataire assure , il vends et bien qu' il fasse le SAV .Si non (et c' est non) et bien que son client gére, il a acheté en connaissance de cause et il s' appercevra rapidement que le peu d' economie fait pour un véhicule import qui ne correspond déja pas à une configuration ".fr " donc en plus avec un argus qui ne voudra rien dire le jour d' 7ne eventuelle revente . Sans parler d' une demande de prise en charge en cas de souvcis HG. @Friz, jeje pense que tu es déconnecté de la realité, demande en CC à combien revient le coût de la MO pour un agent spécialisé, et la c' est le cas. Je ne parle pas de l' interim qui lave les voitures. Tu dois ignoré le coût de la formation permanente. Quand je travaillais, il y a 6 ans je facturais l' heure de MO 120 € pour les prestations externes et cela par agent et, ils etaient toujours deux.

Honnêtement, je n' aurais pas accepter un délai pour 2022 et on connais les rallonges chez Audi. La classe A chez Mercedes c' est aout, en hybride aussi , moins cher mais bon le T de B est vraiment curieux .Si non en AMG, elle n' est pas mal. Chez BMW la 2 hybride est donnée en livraison pour juillet.

Peut être aussi un problème de boites, sur la "e " c' est une 6 rapports , la normale doit être en 7 , non?

Bonjour Le délai pour l' hybride m' a surpris aussi, je m' attendais a fin d' année, vu les soucis sur les 150 TFSI. Mais, la c' est incompréhensible le thermique de l' hybride TFSI e est le 1,4l 150 cv, la TFSI est lui le 150 mais avec la fameuse microhybtidation. Je pense que les deux ne sont pas fabriquées sur la même chaine et la e, vu le prix ne démarre peut être pas trop.

Non, pas du tout , je parle sur la vente seule, ils n' ont pas grand chose pour celui qui négocie un peu,apres sur les côtats et volume oui le constructeur va donner un peu plus a la CC. Sur ma dernière commandée il y a une semaine , la CC a 486 € de bénéfice et j' ai fait descendre la mise à la route à 199€, gravage, plaques compris. Sur les entretiens, oui ils se gavent mais monter des accessoires sur forfait au prix de la MO c' est clair que cela n' est pas interessant pour eux, payer une personne à plus de 100€ de l' heure et lui faire faire du càblage ne doit pas être trop rentable.