Peunje

Oui, toute belle, toute sèche :).

Salut à tous, J'ai commencé à utiliser les produits de chez Hervé. :bigthumbup: . Tester la Clay et le QD, je m'en sort bien encore comme je ne l'avais jamais fait. Bon j'ai fais qu'une toute petite partie de la voiture, donc il reste encore beaucoup de boulot. Il faut que je trouve un produit aussi pour déternir les vitres des phares , et que je fasse la décontamination des cuirs plus le gros traitement pour qu'ils retrouve leurs splendeurs. Comme nous sommes en pleine période de floraison, bonjour le pollen... J'ai rendez vous dans deux semaines chez carglass pour me changer le parebrise, il ne peuvent se déplacer pour se type de voiture. Donc je dois attendre un peu plus longtemps. Il va également y avoir une vidange du circuit de freinage. Et je continue la recherche d'étriers et de calles. <_< Sinon le TT roule toujours aussi bien, les Goodyear Eagle F1 Asym sont vraiment parfaits. Je pensais que mon collecteur avait un problème, mais en fin de compte pas du tout, c'est au niveau de mon catalyseur qu'il y a un truc bisar : j'ai mis la voiture sur chandelle, mais pourtant tout est bien serré. Donc il doit y avoir quelque chose à l'intérieur qui fait siffler. Bref rien de bien grave. Le plein de photos prochainement.

J'ai un petit doute quand même je crois que c'est une copie regarde l'appui tête. Il nya pas de pôle position la dedans. J'ai du le prendre vite fait, le gars allais partir. Donc je n'ai pas pu regarder l'intérieur.

Alors alors voila quelques photos, toujours au portable désolé. Uploaded with ImageShack.us Avec son tatouage : Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us

La n75 est une vanne de régulation de la pression du turbo. La changer pour une plus performante te fera gagne de la pression turbo. La dump valve est la vanne qui éjecte l'air chaud qui reste dans ton turbo lors d'un changement de rapport. Pour la n75 tu as un bon topic dans la section S3

Tu m'as battu Pat

Superbe journée passée au ring quelques maigres photo ce soir sur le parquing.

Je laisse tourner la mienne 2 min minimum et après roulage très cool pendant encore 10 min après. Pour l'arrêt en cas d'arsouille je roule très cool pour refaire refroidir le moteur + 30 sec / 1 minute au ralenti à l'arrêt avant de l'éteindre. A l'arrêt nos moteur ont tendance à chauffer.

Salut, Quels sont tes symptomes ? Je pense que le mien est également fendu, j'ai des sifflement bas dans les tours au niveau de l'échappement.. J'ai acheter n collecteur ATP pour remplacer celui d'origine, mais je n'au toujours pas eu le temps de le faire monter. C'est une grosse opération donc couteuse. Le prix d'achat était de 370 euros sur Ebay.

Pareil il vient de franchir la barre des 170 000 km, mais est préparé. Il démarre toujours au quart de tour, l'entretien moteur est vraiment au top. Par contre j'avais changé la courroie à 130 000 km, vous pensez qu'il faudrait en refaire une ?

Sans remise visiblement. C'est le prix qui est annoncé sur le clan, ou sur un autre topic, je ne sais plus. EN fait c'est les cales qui coûtent cher aussi. Pour le moment j'attends encore avec Quattro 62, mais la ça devient un peu critique pour mon mes zoreilles... Matt : Amuse toi bien, bon courage. Au moins vous aurez le beau temps pour l'évènement :D

D'ailleurs en cherchant il doit y avoir un tuto autre part que sur ma présentation normalement, sauf qu'il n'a pas été épinglé. Il y a dessus la référence, le prix etc.

Bien vu Zing ;), j'avoue j'avais complètement oublié ce tuto. C'est pas compliqué à faire tu verras. 1.Retirer la grille centrale d'origine 2.Présente la grille v6 devant l'emplacement en essayant de centrer. 3.Marquer les endroits qui bloquent sur la nouvelle grille pour pouvoir les couper. 4.Au pire limer proprement les petit tétons :D sur le PC Ca fait plaisir si le topic peut aider :). bonne nuit les copains ;)

Pas de bol les copains. J'essayerai de faire des photos tout de même :D

Samedi mon TT va aller pauser ses roues au Ring normalement :D, Si quelqu'un veut venir avec -> MP désolé de mettre ce message dans mon topic, mais comme c'est une nouvelle de dernière minutes j'espère que vous comprendrez :) . Ou puis je trouver des cales pour les étriers de Mégane RS par hasard et pour environ quel prix ? J'ai vu que les étrier sont environ à 430 euros. Donc c'est pour bientôt j'en peux vraiment plus du bruit de mes freins.

Superbe comme d'habitude. Que c'est bien de maitriser les logiciel de montage. Tu arrives à faire vraiment des trucs trop beaux. C'est pas une mauvaise idée ça de les broder :D

Super belle en tout cas ;)

Salut, C'est la vidange que tu as à faire tout les 10 000km. ;) Une fois que c'est fais suivre la procédure de remise à zero.

Bienvenue sur le forum :)

Ils coûtent combien ces amortisseurs ?

J'ai jamais trop aimé les new RS4 sur un TT mk1 mais la le resultat TT noir + Jantes RS4 19" titane est vraiment somptueux :). En 18" par contre je laisserai les RS9 personnellement. Belle titine sinon ;)

Tout à été dit. Par contre j'ai une question pour vous : Avec une reprog + ligne complète milltek + admission bmc + bientôt collecteur ATP, est il intéréssant de mettre des injecteur de S3? Peut on gagner quelque chose, ou c'est vraiment inutile? Je pause cette question car beaucoup de léonistes font ce montage avec a peu de chose près la même config que moi. Bien sur un réglage de richesse sera fait chez un pro.

Salut, Désolé pour toi et pour cette mauvaise nouvelle. Ca m'est déjà arrivé de glisser sur la pédale de frein en hiver quand il y à tout la neige sous les pieds. Ca fait vraiment bisard. J'espère que tu retrouvera vite la chaussure à ton pied ;). Si jamais tu as des pièces à vendre tu peut toujours essayer.

Mais euhhhh :(

Salut, Généralement quand il y a des instabilité du ralenti, beaucoup de monde ici démonte et nettoie le boitier papillon avec du nettoyant frein. Par contre pour l'histoire du tendeur la je n'ai aucune idée. Comment sais tu qu'il bouge? Tu à fait ton observation avec le capot ouvert ?