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Regardes mon topic du 01/07/08 et mon intervention du 31/12/08 : vidange de nos boites automatiques- infos ZF - tu auras réponse à ta question.

Beau travail, impressionnant, je suis admiratif.

Bienvenu parmi nous. Une bien jolie voiture que tu as là et vraiment peu kilométrée pour une modéle 2007 :malelovies: . Par contre je suis en train de constater que j'ai une monte pneumatique rarissime car je suis en 235x18 et toutes les A8 D3 du forum sont au moins en 255, même la 3.0TDI. Bonne route :coucou:

Pour infos je pense que Pascal l'a abaissée non?

Superbe voiture :malelovies: bienvenue parmi nous :coucou:

IL y a eu un rappel sur les problémes de fermeture de coffre, mais mon A8 n'etait pas concernée par ce rappel (source mon concessionnaire et l'électricien). En soit ce petit moteur électrique derriére la batterie et qui fait l'assistance du dormant (la tirette tire la gâche vers le bas) vaut 100€. pour eviter de claquer mon coffre pour le fermer, en attendant la réparation, j'ai tout simplement remonter l'ensemble du mécanisme d'un demi centimétre (c'est prévu). Ca marche nickel car la gâche de l'ouvrant saisit plus tôt la tirette du dormant. :bigthumbup: De toute façon faut bien se dire que ces assistance font appel à des moteurs électriques et des mécanismes avec câbles. Par conséquent plus c'est sophistiqué plus il y a de risque de panne. Quand je pense qu'il y a des modèles avec assistance à la fermeture des portiéres, ça fait un peu frémir <_<

Toujours aussi belle ta voiture, un modéle unique :malelovies: J'espére que t'as mis un capteur dans ta chaussure de jogging? :bigsmile:

Bonjour concernant la fermeture du coffre il y a 2 assistances électriques (j'ai pas l'option ouverture à distance). D'abord un vérouillage dans le "couvercle" que tu dois entendre s'activer quand la gâche est "prise", et une assistance à la fermeture dans le dormant. C'est une tige qui monte et descend grace à un cable d'acier relié à un moteur électrique situé derriere la batterie, cette tige prend la gâche et l'attire vers le bas. En ce qui me concerne c'est le moteur électrique qui est HS. Je te mets le lien traitant de ce probléme: http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=73497

Jolie voiture, c'est vrai que les jantes sombres c'est pas mal. J'aimerais bien voir quand tu auras fait teinter les vitres, car cette modification m'intéresse aussi. Il semble que le vérouillage du coffre soit le point noir de ces A8 ...Bienvenue parmi nous et donne nous des nouvelles. :coucou:

Le forum étant un lieu de partage d'informations, j'ai posté les préconisations officielles de chez ZF concernant ces BVA. Chacun voit aprés s'il est dans une utilisation normale ou extrême de sa voiture...Et cette question ne concerne pas que les voitures de tourisme(je conseille aux forumistes de relire mon premier post du 01/07/08 à ce sujet).

Bonjour, Suite à ma premiére intervention au sujet des BVA relatant une conversation avec le responsable de la maintenance ZF des véhicules industriels à Saint Pierre des Corps (37), je vous mets ci-dessous l'extrait de leur derniére note technique du 02/10/2008 sur ce sujet. Extrait : Recommandation de manutention pour ZF boîtes automatiques Page 3 Suite ZF Getriebe GmbH / Liste de lubrifiants TE-ML 11, édition 02.10.2008 Transmissions automatiques à 3 et 4 rapports : Remplir les boîtes automatiques ZF à 3 ou 4 rapports avec une des huiles ATF autorisées selon la liste des lubrifiants ZF TE-ML 11, classe de lubrifiant 11A / 11B ou, en général, avec des huiles ATF minérales selon la spécification General Motors Dexron II ou Dexron III. Respecter les intervalles de vidange d'huile prescrits par le constructeur du véhicule. Transmissions automatiques à 5 ou 6 rapports et boîte automatique 4HP20 : Les transmissions automatiques à 5 ou 6 rapports et la boîte automatique 4HP20 de ZF sont remplies respectivement d'huiles ATF semi-synthétiques développées spécialement pour ces types d'application et ne nécessitant aucune manutention. En ce qui concerne le remplissage sans manutention, l'on se base sur des conditions de fonctionnement normales. En particulier en cas de fonctionnement à températures de fonctionnement très élevées, les huiles ATF pourraient subir un vieillissement très accéléré ou un'usure très importante. Pour cette raison, en cas de conditions de fonctionnement extrémes, comme par exemple : - Haut pourcentage d'utilisation sur autoroute dans la plage de vitesses supérieure - Style de conduite dynamique et sportif - Haut pourcentage d'utilisation en modalità remorque nous recommandons d'effectuer, en fonction de la sollicitation, une vidange de l'huile de la boîte de vitesses automatique dans l'intervalle compris entre 80.000 km et 120.000 km, ou tous les 8 ans. Effectuez la vidange d'huile en utilisant seulement un des lubrifiants ATF autorisés et en respectant les prescriptions correspondantes. Exception : boîtes automatiques ZF 5HP18 et 5HP30. En fonction de la configuration, ces boîtes de vitesses doivent être remplies d'une manière différente. Les huiles autorisées sont indiquées dans la liste des lubrifiants ZF TE-ML 11 Fin de l'extrait. Conclusion : Concernant les BVA 5 et 6 rapports l'huile ATF est à vie sauf dans les 3 cas d'utilisation extrême décrite plus haut où il faudra exécuter une vidange. Le responsable ZF m'indique que cette vidange (opération délicate) doit être impérativement faîte par un professionnel formé. Afin de compléter votre information je vous mets le lien de la documentation technique ZF. http://www01apps.zf.com/kst464/ZF_Interoel...D=1&id=2244 Je souhaite à tous les membres du forum de bonnes fêtes de fin d'année :coucou:

Cette préconisation ne figure plus sur les modéles D3 tiptronic d'ailleurs, juste mention du contrôle du niveau. Je t'engage à lire l'extrait du manuel technique de chez ZF que je viens de poster sur mon topic "nos boites automatiques - infos ZF".

Si j'avais quelque chose à rajouter ce serait peut être la tV, mon A8 n'a pas cette option. Que faut il envisager techniquement? Bonnes fêtes :coucou:

Bonjour, Mon A8 est équipée d'origine du téléphone, mais l'ajout de la carte SIM dans l'accoudoir est quand même une sacrée contrainte! Je me suis équipé récemment d'un nouveau GSM et là, impossible de retirer la carte SIM du téléphone sans l'aide d'une pince <_< Sur les conseils de billeuz j'ai contacté "un forumiste compétent" :bigsmile: pour effectuer cette opération. Rendez-vous a donc été pris lors du dernier rassemblement du 07/12/2008 à Vélizy. [img <a href="http://g.imageshack.us/img370%5bURL=http://imageshack.us" target="_blank"> Installation du boitier bluetooth et paramétrages Je dois dire que je suis pleinement satisfait du résultat. Dès que je monte dans la voiture, reconnaissance immédiate de mon GSM et ergonomie du MMI en utilisation :rolleyes: . Merci à l'électricien :coucou:

Bonjour, Une A8 c'est pas une voiture à tendance sportive et ça ne le sera jamais (QUATTRO, poids...)Pour avoir lu pas mal de littérature sur des essais de S8 les conducteurs cherchant une certaine sportivité sont déçus. Par contre l'A8 en 4.2 TDI 326 CV, sur une plage de couple identique mais plus étendue que l'ancien 4.0l TDI (650nM) je pense que ça doit être parfait :malelovies: De plus le V8 n'a vraiment pas un bruit de diésel, lors de la réunion du 07/12 à Vélizy certains ont été surpris du bruit profond du V8 au ralenti de mon 4.0 TDI .

Bonjour, Je vois que ça s'arrange pour toi. Ceci dit c'est toujours chiant car ça laisse en rade un probléme de batterie. Par contre je suis surpris que tu n'ais pas eu de signe avant coureur. En effet, ma voiture se mettait souvent en mode économie d'énergie quand le moteur ne tournait pas ou qu'elle restait plusieurs jours sans rouler(donc souvent car je m'en sers pas la semaine). L'été dernier suis resté 15 jours sans la prendre et j'ai été obligé d'ouvrir la portiére avec la clef. Le MMI indiquait 10% de charge mais j'ai pu démarrer. J'ai roulé une 15 de kilométres pour remonter à 70%-. D'ailleurs Pascal me l'avait signalé quand nous nous étions rencontré au mois de juin dernier. Moi par contre j'ai trouvé ce gestionnaire de batterie trés fiable et trés utile et les indication du MMI précises. Depuis j'ai une batterie neuve changée chez AUDI avec MAJ par le VAGCOM. Pour info j'avais la batterie d'origine(06/2003). A+ :coucou:

Bonjour seb, Des nouvelles? :coucou:

Courage SEB on est tous avec toi :coucou:

Bonjour Pascal, Merçi pour cette info, je vais regarder ça. La pièce 4E0 827 383 C contiendrait donc le moteur électrique et la plaque de fermeture ? Si c'est ça ce devis de la concession AUDI de 133 €TTC n'est pas abusif... Peux tu me dire aussi pourquoi faut faire une MAJ par le VAGCOM après le changement de batterie? A plus :coucou:

Bonjour Pascal, Merci de te préoccuper de mon affaire. J'ai démonté le cache platique. 3 clips à oter et tirer le cache bien à la verticale. Je te mets 2 photos du mécanismes. Comme tu le vois pas de moteur électrique à cet endroit mais un ensemble mécanique relié à un cable d'acier sous gaine. Le moteur électrique commandant cette fermeture doit être vers le logement batterie, je vais regarder ça.

Oui tout est compris et c'est dans les prix que tu m'avais dit. Autre chose aussi...tu avais constaté que mon coffre était dur à fermer. J'ai dit à AUDI de regarder ça et de faire un devis. En fait c'est la tige inférieure qui remonte pas car le moteur électrique est HS. Donc il faut claquer le coffre pour que la fermure vienne "prendre " cette tige. Coût de l'intervention 133 euros TTC. Je le ferai faire l'année prochaine quand j'irai faire remplacer mon liquide de frein, à moins qu'un forumiste me dise comment faire ça moi même...ça doit pas être compliqué.

Bonjour, Comme l'avait constaté notre ami billeuz lors de notre rencontre de juin dernier, ma batterie était faiblarde. De ce fait ma voiture se mettait de plus en plus souvent en mode économie d'énergie lors des périodes d'immobilisation. La dernière fois, je me suis retouvé avec 10% de charge au témoin du MMI pour démarrer :bigsmile: Comme cette A8 a toujours été entretenue chez AUDI, coup de fil à la concession et effectivement c'est la batterie d'origine. Voici le détail de la facture de la concession de Tours pour cette intervention : main d'oeuvre 0.40 heure à 60€HT = 24,00€HT Batterie 110AH : 160.25€HT Recyclage déchets : 1,50€HT Total HT : 185.75€ Total TTC : 222,16€ Salut à tous :coucou:

Bonjour seb, Tiens nous au courant, mais vue la qualité de ton boulot j'ai pas de doute que ça fonctionne nickel :bigthumbup: . En définitive ce que tu fais nous rassure un peu car je vois qu'un amateur trés éclairé est capable d'appréhender cette mécanique. De plus ce moteur semble trés bien agencé et est en trés bel état extérieur; On dira ce qu'on voudra, mais il y "un génie mécanique allemand". A plus :coucou:

Bonjour Pascal, Chapeau pour ta réparation d'antenne. C'est toujours pour moi trés intéressant de suivre tes manip VAGCOM, même si je ne dispose pas de toutes ces options. En plus tu approfondies tes connaissances et ça aide tous les forumistes. Dis moi si tu as reçu mon MP. Comme tu me l'avais dit ma batterie est faiblarde, je pense que c'est celle d'origine et je vais prendre rendez vous chez AUDI pour la changer car elle passera pas l'hiver. A plus :coucou:

Bonjour sebdut, Alors là je dis chapeau bas :bigthumbup: Moi qui suis pas foutu de changer une veilleuse sans m'angoisser. ..Je reste admiratif devant tant de cran, de courage et aussi peut être d'une certaine inconscience indispensable aux grands entrepreneurs pour attaquer une telle réparation Tu as fais ça dans ton garage chez toi? T'étais seul sans conseil? T'avais une revue technique? Des outils spécifiques AUDI? T'étais en transmission de pensée avec l'électricien ? Quand j'ote le cache moteur et que je vois l'usine à gaz déjà j'en ai des frissons :bigsmile: Ce qui impressionne c'est qu'il y a des durites et des tuyaux partout, ça ressemble à l'intérieur d'un U'boat cette voiture...