geoffroy 67

De la durite au mètre coûte pas chère Moi j'en ai en différents diamètre Après peut la wasegate , mais j'y crois pas trop Une fuite bien plus sûre Un log serait la première chose à faire, ainsi que reverifier le serrage du collecteur/turbo ... Une fuite peux être à l'origine de ton problème Mais perso je préfère laisser parler les vrai pro la dessus.

Bizzare quand même Tout est bien remonter ? Pas d'autre signe ? Ton turbo charge rapidement ? Comme avant ?

Avant de changer tu avais pas de soucis ?

Une batterie faible Et une alarme qui se declanche n'importe quand ça peux avoir un rapport. Surtout si celle ci se déclenche juste après avoir mis le contact et/ou au moment de démarrer Pour moi en premier change t'as batterie par une neuve .. Et si ça règle pas ton problème, tu pourra le trouver plus facilement

Un proprio maniaque qui aime avoir une voiture propre et bien entretenu, et du plus qui est à cheval sur les détails ... J'adhère à 100%

Tu as monter quoi comme turbo/collecteur ? Pas de la chinoiserie j'espère !

Les pocs se situe à qu'elle niveau ?

Salut Alors déjà pour sortir se que tu appel consol double din, je suppose que tu parle de l'autoradio Si oui tu trouvera ces fameuse cle d'extraction un peu partout comme exemple ici http://www.vag-car.fr/crbst_25.html Après pour les durites le mieux est de démonter le collecteur d'admission pour tout tchecker Mais sinon un site vraiment pas mal et pas chère en durite renforcer (j'en ai pris chez eux aussi ) http://www.creationsmotorsport.com/products-by-category.php?main=6&catID=16 Tu y trouvera des durites renforcer pour pas mal de durites pour nos S3 et souvent moins chère que de l'OEM Vérifie bien que sous le collecteur d'admission rien n'est gras( si oui signe de fuite sur le circuit du reniflards ) Après la N75 tu peux la mesurer pour savoir si elle est en bon état, de mémoire 30 ohms c'est ok Après tu peux aussi y voir la date de fabrication, pour savoir si elle a été remplacer au pire environ 60 euros ORM La DV idem mais tu peux toujours la remplacer environ 40 euros en OEM Après le top est de faire des logs avec VAG com du debimetre et pression du turbo pour savoir si tout est ok ou pas En très gros c'est à peu près ça .... Bien sûre un filtre à air neuf et filtre à essence neuf est toujours mieux et pas chère non plus Édit: démonte aussi la durite d'induction pour vérifier qu'elle n'est pas troué A la même occasion tu pourra vérifier le jeux de l'axe de l'hélice du turbo ;-)

Moi je lui ai aussi conseiller la lame et les 19 ;-)

Juste pour infos La mienne a eu la culasse de remplacer chez Audi a 155000 kms Tarif 3600 euros .... Ça pique

Sérieusement tu crois que Audi a fait une clé qui ne fonctionne pas sans pile ? J'avais un problème d'immotronic sur une A4 B6 qui m'a donner du fil à retordre pendant bien 6 mois. J'ai donc bien étudier et tout démonter Le fameux transpondeur (qui est tout petit) dans la clé, est pas du tout relier à la pile de la clé Je ne sais pas comment ça fonctionne exactement, mais la bobine de lecture qui elle est relier au PI arrive a lire si ce fameux transpondeur est présent ou pas .. Dans mon cas après avoir tout remplacer (neiman avec bobine de lecture, faisceau entre bobine et PI) j'avais toujours le problème intermittent. C'était tout simplement une soudure de Feller sur le PI. Dans le cas de clem67 sont défaut de clé n'as aucune incidence sur le démarrage de sont moteur ... Pour moi c'est un problème de batterie faible ..... Et Vince je ne veux p s du tout mettre en cause tes compétences , bien au contraire ... Je partage juste mon expérience sur ce sujet ;-)

Vite vite de belles photos ;-)

La même était bien bouffer par la rouille au niveau des silent bloc

Et dire que moi m'as barre Stan arrière d'origine je l'ai mis à la déchèterie ;-)

Nickel ;-)

Elle est sympa t'as vieille merco ;-) .... . . . . . Bon je sort ;-)

C cool Tu as commander la quelle du coup ?

Alors Jimmy (alias Lesterbry) De une ton message est super déplacer .... De deux si tu continue comme cela je pense que tu va finir comme avec ton premier profil, qui lui as été banni il y a 1 an Bizzare hein, justement le même jours ou ce profil a été créé Donc a l'avenir évite de faire des messages provoquant ... Ici ont est des passionnées qui respect les gens... Vue tes messages tu ne connais pas aurel ... Si tu veux parler de ton chat sur un forum, je pense que tu trouvera ton bonheur ailleurs De plus aurel est dans la bonne section avec son AMG .... Un conseil arrête avec tes propos agressifs STP !!!!

Pour l'immotronic ça n'as rien à voir avec la pile de la clé Il y as une puce dans t'as clé qui est relu via une bobine de lecture (qui se situe autour du neiman). Cette bobine est brancher au PI via deux petits fils Sinon t défaut me font surtout penser à une batterie faible Borne 30 c'est la borne général d'allumer en tension Moi je vérifierais ma batterie en premier et si elle a plus de 5 ans change la direct

J'ai regarder vite fait http://pages.ebay.com/link/?nav=item.view&alt=web&id=400824061552

Alors cette pelouse elle est tondue ;-)

Si tu achète une clé haldex plus filtre et huile ça te coûtera toujours moins chère que de faire la vidange en concession J'avais pris la mienne sur EBay et nickel Je me rappel plus du prix, mais c'était vraiment pas chère . Maintenant MMI je suis d'Alsace et si quelqu'un en a besoin je la prête sans soucis ;-)

C'était juste une question J'ai déjà bien lu le tuto ;-)

Si tu as le chargeur en façade c'est bien un double din Donc pas de souci pour mettre un doublé din alpine

pour la dump valve rien de mieux que celle d'origine, si en plus elle a déjà été remplacer par une neuve. garde ton argent pour autre chose...