Peunje

EmiManu même plus que 30cv, titine il y a un an ne sortait que 175 cv si mes souvenirs sont bons. Mais il est clair que ça n'a plus rien a voir avec l'origine.

Merci Buck :). Arnuche tu veux savoir par rapport au collecteur ou une gestion? Si cest le cas de la gestion, je l'ai faite il y a plus d'un an et le moteur marche toujours tres bien. Pourtant j'ai 176mkm. Il est toujours tres bien entretenu aussi. Lors du passage au banc, ils m'ont confirmé que la gestion est vraiment bonne. Donc tu ne risques rien si tu entretien bien ta belle. Prochaine étape maintenant l'intercooler pogea. Je devrait bientot recevoir mes étriers hihi.

Arrêtez avec tout ça les gars vous me donnez des envies folles. Je me répète, mais très très beau boulot :bigthumbup: j'ai toujours dans le coin de ma tête le petit tour avec WromB et son avion de chasse. Par contre j'imagine bien le lag du à ton intercooler. Un pogea comme dit Matt ne serait pas mieux adapté ? Ca sera ma prochaine modifs ça. Au faite une pièce dont on entend très peu parler : le collecteur d'admission, vous en pensez quoi ? Gain sensible ou pas ? Je parle notamment du modèle ABD polie :rolleyes: :malelovies: :malelovies: .

Ouh ben alors la tu poses une bonne question, chez les S3sites il n'y a rien? Comme ils bidouillent plus que chez nous <_<

Oui c'est clair Matt, je suis tout à fait d'accord avec toi. Par contre dommage je n'ai pas fais de passage au banc avant. Enfin bref elle marche mieux, je ne parle pas que de puissance, mais du ressenti en général. Je vous mets la courbe, je ne retrouve plus celle d'il y a un an, je vais encore chercher, elles doivent bien être quelque part. Uploaded with ImageShack.us

On pourra faire ça ensemble Matt, il faut aussi que je fasse les miens :)

Et ben c'est bien ça, c'est un beau programme dit moi. Vivement que tu la récupère. :bigthumbup:

Salut à tous, Je suis bien rentré avec titine :malelovies: , que du bonheur de la retrouvée après trois jours en fiat 500 de 69cv, je me rend compte que mon TT est un aviooonn. Bon que dire, j'ai enfin vraiment une voiture seine, mis a part les freins. Plus de bruit de casserole de la DV, ni de lag d'ailleurs comme l'autre était vraiment morte. Plus de bruit bisards d'échappement ou au niveau du moteur. C'est vraiment un plaisir de la rouler. C'est ding avec une DV neuve à quel point titine est plus nerveuse, il n'y a plus de perte à chaque changement de rapport. Bref le trajet du retour fut un bonheur. Question bruit, je ne peux vraiment pas dire, peut être légèrement plus fort à haut régime, mais je n'en suis pas sur. A voir de dehors ce que ça donne. En tout cas ça reste toujours très discret. Je crois que mon catalyseur bride vraiment trop la ligne. Je vais devoir y remédier. Parlons chiffre maintenant : Je viens d'apprendre que mon turbo était un k03 normal, la voiture était mesuré chez PPE avec un catback + repro à 204 cv et 363nm. Maintenant sur un autre banc, je suis à 211 cv (enfin 210,6) et 316nm. C'est un peu bisard mais il est clair que titine respire beaucoup mieux en haut dans les tours avec le collecteur ATP + Downpipe + cata sport. Bien sûr, le mieux aurait été de mesurer sur le même banc, car il doit surement y avoir une grosse différence. Sinon le préparateur m'a clairement expliqué que mon intercooler d'origine était vraiment limite maintenant et qu'il faudrait penser à le changer avant de faire une éventuelle retouche de la gestion. Je vous posterai les courbe d'il y a un an et celle de maintenant demain soir. Bref très content de retrouver titine dans cet état :malelovies:

C'est top ça pour toi Matt92 :). Matt (Wromb) : on le fait demain le passage au banc :bigsmile: . Mais comme maintenant je sais que mon turbo est un k03 normal j'espere atteindre les 210 cv plutôt. Verdict demain :)

C'est bon titine est prête j'ai trop le morale. Donc pour récapituler ne montez pas un collecteur ATP : A la limite pour les vis inadaptées, on peut trouver les bonnes. Par contre il y avait visiblement un autre problème sur la vis du refroidissement du turbo qui venait tapée sur le collecteur. Donc du coup meulage du collecteur. Bref titine est prête c'est le plus important, vraiment impressionné par Dijon Auto Racing, pour leur savoir faire, leur rapidité et leur sympathie. Une bonne adresse en tout cas ou je retournerai faire ma prochaine gestion ;).

Aller hop deux photo lors de notre première sortie sur ce circuit mytique, bon c'était dans une E30 cab en mode découverte :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Une dernière in the famous Klein Karoussel Uploaded with ImageShack.us

Oui c'est clair Mystique, j'espère avoir les 215 cv comme le turbo est un K03 normal, on peut pas en demander trop non plus. Je la récupère demain normalement. Finalement, il n'y avait pas de problème de surfaçage, mais les vis fournies avec le collecteur étaient mauvaises. Elles étaient trop longues. Donc on a abimé les filetages du turbo. Du coup, taraudage pour avoir de nouveau quelque chose de bien. J'éspère qu'elle sera un peu plus bruillante dans les tours sinon ça sera la revente du milltek pour passer au 42DD. :bigsmile: . Vivement que je resoive également le kit gros frein, ensuite retour sur la nordschleife. :malelovies:

Merci les gars, Mais je suis totalement rassuré de la ou elle dort en ce moment :) Je vous donnerai les impressions dès que je la récupère au niveau du bruit, et de la conduite. J'avais également ma dump valve morte qui a été changée. (Je n'avais pas eu le temps de le faire la veille). Je pense qu'elle va de nouveau avoir une santé au top.

De retour de Dijon avec une Fiat 500 prétée par le garage. (Encore merci à eux). Alors alors tout ne c'est pas passé comme prévu, mais en espérant que ça ne soit pas trop grave quand même. Pour rappeler au programme c'était de monter le collecteur ATP. Une opération importante est normalement relativement longue. Le début était un peu difficile comme c'était la première que faisait le mécano. Le collecteur est bien plus gros que celui d'origine, mais s'adapte bien. Le problème que nous avons eu était une fuite entre le collecteur et le turbo. J'avais également le joint percé entre ces deux éléments au départ. Le mécano à assuré et est vraiment très pro, mais même avec de la pâte à échappement et en serrant à chaud, ça n'a pas marché. Par contre ce qui est bien pour vous, c'est qu'à force de démonter et remonter le collecteur, le mécano à vraiment gagner en éfficacité. Donc pour ceux qui veulent le changer vous pouvez y aller les yeux fermés. Donc maintenant au programme : démontage du turbo et du collecteur pour voir ce qui ne va pas. On pense à une défaut de surface sur le turbo. Ensuite il y aura un surfaçage sur le collecteur et le turbo pour que tout passe bien. Normalement je récupère bientôt le TT :malelovies:

Je vais n'ai cependant qu'une adresse mail du gars en question. Mais il semble très pro, avec la réalisation de devis détaillés. Je vais tout d'abord lui envoyé un mail pour le prévenir. Si c'est vraiment urgent -> MP Travaux uniquement possible pour le moment pour la mi Aout. Il faut que je retrouve le facebook également.

Je viens de voir la video, ou plutôt la revoir. Je l'avais déja vu sur le forum du Ring, allez pour le coup je vais la regarder de nouveau quelques fois. La réalisation est au top, j'adoore, il faut faire pareil pour nos TT :malelovies: :bigthumbup: C'est vrai que le roadster doit bien frotter sur les gros appuis, j'aimerai bien voir comment ça rend avec des BBS lm dessus.

Il m'avait fait un devis pour refaire uniquement la partie centrale des sièges en alcantara, le volant et le frein à main. Verdict 490 euros, mais il a compté la banquette arrière avec. Donc pour moi se sera moins chers comme je n'ai que deux sièges. Je peux te donner l'adresse également, mais c'est en moselle dans le 57 :unsure:

Ah oui, une bonne nouvelle également, j'ai trouvé un sellier pour procéder au changement de la partie inférieur de mes sièges, le frein à main et le volant en alcantara. On va voir pour convenir d'un rendez vous pour la teinte du gris avec différents échantillons, j'aimerais bien quelque chose proche du noir donc un gris foncé pour ne pas trop dénaturer l'intérieur de la belle.

Merci merci :bien: , et bonne vacances à toi si tu pars bientôt :)

Salut Matt, Alors pour le para, j'en ai pour une soixantaine d'euros. Va voire dans les ateliers de montage de pneus, il y en a pour je pense 1 bonne heure de boulot seulement. Pour la puissance je pense dans les 1 ou 2 cv pas plus. Mais c'est pour voir l'évolution avec la ligne complète et cata sport. Je posterai les courbes de toute façon.

Du news : Demain -> Je relève le rabaissement avant, je pense que les butée sont bien tassées maintenant. Remplacement de la dump valve par le modèle S3 renforcé (28€ chez audi), nettoyage du boitier papillon. Samedi -> montage collecteur + changement des joints, vidange moteur + filtre, changement des silentblocs de l'échapement, parallelisme. Avec un petit passage au banc histoire de voir ce que ça donne.

Salut Harley, Pour ton problème c'est les silentblocs de la barre stab qui sont morts. Je te dis ça parce que je suis dans ce cas la également. Si je ne l'ai pas encore changé c'est parce que j'hésite encore à changer mes barres ;).

Magnifique TT ralala ça fait rêver. Pour les modèles 150 cv au pire avec une gestion et quelques pièces tu est vite a 200 cv.

C'est vrai que ça pourrait être la dump valve qui tien mal la pression. Je vais mettre une renforcée. De toute façon il faut que je passe chez audi pour commander des silentblocs. J'attends de voir également ce que te dira ton préparateur.

Raven89 : Oui j'ai déja eu le cas parfois sur la deuxième en bas dans les tours, ça me le fait de temps en temps mais je ne sais pas à quoi c'est du..