nounou88

Ca sent cosmétique auto, une bible pour moi en tous cas....

Dommage il commence à neiger ! Pour le remplissage si tu regardes la photo sur laquelle on voit le carter nettoyé, tu peux voir la partie blanche clipsée, au dessus du bouchon de remplissage. Elle est constituée d'une ouverture de chaque coté permettant de passer un tuyau. Tu ne peux pas te tromper: si au moment où tu injectes l'huile ressort instantanément, le tuyau n'est pas assez enfoncé. Dernière chose, la partie en plastique blanche est juste clipsée,donc vas-y avec delicatesse au moment du remplissage.

Alors pour la boite manuelle, je confirme c'est le même principe que pour le pont. On ouvre, on laisse couler, on referme, on remplit. De plus, l'huile, dans une boite manuelle, est moins contrainte (moins de chauffe notamment). L'huile qui est dans le convertisseur ne peut pas être vidangée directement. Elle doit "circuler" et passer dans le carter afin d'être vidangée. La seule façon de remplacer un maximum d'huile est donc de procéder en plusieurs étapes comme je l'ai expliqué. Concernant le tamis ou crépine, la c'est clair, il doit être changée systématiquement ! Non pas parceque sa capacité filtrante s'est altérée avec le temps, mais parceque au fur et à mesure de son encrassement le débit d'huile qui peut passer au travers s'affaiblit. Et là, risque pour la boîte de défaut de lubrification. De plus, en ne vidangeant que 7 litres il se sont contentés de vider uniquement le carter. Je te recommande de revidanger en changeant la crépine, et de remettre de l'huile neuve. Si tu passes dans les coins de Nancy préviens moi et on le fera ensemble avec plaisir.

Tres beaux resultats !! Mais la ca tire plus sur le detailling que sur le simple lavage.

D'accord, du coup je devrai trouver 2 codes couleur ( pare choc et carrosserie) Merci de l'info!

Effectivement tu peux vidanger plus tôt, les huiles répondant aux mêmes normes, elles sont en principe totalement miscibles. Par ailleurs, savez-vous où je peux trouver le code couleur des pares choc de mon allroad? Je dois repeindre des capteurs de stationnement. Merci

Après avoir fait le niveau une première fois, je suis allé rouler plusieurs kilomètres ce qui a permis de faire passer le mélange huile neuve/vieille huile dans le convertisseur. Ensuite j'ai retiré 2,5l de ce mélange afin de le remplacer par de l'huile neuve. Ainsi, le taux d'huile neuve est passé à environ 75% (9l sur environ 12 que contient la boite). Il me reste encore 3 litres d'huile neuve, je vais donc d'ici plusieurs centaines de kilomètres effectuer la même opération afin de diluer encore un peu plus la vielle huile. Cette méthode est valable pour toutes les boites à convertisseur, il n'est jamais possible de vider toute la boite du premier coup, le convertisseur ne devant jamais être "sec". Concernant le remplissage de la crépine avec de l'huile, je ne l'ai pas fait car au moment du premier remplissage on la baigne dans l'huile avant le premier démarrage.

Merci !! Ton tuto m'a permis notamment d'acheter le joint spy en préventif et heureusement!!! Il était complètement HS. Avec le recul je regrette un peu de ne pas avoir pris plus de photo mais bon.... Concernant les joints, effetivement il est preferable de remplacer celui du bouchon de vidange, mais je ne l'avais pas. En revanche sur le bouchon de remplissage (le plus gros) il n'en y a pas, c'est une portée conique.

A tyrion: merci boitier bien reçu malheureusement ce n'était pas ça la panne. Merci audi, je vais donc le remettre en vente. :nixweiss: A jcav: le niveau d'huile se vérifie par débordement. Quand tu remplis, a un moment donné l'huile ressort par l'orifice. Je sais pas si je suis clair Concernant le vagcom, tu lances le logiciel puis tu rentres dans le calculateur Boite Auto, puis dans groupes de mesures, tu fais défiler et de mémoire c'est le 6 ou 7, puis dans dans température liquid.

Bonsoir, Comme promis et suite à la vidange de ma boite ZF 5HP19 aujourd'hui je vous met quelques photos des différentes étapes de l'opération: Tout d'abord on démonte les caches sous le moteur: Pour arriver au carter de la boite Puis on dévisse le bouchon de vidange présent sur le carter d'huile et là on constate…. c'est très très noir: Dans mon cas pendant que la boite se vidange, j'ai commencé à démonter une partie de la ligne d'echappement afin de changer le joint spi à la sortie du torsen qui comme l'avait souligné YANNICKA6 est à vérifier régulièrement (le mien fuyait largement). Je n'ai pas fait de photo des étapes de vidange torsen+pont arrière+ changement joint spy. Les tutos de YANNICKA6 étant déjà bien fait. Revenons à la boite, on dévisse les vis torx qui maintiennent le carter sauf 2 (à chaque extrémité)afin qu'il ne tombe pas, on nettoie le carter et les aimants. Voyez l'état des pièces en question….: Une fois que tout est bien propre,dégraissé et sec, on pose le nouveau joint et on remet en place les aimants, puis on réserve : Allez, occupons nous de la crépine, attention en la démontant beaucoup d'huile va couler une fois retirée: J'ai laissé encore coulée plusieurs heure, j'avais d'autres tâches à effectuer (soufflets de cardan, etc….) Etape suivante, on remonte la nouvelle crépine. Opération très simple 1 vis de part et d'autre et on tire gentiment. Pour info le joint a été livré avec. Le moment est venu de remonter le carter, on procède dans le sens inverse: C'est à partir de ce moment qu'il faut de la méthode. On prend une seringue, celle utilisée à une capacité de 900 ml. On remplit l'outil avec l'huile neuve, puis on injecte l'huile par le gros bouchon. Attention ne pas forcer pour rentrer le flexible, il y'a un chapeau en plastique qui est juste clipser. On injecte l'huile jusqu'à ce que ça commence à gouter légèrement. Dans mon cas j'ai mis 5,5 litres jusqu'à debordement. Ensuite on démarre la voiture, et on injecte encore environ 1 litre jusqu'à ce que ce goutte. Puis on referme le bouchon de remplissage et on attend que l'huile monte en température. On contrôle ça à l'aide du VAG COM (lors de cette phase il est préférable d'être à deux afin de laisser madame dans la voiture à surveiller la température puis à passer les vitesses. Une fois les 35°C atteintes, on redevisse le bouchon de remplissage et on fait le niveau, toujours jusqu'au débordement. Encore 1 petit litre. C'est le moment de l'essai sur route, on part faire quelques kilomètres afin de passer l'ensemble des rapports. Puis on retourne sur le pont et on vidange à nouveau. J'ai retiré à nouveau 2,5 litres par le bouchon de vidange puis j'ai injecté 2,5 litres d'huile neuve. En tout 9 litres d'huile ont été injectés dans la boite. Le bilan de l'opération: Prendre son temps afin de bien laisser le temps à l'huile de s'écouler tranquillement, bien suivre les étapes sans en bruler. La vidange a été très bénéfique, le comportement de la voiture est transformé: plus aucun accoups, la sensation de patinage n'existe plus et la voiture semple plus souple, pour la conso c'est à suivre… Désolé pour la qualité des photos mais je n'avais que mon téléphone. A bientôt !

Bonsoir, Devant l'affluence des réponses, je m'auto répond: la référence des capteurs avants extérieurs est: 4B0919275B

Bonsoir à tous, Je recherche une âme charitable qui pourrait me communiquer la référence du capteur d'aide au stationnement avant gauche (extérieur). Pour la petite histoire, j'ai déjà changé les 2 capteurs arrières droits et la centrale de gestion. Elle commence à me revenir chère l'aide au stationnement.... Merci de votre aide

Merci, ca fait un peu plus moderne c'est vrai

Bon, Comme elle fonctionne quand même cette voiture je suis allé me faire une promenade disons....champêtre: Puis en rentrant, l'envie m'a pris de demonter le collecteur d'admission afin de jeter un coup d'oeil, bah j'ai pas été deçu !: J'ai un sifflement très agacant provenant probablement du turbo, j'ai d'abord pensé à une durite percée mais visiblement ce n'est pas ça. Je n'ai pas de perte de puissance, ni consommation d'huile, ni fumée, je pense à une ailette tordue ou endommagé. Puis énervé, j'ai attaqué le cover du ronce de noyer, qu'en pensez-vous?:

Bon ben ca n'inspire pas grand monde tout ca...

Salut à tous, Encore une niuveauté sur ma voitue! Ce matin en roulant tŕanquillement sur l'autoroute, la temperature d'eau a chuté subitement puis est remontée aux alentours de 80degres et ne plus les depasser. Ca sent le calorstat.... La distribution a ete faite par l'ancien proprio y'a 45000 km, ca m'emmerde de la refaire pour le calorstat... Ca pourrait il etre la sonde?

Salut, Il faut que je me dépêche de démonter pour vérifier tout ça!!

Vraiment très beau le ciel de toit !! Félicitations pour le travail accompli !

Bonsoir à tous, Ca y est j'ai récupéré ma voiture chez Audi, bilan: Pour le radar de recul : capteur arrière à l'extreme droite HS. Sur le devis il est indiqué la référence 4B0919275A et quand je démonte sur le capteur c'est la même référence mais avec un D à la fin. Quelqu'un connait il la différence? Pour la centralisation: clé HS mais audi me dit que le boitier confort est peut être également en cause à voir avec une clé neuve. Ils sont sympas! Sur le devis la référence du boitier c'est:4B0962258L. En cherchant sur la bay cette référence n'existe pas en entier, la lettre de la fin est toujours différente. Je vais démonter pour être de commander la bonne. Question: en changeant le boitier confort faut-il reprogrammer le nouveau ou c'est du plug et play, on branche et tout marche? Merci de vos réponses !

Pas de probleme je ferai pas mal de photos! pour les aimants le gars de chez ZF m'a conseillé de n'en acheter qu'un seul au cas ou. Sinon il faut bien sur bien les nettoyer. A suivre...

Impecc!

Ok pas de probleme, d'ailleurs tu as du recevoir le cheque si tout va bien

Bonsoir à tous, Dans la saga je continue à essayer de régler les problèmes de ma voiture, je me suis ré-attaquer ce soir au radar de recul. J'ai changé un des capteur arrière qui n'émettait plus le petit son caractéristique par un capteur acheté sur eBay et ayant la même référence(mais pas la même couleur: j'ai acheté un noir et les miens sont gris) à savoir 4B0919275D. Resultat: ca ne fonctionne pas !! quand j'enclenche la marche arrière, il se produit un bip normal puis 3 secondes après un long bip de défaut. prochaine étape, installer le boitier de commande acheté à Tyrion. A suivre...

merci pour le lien ! ce matin je suis allé chez peugeot acheter l'huile preconisée dans le document ZF. Je possédais dejà de l'huile achetée sur lubonline qui est la MOBIL ATF LT71141. Uploaded with ImageShack.us Je peux presque confirmer que se sont bien les mêmes huiles. Pour preuve, le carton contenant l'huile peugeot est un carton MOBIL, l'huile est egalement de la même couleur à savoir Jaune.

Je comprends ton point de vue et il se justifie complètement. Maintenant, j'ai effectivement l'habitude de faire les opérations courantes moi mêmes ou accompagné d'un ami garagiste. Pour info, j'ai acheté le matériel nécessaire(crépine, joint de carter, aimants, bouchon de vidange+joint) pour un prix d'environ 71 euros, à cela ajouter 100 euros d'huile. Je signale tout de même que la recherche de l'économie financière n'est pas ma principale motivation, en revanche la curiosité....