jguy

Je suis très surpris de ce que tu dis, car j'ai déjà eu affaire trois fois à cette concession, et je suis plutôt satisfait de leurs prestations. Alors bien sûr, il est toujours possible de tomber sur un mécano mauvais ou négligeant, mais je n'ai pas l'impression que ce soit habituel chez eux. En tout cas, je souhaite que tu trouves rapidement un arrangement avec eux. Tiens nous au courant.

60 000 km par an, c'est beaucoup, mais je pense tout de même que tu perdras moins que ce que tu penses au bout de deux ans. Pour info, j'ai acheté la mienne à 2 ans, avec 27 000 km pour 25 000 € (au lieu de 32).

Merci Gilles pour ces précisions.

Belle auto ! J'ai dû louper un épisode en parcourant ton sujet. Mais où as-tu trouvé ton volant? Est-ce que cela a été compliqué à monter? Merci

Nous parlons donc le même langage :bigthumbup: . Bravo tu as du goût... Je ne suis pas aussi avancé que toi, mais je suis le même chemin ;o)

Après 3 A3, une TT et une A4, pour moi la Sportback s'imposait. D'une part, les portes arrière c'est quand même bien pratique (attention, le coffre n'est pas plus grand, ce sont surtout les passagers arrière qui ont plus de place aux jambes), mais surtout esthétiquement ce petit côté "break sportif" me va bien. Si tu as un doute, prends là en S-Line et en 18 pouces, et tu n'auras pas l'impression de conduire une bétaillère ;o)

"Passionné de voiture (...) et de montre. :rolleyes: On est vraiment tous pareils, nous les mecs ;o)) Ta collection de montres est-elle aussi fournie que la liste de tes voitures :malelovies: ?

Salut, Je ne vois pas de quel crochet tu parles. Pour mon cas, il ne s'agit pas seulement de bruit. Il suffit que je regarde dans mon rétro au passage d'un dos d'âne par exemple pour voir la plage arrière bouger. Et lorsque j'ouvre le coffre, elle se balade un peu à la main dans son logement.

Bonjour, La plage arrière de mon A3 Sportback tressaute sur les mauvais revêtement, dans un bruit de claquement assez désagréable. Avez vous une astuce, quelque chose à mettre au niveau des charnières peut-être pour qu'elle soit moins mobile? merci

C'est bien une repro. J'ai ai eu pour 600 euros, avec la pose d'un filtre à air sport et passage au banc avant/après.

Pour la repro près du 95, tu as diapason motorsport à Pierrefittes sur seine dans le 93. C'est tout près d'Argenteuil. C'est là que j'ai fait faire la mienne (A3 Sportback 2l TDI). Bonne route.

J'adore le commentaire dans l'annonce : "reprise DS3 HDI 110 possible" :bigsmile:

Question pas si bête, mais le coeur a ses raisons que la raison ignore ;o) Je suis passé d'une TT 180 à une A4 180, et il m'était impensable d'avoir moins de chevaux sous le capot. Bien sûr, au quotidien, je n'en ai pas l'utilité, mais les rares fois où j'arrive à m'évader, c'est du pur bonheur. En plus, esthétiquement, je suis vraiment fan de l'A3, ce qui n'était pas le cas de l'A4. Bref, en consultant les fiches techniques, je me rends compte que l'A4 V6 TDI a son couple max à 1400 rpm, quand mon A3 l'a à 2200. Sans doute un début d'explication. Je suppose donc qu'il faut que je conduise ma voiture plus comme une essence que comme un diesel, quoi :unsure:

Bonjour, Mon A3 Sportback 140 a été à reprogrammée à 176 cv et 410 de couple. Un vrai plaisir, mais malheureusement je ne retrouve pas la souplesse du V6 TDI de mon ancienne A4 B7. Là, c'est plutôt un effet "coup de pied au c..." vers les 2000 rpm si je mets le pied dedans, alors que la voiture peine en dessous en 4/5/6 e. Du coup, ce n'est pas vraiment compatible avec ma conduite quotidienne. Je me déplace tous les jours en région parisienne, et si j'ai la chance d'éviter parfois les bouchons, c'est pour rouler entre 50 et 80 km/h, jamais plus. Je me pose donc la question du bon régime moteur à adopter pour préserver la mécanique. Si je suis en sous-régime (par exemple en 5e à 80), je ne peux pas écraser la pédale, car c'est l'embrayage qui risque de souffrir. C'est pourtant le bon régime pour faire des éco de carburant... J'ai lu sur le forum A3 8L que passer les rapports en dessous de 3000 rpm risquait aussi de faire souffrir le volant moteur. Donc, à votre avis, je reste en 3 ou en 4 tout le long de mon parcours car je n'ai jamais de place sur la file de gauche? :bigsmile:

Je crois que tu peux acheter sur le net un RNSE et une antenne, à glisser dans la planche de bord une fois que ton poste est démonté. Par contre, si je ne me trompe pas, si tu veux lire des cd sans chargeur, tu devras retirer à chaque fois le CD de navigation. Ou alors tu enregistres tes musiques favorites sur des cartes SD en format mp3, et tu as tout sous la main. En espérant ne pas t'avoir raconté de bêtises....

Finalement, je me suis rendu à la nouvelle concession des Ulis, et j'ai été super bien reçu. On m'a donné rendez-vous pour dans ... 4 jours, et non 4 semaines, et de plus, Audi prend en charge 70% du prix de la pièce, si c'est bien un problème de ballast. Et puis, hier soir en rentrant du bureau sous la neige (vu la cata sur Paris), j'ai définitivement renoncé à mes envies de changer de marque. Surtout quand j'ai vu plusieurs BM décrocher de l'arrière rien qu'au démarrage :bigsmile:

En rentrant hier soir sur les plaques de neige et de glace (ceux qui sont sur Paris comprendront de quoi je parle et du bordel que c'était), je n'ai eu aucun soucis avec mes Michelin PE2, alors qu'ils sont considérés comme mauvais sur la neige (ce sont des pneus été en même temps!). Du coup, sans hésitation, je crois que je vais me diriger vers des PS2 ou PS3, car j'ai vraiment confiance, et bonjour la longévité.

Grâce à l'aide précieuse de DSTS, j'ai fait une recherche pour le ballast, mais ce n'est pas évident de trouver la bonne référence. Sinon, j'ai trouvé des sites avec des "compatibles" (donc pas exactement la référence constructeur, et là je n'ai pas trop envie de jouer. Avant de me lancer, et vu l'investissement conséquent que cela représente quand même (enfin, si l'on peut parler d'investissement!), j'ai voulu passer chez Audi à Levallois pour établir un diagnostique, avant de voir si ma garantie pouvait prendre quelque chose en charge, ou s'il y avait moyen de discuter avec la marque. Parce que un ballast qui grille au bout de 38000 km, j'ai vraiment des soucis à me faire pour le deuxième.... Bref, il faut prendre rdv rien que pour le diagnostique et établir un devis, mais il n'y a pas de rdv possible avant... 4 semaines !!!! Non seulement j'ai tout le temps pour griller le deuxième, mais n'est-ce pas à cette période qu'on a le plus besoin de ses phares? J'ai vraiment l'impression qu'ils se moquent du monde, déjà en tenant compte du prix des pièces, mais aussi du traitement du client. Je vais tenter ma chance jeudi chez Audi aux Ulis, mais j'ai peu d'espoir. Tout ça pour dire que je pense sérieusement à repasser à des phares "normaux", ce qui au final me côutera le même prix que le changement d'un ballast (en attendant que le deuxième lâche...), et au moins je pourrai changer les ampoules sans soucis. Je suis très très déçu de la marque, moi qui suis pourtant un audiste convaincu depuis 10 ans...

Comment avais-tu fait pour faire remplacer tes phares par l'assurance bris de glace? Suite à un accident? Et pensez-vous qu'Audi pourrait prendre en charge une partie de la pièce?

Merci pour vos réponses. Bon, mes problèmes ne sont pas terminés. Grâce au message de DSTS, j'ai commandé une ampoule D1S chez O...o, que j'ai payée 75 euros, exactement la même que l'origine (une Phillips en 4300 K). Par l'intermédiaire d'un ami, je trouve un garagiste qui veut bien me faire le montage (pas évident avec du matériel acheté sur le net). Effectivement, il a dû démonter le pare-choc pour tirer le phare, remplacer l'ampoule (c'était vraiment la même) et remonter. Et là, ça ne marche pas !!! Bien entendu, il a vérifié tous les fusibles. Donc, à votre avis, qu'est-ce que ça peut être?? Il doit appeler chez Audi demain, pour leur demander le prix de ce qu'il appelle un "module d'allumage de lampe à décharge". Sauf, que j'ai cherché partout sur le net, ça ne se trouve pas en pièce détachée. Est-ce ce qu'on appelle le ballast? Est-il possible que ça grille sur une voiture de 38 000 km? Je précise aussi que j'ai envoyé un mail au service client d'Audi mardi il y a 6 jours pour leur demander s'ils envisageaient une prise en charge partielle pour ce genre de pb, et que je n'ai bien entendu eu aucune réponse. Si quelqu'un a des idées....

Bonjour, Quels pneus avez-vous sur votre voiture? En quelle dimension? En êtes-vous contents, ou souhaitez-vous changer de modèle au moment du remplacement? Sur mon A3 Sportback, je suis en 18 pouces d'origine, Michelin Exalto PE2. Les deux pneus avant sont à changer prochainement. Comme les arrière sont encore très bons, je vais sans doute mettre des PS2, bien que le prix ne soit pas trop engageant :unsure:

Pour obtenir une réduction de la facture et une prise en charge partielle (70% me semble correct), vous êtes passé directement par le chef d'atelier ou vous avez fait une demande chez Audi France? Merci

Je ne sais même pas si j'ai le bi-xenon !!! Manifestement, en faisant une recherche, vue la date de mise en circulation, ce sont les ampoules qu'il faut. Car ma voiture est de mai 2008, et il y a un changement de référence à partir de juin 2008. C'est sans doute celles-ci qui sont en bi xenon, non?

Bonjour, Il m'est arrivé la même chose cette semaine sur mon Audi A3 Sportback. Passage dans un trou et message sur l'ODB : feu de croisement av gauche HS. je suis allé chez Audi Levallois, et on m'a annoncé un devis de 310 euros avec la main d'oeuvre. J'ai commandé sur le net des ampoules Xenon pour 40 euros les deux. Mais j'ai l'air malin maintenant, parce que pour les monter, je ne sais pas comment je vais faire. Vous parlez de garantie. Mais comment ça peut marcher pour des feux Xenon? Ma voiture n'est plus sous garantie constructeur, mais encore garantie quelque part (achat d'occasion). Si quelqu'un peut m'aider... Merci

J'ai commandé hier soir une paire de D2S sur un site, pour 40 euros environ les deux ampoules, après avoir fait de nombreuses recherches pour savoir quel était le modèle exact. Je ne sais pas si j'ai fait une bonne affaire, on verra à l'usage. Le truc, c'est de maintenant pouvoir les monter. Je me renseigne pour savoir si un petit garage indépendant peut faire l'opération. Même au coût de 40 minutes la main d'oeuvre, je suis encore largement assez gagnant. Le problème de le faire tout seul, c'est de disposer d'un espace suffisamment éclairer pour le faire, et de disposer des outils et de la patience nécessaire. Car j'ai regardé vite fait, c'est quand même difficilement accessible.