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le GPS d'origine de l'A2 ça vaut pas la peine de le rajouter car c'est un vieux modèle (RNS-D) et qui nettement dépassé par tout GPS portable actuel à 150€ style TomTom etc. Si tu veux y mettre un vrai GPS intégré Audi, alors dirige-toi vers le RNS-E, plus récent et venant d'une A3, A4, A6, TT ..., mais c'est quand-même une boulot assez important, surtout si tu n'as pas d'origine une console pour radio format "double". Ce modèle de GPS a un écran large et bien plus grand, un lecteur DVD, lit les cartes mémoires SD (MP3), etc. Pour la dégradation de la tenue de route, ça dépend comment l'auto a vécu. Si elle n'a fait que de l'autoroute, les amortos et autres composant de suspension n'ont sûrement quasi pas vieilli. En version standard (pas chassis sport) et jantes 15", c'est tout de même assez souple et confortable, et donc pas très très sportif. Ca "s'arrange" avec les jantes 16" et surtout 17" ET le chassis sport, mais alors le confort n'est vraiment plus ce qu'il était ! Pour 8000€ dirige-toi vers une version 1.4TDI 75, car la 90CV est bcp plus rare et plus chère et n'apportent pas grand-chose en plus (en plus elle est apparue bien plus tard, donc voitures + récentes = + chères). Si tu veux plus de chevaux, une reprogrammation moteur bien faite te donnera jusque 105-110cv au départ de la 75cv et pas beaucoup plus au départ de la 90.

merci pour ta réponse ! en effet j'ai la défense en justice par mon assurance mais je préfère ne pas en arriver là et passer à l'aise au CT... J'ai acheté des jantes de TT (7.5j x 17) et je comptais mettre dessus des 205/40, soit la dimension du PVA pour ne pas avoir de problème. J'espère que l'augmentation des voies ne dépassera pas 3cm, mais je doute qu'ils mesurent ça ! De toute façon ce seront les roues pour l'été et je passe le CT en hiver avec les 15" d'origine. J'achèterai prochainement des pneus neige pour monter sur ces jantes, et là j'aurais donc le choix entre le traditionnel 175/60 ou du 185/55. Cette dernière dimension offre un peu plus de choix parmi les pneus, mais un pneu hiver plus large n'est pas spécialement ce qu'il y a de préférable... (a fortiori pour le 195/50) Si je choisissais cette dimension, espérons donc que le CT ne m'embêtera pas !

Tu es certain de ton coup pour le CT en Belgique ? Car il me semble que seules les dimensions explicitement notées sur le certif de conformité sont autorisées... Et ils ne sont pas vraiment ouverts d'esprit, les contrôleurs !

La mienne consomme aussi apparemment un peu d'huile. Je n'ai pas encore assez de recul pour évaluer ça car elle roule peu, je n'ai fait que 3000km depuis que je l'ai. J'ai du remettre un bon demi-litre il y a environ 1000km, alors que le niveau était OK quand je l'ai achetée. Il faudrait que je revérifie maintenant... Par contre, moi j'ai aucun problème pour lire le niveau. J'ai la baguette avec le bout en plastique orange. Il parait qu'avec la version noire, c'est nettement moins bien.

tiens-nous au courant ! il se peut que je monte aussi un accoudoir central d'ici qq temps...

Je pense que seul l'importateur français pourra te renseigner là-dessus, car il s'agit d'une désignation purement française. Ici en Belgique on n'avait pas ces finitions "pré-équipées", mais le modèle "de base" + des options ou groupes d'options à choisir. En Angleterre par ex, ils parlent de versions "normale", "SE" et "Sport". Chaque importateur définit lui-même les spécifications des versions qu'il décide de commercialiser.

C'est "d'origine", mais c'est en option. Dans la S-Line c'est de série. Je crois que c'était aussi dispo en option seule, ou peut-être avec les sièges sport, je ne sais pas. En option également, il y avait le volant multifonction, en 4 branches lui.

Oui pour le volant, mais il faut aussi que tu aies l'Airbag qui va avec (car celui que tu as ne va que sur le 4 branches de l'A2) Oui aussi pour le régul de vitesse. Il suffit d'acheter le commodo gauche avec l'interrupteur, de faire un branchement dans le boitier sous les pieds du conducteurs, et d'activer la fonction avec VAG-COM. Je ne sais pas t'en dire plus car je ne l'ai pas fait, ça ne m'intéresse pas (mon A2 ne fait que de la ville)

euh... en passant de 16" à 15", tu perds 1/2" en hauteur, soit 1,27cm par contre, en passant de pneus série 45 en série 55 et à largeur 195 identique, tu gagnes 0,1x19,5 = 1,95cm (cette valeur est une augmentation en hauteur de flanc du pneu, donc bénef pour le confort). Donc au total, tu gagnes 1,95 - 1,27 = 0,68cm en hauteur de caisse Si tu mets les cales Weitec, à mon avis tu dois pouvoir monter des pneus encore un peu plus hauts, sans que ceux-ci ne frottent. Par ex des 195/65-16 en gardant tes jantes 16" (là tu gagnerais 1,95cm en hauteur de flanc de pneu = en hauteur de caisse) Mais par contre tu vas allonger ton rapport de transmission final et tu vas fausser un peu le compteur de vitesse ; mais pour ça tu peux d'abord contrôler avec un GPS quelle est l'erreur avec ta monte pneumatique actuelle. Je suis certain que c'est surévalué, vu que ça l'est déjà d'origine (contôlé avec mes 15") et que tes 195/45-16 sont encore une peu moins hauts. Pour un montage de cales des ressorts, tu peux t'adresser à un petit garage qui te fera ça à un tarif avantageux ; c'est pas un boulot compliqué. Après tu passes faires une géométrie 4 roues et c'est bon. moi il me semble que j'ai des 175/60-15 sur la mienne, mais je ne vais pas le jurer...

Le "Repair Kit", ce n'est pas l'histoire du kit de modification où il faut forer, etc. ? Ca concerne, je crois, l'entrainement du second panneau par le premier, car il parait qu'il arrive fréquemment que ça se mette de travers lors de cette phase. J'espère que le mien ne requiert pas cette modif, car ça a l'air assez lourd à suivre, les instructon d'installation de ce kit.

Merci ! en ce qui concerne le graissage, ça n'aurait rien évité car la "casse" s'est produite à la fin de la phase de fermeture (les deux panneaux vitrés étaient en position fermée)... Et ces cables, ça s'achète séparément et ça peut se remplacer ?

Je réitère donc ma question : comment accède-t-on au mécanisme pour y jeter un oeil ? il faut démonter toute la garniture du ciel de pavillon ?

Salut Ariles, en parcourant le forum anglais A2OC, j'ai pensé à toi en lisant un sujet. Voici qui pourrait t'intéresser... Il existe un kit de rehausse de 20mm qui se monte avec les ressorts et amortisseurs d'origine. C'est fabriqué par WEITEC et les références sont les suivantes : avant 650 00 172 et 650 00 314 ; arrière 652 30 023. Il s'agit d'un "Spring Distance Kit" qui est également montable sur Polo 9N, Fabia 6Y, Ibiza/Cordoba 6L. Le gars parle aussi d'amortisseurs Bilstein B6 qui, grâce à leur haute pression de 25bar d'azote, procureraient 5mm de rehausse supplémentaire, tout en offrant un confort similaire à celui des Koni FSD. Fabrice

Bonjour, j'ai une question pour les spécialistes de l'OpenSky (moi je n'y connais rien car je ne l'ai pas encore démonté...). Il y a quelque jours, en refermant mon toit, qui jusque là fonctionnait très bien, j'ai entendu un "clac" à la fin de la fermeture. Depuis, mon toit s'ouvre et et ferme toujours, MAIS avec un certain "décalage". Lorsque j'appuie sur le bouton, aussi bien à l'ouverture qu'à la fermeture, on entend le moteur tourner pendant 1 à 2 secondes avant que le toit ne se mette en mouvement. Conséquence : l'ouverture n'est pas complète (ça se voit à la distance entre l'arrière du second panneau et la vitre du coffre : une petite dizaine de centimètres de plus qu'avant) ; idem à la fermeture : les panneaux sont bien fermés, mais les espèces de "blocages" du panneau avant sont engagés sur 1cm au lieu d'être en butée. Voilà, est-ce que ces symptômes vous mettent sur une piste ? Et autre question : comment accède-t-on au mécanisme pour y jeter un oeil ? Merci d'avance, Fabrice

et pourquoi pas un caisson sur mesure dans l'emplacement sous le siège passager ? Il a déjà un assez bon volume... et en plus ça évite de d'empiéter sur le coffre. Ca a déjà été fait (voir sur le forum anglais ou allemand) D'ailleurs, à propos de cet emplacement, je me demandais si un sub avec ampli intégré pouvait y prendre place (le genre de sub de petite dimension, comme en font bon nombre de fabricants, style Pioneer, Alpine, Blaupunkt, etc.) Je ne cherche ni les basses ni puissance ultime, j'aimerais juste avoir des basses fréquences mieux définies que par les petits h-p d'origine, et par la même occasion, soulager ceux-ci et les empêcher de faire vibrer les portières.

http://www.a2-freun.de/forum/showthread.php?t=24809 pour la boite 6 : http://kane.sockenbuegeln.de/Doku%20Audi%2...ang%20Umbau.avi

Tu as monté cette rallonge ? Sur tes photos, l'accoudoir semble être juste au milieu des 2 sièges... Je suis aussi tenté par cet accoudoir, et grâce à toi, je peux voir exactement ce que ça donnerait dans mon intérieur en cuir de même couleur :)

C'est bien plus raisonnable que de se lancer dans un aléatoire projet de CrossA2 :) Cela dit, pour ce dernier, vu que l'A2 partage des composants de suspension avec la Polo, il y a une piste a creuser de ce côté-là (voir ce qui diffère entre Polo et CrossPolo et voir si ça se monte sur l'A2). Par contre pour le look (boucliers au pseudo-look 4x4, etc), tout est à inventer, et le mauvais goût guette au tournant ! Pour ceux qui parlent Deutsch, cela vaudrait la peine d'aller voir sur le forum allemand s'il n'ont pas déjà fait ce genre de chose... Ce serait loin d'être impossible, vu ce qu'ils ont déjà réalisé !! Boite 6, moteur 1.8T de TT, freins de Golf R32, etc. Les pressions recommandées pour les pneus, tu dois avoir ça sur l'autocollant sur la face intérieure du clapet de réservoir.

En théorie oui, mais cela sera vraiment fort minime ! (les flancs seront 2mm plus haut) En consommation, tu devrais également voir un léger mieux (à modèle de pneu identique) Mais en grip, ce sera un poil moins bon, toujours à modèle de pneu identique. Attention, cette dimension est moins courante chez les fabricants que la déjà moyennement courante 175/60-15

58,19cm de diam, ça reste de l'acceptable. Il ne faut pas oublier qu'entre un pneu neuf et un pneu usé, la variation est plus importante que cela. Mais en effet, du 195/45-16 n'est pas un choix très judicieux, à moins de vouloir expressément réduire le rapport final de transmission. Du 195/50-16 aurait comme double avantage d'augmenter le confort et l'exactitude du compteur de vitesse, et contrairement à ce que tu en dis, ça reste tout à fait acceptable comparé au diam d'origine en 175/60-15 (le diamètre serait supérieur de 1,7%) Cela dit, pour le problème qui occupe Ariles, je ne pense pas qu'une monte pneumatique en 16" soit une bonne solution pour conduire sur des routes défoncées. Il faut des pneus avec des flancs bien plus hauts, donc flexibles, pour encaisser une plus grosse partie des chocs et ménager les organes de suspension. Donc du 15", ou encore mieux du 14", serait plus indiqué pour ce type d'usage. La solution de la rehausse par cales ou ressorts plus longs n'est pas viable économiquement juste pour le temps d'un voyage (coût montage + démontage), et nécessite une étude de faisabilité plus approfondie : il est probable qu'il faille aussi changer les amortisseurs, et il faut en plus vérifier si la cinématique des suspensions est adaptée pour travailler dans une plage de hauteur de caisse différente. Pour un projet de transformation de ColourStorm en CrossA2, ça pourrait par contre se faire...

le moins cher, c'est de trouver un jeu de roues d'occasion, avec des jantes 15" ou même 14". Ces jantes doivent être montées avec des pneus d'un diamètre extérieur un peu plus grand, de façon à augmenter la garde au sol, mais pas trop, pour ne pas avoir de frottements. Donc, je pense que l'idéal serait quelque chose du style 185/60-15, 175/70-14, 195/65-14. Attention, avec des pneus neufs, ça ne rehaussera que de 10 à 20mm... La solution consistant à remplacer les ressorts par des plus longs (ou placer une cale sous tes ressorts) est celle qui te permettra de rehausser le plus la suspension, mais je ne pense pas que cela existe des ressorts plus longs pour A2. De plus (et ça vaut aussi pour les surbaissements importants), la géométrie de la suspension va être fort modifiée, et cela a deux conséquences : 1) pas toujours possible de régler correctement le carrossage des roues pour que les pneus travaillent à plat, 2) la suspension ne travaille pas dans la plage pour laquelle elle a été conçue, donc ce n'est pas optimal pour la tenue de route. Pour en revenir à la solution du changement de roues, il faut faire attention que les jantes soient compatibles, donc bien entendu des 5 trous en entraxe de 100mm, mais aussi un déport (ET) qui est similaire à celui de tes jantes actuelles. Tu as un large choix parmi tous les modèles Audi et VW, Seat, Skoda, etc. en 5x100, en alu ou en tôle...

Comment fait-on pour graisser le mécanisme du toit ?

la version 90cv a un turbo a géométrie variable, je pense. Donc oui, il y a bien une différence mécanique notable...

Merci pour ce tuto. Je m'en suis servi hier pour faire ma première modification sur la "nouvelle" A2 : j'ai ajouté la fonction "confort" aux clignotants (clignote 3 fois si impulsion) à l'aide d'un kit d'origine à cet effet. C'est un faisceau avec porte-relais + relais spécial qui s'insère entre le connecteur et le relais. Très facile à installer, et cela fonctionne très bien ; habitué à cette fonction dans notre Freelander2, je ne me faisais pas à la commande "normale" de l'A2 (maintenant il ne reste plus qu'à faire la même chose dans la 3ème voiture :rolleyes: ) En tout cas, pour le démontage, le plus difficile est de loin les clips de l'entourage du tiroir. Du moins la première fois qu'on le fait...

Pour le confort, avec des roues de 15" ça va encore. Avec des 16" ça se gâte un peu, et avec des 17" c'est très sec ! Attention donc car ce sont trois dimensions que l'on retrouve d'origine sur les A2. J'ai des 15" et j'ai pas à me plaindre du confort ...