Mindwarp

Ah! Je me suis interrogé en effet des différentes possibilités car franchement après avoir changé autant de pièces pour rien je me suis dit c’est pas possible ça vient forcément de M-Tech ou de la prépa si ils avaient pas les bonnes valeurs ....... puis je me suis aperçu que non. Ah bon?? Sur quelle voiture t’as eu ça, et une casse similaire à moi visuellement ? J’espère que tout va aller de mon côté !!!! Le préparateur m’a dit tout à l’heure au téléphone que ils ont déjà vu dans leur vie des casses de bougies, mais par chance ça n’avait jamais rien abîmé, ça avait été évacué par l’échappement. Alors je croise les doigts 😉

Pourquoi tu penches pour une mauvaise carto toi Peq86?

J’ai pas eu le temps de répondre car je repartais au boulot. J’ai quand même passé l’aimant et strictement aucun dépôt métallique ou limaille. J’ai réussi à voir le haut des pistons avec de la lumière, RAS. Je reçois ma caméra d’inspection mardi pour contrôler l’ensemble des cylindres, puis je ferai en suivant des tests de compression pour vérifier l’état des soupapes. Et ce soir je commande à nouveau 5 bougies iridium afin de remplacer les actuelles. Moi je pense que la prépa n’a rien, qu’elle est saine, car c’est le calculateur de la BP qui a tout fait merder depuis le début, mais je ne m’en suis aperçu que à la fin. Si ça avait été l’éthanol qui était « contaminé » ça n’aurait atteint que des pièces en contact avec ce dernier, hors là c’est une pièce électronique. Et au tout début lorsque j’ai fait la prépa initialement, c’était mon capteur de pression d’essence qui rendait l’âme. Je dis ça car dès que j’ai remplacé le calculateur de BP, tout est parfaitement et entièrement rentré dans l’ordre en terme de pressions de BP et de HP. J’ai fait pas mal de logs, de BP/HP, de temps d’injection, de ratés de combustion, etc....... tout est parfait, sauf les ratés de combustion du cylindre 3, d’où mon démontage tout à l’heure et la surprise ......! En tout cas je suis paradoxalement trop heureux car j’ai ENFIN réussi à solutionner mes problèmes, après 11 mois !!

J’ai déjà le kit de compression, comme ça en effet je peux mesurer dès que j’aurai inspecté. Par contre vous en pensez quoi sur le modèle de bougies à prendre ..... Là je venais de mettre des NGK Iridium ILFR7H, sur conseil de mon préparateur, car il pense que les bougies BERU que je venais de mettre (gamme d’origine) ne sont pas adaptées à l’éthanol et à déjà constaté des ratés de combustion sur la marque BERU en origine, contrairement à NGK. Il m’a conseillé de carrément prendre en iridium. Est-ce que je dois reprendre les mêmes modèles qu’actuellement (NGK Iridium ILFR7H), remettre mes BERU qui sont encore niquel, ou carrément prendre la gamme Iridium RACING de NGK, qui vaut le double des Iridium classiques.

Merci beaucoup ! L’un des préparateurs m’a également dit ça à l’instant, que soit ça à été désintégré, soit c’est encore dedans. Je viens d’acheter une caméra d’inspection, je la reçois mardi, pour vérifier l’état et si présence de morceaux. Il me dit (je m’en doutais aussi) que c’est du à la pompe BP qui deconnait, ou plutôt au calculateur de BP HS, ça à crée un manque de pression qui a pete les bougies. Je pensais, dans l’instant déjà, en attendant la caméra mardi, mettre mon aimant dans les deux cylindres pour voir si je remonte des morceaux ..... (aimant sur tige pour récupérer les pièces tombées dans le moteur) Merci infiniment de m’avoir confirmé qu’elles ont peut être fondu/été désintégrées

Mes amis, j’ai besoin de vous plus que jamais ................. c’est la merde absolue... Petite précision, mes symptômes augmentaient de jour en jour..... Donc pour vous donner des infos tout d’abord, j’ai reçu et monté mon nouveau calculateur. Puis test, tout fonctionnait parfaitement les premières minutes, puis ça s’est mis à déconner à nouveau de la même façon. Je suis rentré, dégoûté, et j’ai fait à nouveau des logs, mais bien plus complets. Et là je me suis aperçu que mon calculateur de pompe BP était bien HS, car désormais je n’ai plus AUCUN souci de pression de BP ni de HP, tout est entièrement rentré dans l’ordre..... Donc voyant ça, j’ai continué à explorer, mes seuls et uniques défauts désormais étant: ratés de combustion cylindre 3, et désactivation cylindre. Je me suis alors mis dans l’idée de vérifier mon faisceau électrique ce midi, et par la même occasion mes nouvelles bougies en iridium NGK. Et là c’est le drame absolu.... la bougie du cylindre numéro 3 est HS, l’electrode de masse est cassée (tombée dans le moteur), ainsi que la quasi totalité de la céramique entourant l’électrode centrale. C’est également le cas cylindre numéro 1, mais aucun rate de combustion détecté lorsque j’ai fait des logs. Les bougies des 3 autres cylindres sont entières mais les 5 sont noires..... probablement dus aux nombreux ratés de combustion provoqués par mon calculateur de pompe BP HS. Tout d’abord, comment je dois faire, j’imagine que je dois récupérer les morceaux cassés, dans les cylindres, car ils ne vont pas disparaître tous seuls ..... mais comment ?? Par les puits de bougie (aimant pour l’électrode,, mais pour la céramique ....?) Ai-je de gros risques d’avoir abîmé mes cylindres, pistons, etc ....? Est-ce que je dois tomber tout le haut moteur pour vérifier les dégâts ...? Et également, est ce que je peux me retourner contre le vendeur, ou le fabricant, car il y a une garantie, et les bougies viennent d’être posées ........ Aidez moi please, car là c’est la merde. Ah oui dernière question, mes bougies en iridium étaient bien les modèles pour RS3 8P, est ce qu’elles ont cassé à cause des nombreux ratés (et peut être trop d’essence dans les cylindres et des explosions plus intenses ?!) ou bien est ce qu’elles ont pu avoir un défaut, ou est ce qu’elles étaient inadaptées ........ et quoi prendre à la place ? Les mêmes en gamme RACING NGK qui coûtent le double, ou bien remettre des bougies normales ? Voici des photos de la bougie 3, puis la 1, puis les 5

Alors alors; J'ai pris le temps de bien vidanger entièrement mon réservoir d'essence (des deux côtés car séparation centrale) et de nettoyer les parois. Mais il était comme neuf, strictement aucun dépôt, et le 98 présent dans la cuve était limpide. J'ai donc remplacé la pompe basse pression par la nouvelle (OEM), son joint, ainsi que le filtre à essence. Malheureusement.............. c'était pas ça !!!!!!!!!!!!!!!!! Et lorsque j'ai vu que la BP déconnait considérablement (1bar au lieu de 5/7 bars), il y avait deux possibilités, soit la pompe BP, soit le calculateur de pompe BP. J'avais fait le choix de commander la pompe plutôt que le calculateur, mais visiblement c'est ce dernier qui est HS (il coûte plus cher que la pompe). Mon préparateur m'a d'ailleurs dit qu'ils ont vu plusieurs fois des calculateurs de pompe HS et qu'ils ont dû les remplacer. Bref j'ai passé commande pour un calculateur de pompe BP OEM (350€ quand même), je le reçois courant de semaine prochaine car avec le férié et tout.... La super bonne nouvelle c'est que j'ai réussi à revendre directement mon ancienne pompe BP au prix de 200€ !!!!!!!! Donc je n'ai presque rien perdu sur ce coup, mais avec en prime une pompe neuve La tuile, c'est que sur ma Polo 1.6TDI 90 j'ai mon injecteur 1 qui a rendu l'âme... J'avais déjà eu des prémices. Le coup de bol c'est que mon ami du garage vient d'investir dans un bain à ultrasons, je vais donc tenter de nettoyer les 4 et de remonter tout ça !! Car j'ai mes deux titines en panne lol.... Aucune ne dépasse les 3000 tours c'est la deche lol !!!! Edit: Je viens de commander du nettoyant/dégraissant pour bac à ultrasons, réception jeudi et nettoyage dans la foulée des 4 injecteurs.

Ahahahaha merciiiiii tu m’as sauvé d’un achat inutile !!!!!!!! Je vais m’en servir dignement !!! 😂

Je précise que le filtre que j’ai mis sur la pompe ne protège pas cette dernière en effet, mais il me permettra d’identifier les débris/saletés si il y en a de tailles suffisamment importantes dans le réservoir.

Ça marche merci ! Ahahah oui, je bosse avec la Polo et je taff sur la RS3 dès que j’ai un moment. D’ailleurs ce matin j’ai acheté une vrai pompe à carburant à raccorder sur batterie, du coup je suis parti en magasin de bricolage acheter des tuyaux, du câble et tout et j’ai bricolé tout ça tout à l’heure. J’ai aussi acheté un premier jerrican en plastique de qualité, je voulais un truc fiable et qui soit bien conçu question place. Puis j’ai reçu ma pompe BP ce midi, ainsi que son filtre et le filtre à essence. Je suis en train de débrancher la batterie de la RS là, j’ai viré la banquette arrière. Je vais attaquer le démontage de la pompe, je finirai demain car je suis de sortie ce soir 😉

Alors alors j’ai quelques nouvelles depuis ...... Mercredi soir, j’utilisais ma RS3 pour effectuer ma tournée de travail, et là elle s’est mise à trembler énormément vers 2000tours en 7, puis en 6, puis voyant EPC allumé, voyant moteur également, et puis elle s’est mise à trembler et couper en permanence sur chacun des régimes. Je suis rentré chez moi et ai branché la valise direct. Trop heureux de cet important désagrément, car enfin j’ai eu des codes défauts (8 pour être exact) - ratés de combustion sur plusieurs cylindres - cylindre désactivé - défaut pompe BP - défaut capteur pression de rail Je suis alors parti faire des logs vu que la BP était en défaut, pour confirmer que ce soit enfinnnnnnnn l’origine du problème !!!! J’ai loggé les trs/min, la pression BP, la pression HP en réelle et consigne. Je me suis aperçu que vers 4000 tours lorsque j’ai le maximum de misfire, la BP qui balançait environ 5bars chute brutalement à 1 bar, sur toute la plage de dysfonctionnement, puis remonte à 6/7 bars. Et en conséquence, lorsque la BP tombe à 1bar, la HP chute jusqu’à 30bars au lieu de 130 en consigne. J’ai donc commandé direct une nouvelle pompe BP neuve et son joint, ainsi qu’un filtre à essence neuf, remplacement donc très prochainement dès que je la reçois !!!!!!!! J’avais aussi acheté une pompe à brancher sur perceuse, qui par rotation va pomper le E85 dans mon réservoir, mais je me suis aperçu après montage de la pompe sur une fixation, qu’elle ne convient pas pour liquides explosifs, inflammables et irritants...... Du coup je me demande si j’ai une réelle utilité à vidanger mon réservoir, ou bien si je fais que mon remplacement de la BP, car sinon faut que j’aille acheter un autre système de purge (poire d’amorçage et tuyau)

En effet je serai obligé d’opter pour du plastique si il s’avère que ça vient de là. Mais c’est pas top car ça se déforme, ça fuit plus facilement, c’est moins fiable et sécurisé ..... souvent les gens sentent l’odeur dans la voiture. De plus j’ai 60kms aller retour à faire avec ces jerricans. Bref je m’adapterai ^^ Déjà je vais tomber la BP et vidanger tout ça, faut j’achète un tuyau avec pompe sur internet dès que j’ai un moment.

Oui c’est bien possible. J’ai pris jerrican métal d’un point de vue de solidité, fiabilité, sécurité en cas d’accident, et également pour empêcher toute dilatation du bidon. J’ai donc 5 jerricans de 20L.

Euh sisi, je l’ai remplacé 1 fois juste après la prépa comme préconisé au bout de 1000 bornes. Puis quand on s’est aperçu des soucis avec le préparateur de Quimper j’ai remplacé à nouveau le filtre deux fois. Puis je l’ai remplacé à nouveau y a environ 1 mois pour à nouveau être sur d’éliminer le souci. J’en parlais avec Kev hier soir je vais tomber la pompe BP pour vidanger totalement mon réservoir puis remplacer à nouveau mon filtre à essence. Apres Philippe était déjà au courant pour les jerricans car au début il pensait que ça venait peut être de la. Mais après on en est pas certains car je comprends pas exactement ce qui pourrait altérer l’éthanol si rapidement ..... rouille? Peinture ? Ou bien si ce serait pas plutôt des choses qui se seraient décollées dans le réservoir du au passage à l’éthanol en janvier, qui décrasse tout ....... et qui gênerait le passage de l’essence.

Oui carrément je suis d’accord avec toi sur tout ça ! Moi je rage parce que je n’arrive pas à solutionner mon souci et que ça fait 10 mois que je tourne avec des ratés et autres et que je commence à en avoir marre. Mais en effet à aucun moment je ne remets en cause leurs compétences car si on écarte les ratés qui sont apparus plus tard, la voiture tourne vraiment bien, fort, pleine tout le temps. Je le ressens au 98, et également lorsque je venais de remplacer les injecteurs, les jours suivants. Comme le dit Kévin, je suis en train de faire des tests sur le carburant. Tout à l’heure j’ai refait le plein directement à la station (d’habitude je le fais avec mes jerricans en métal). Et je n’ai eu aucun ratés pendant 40 bornes. Petit correctif c’est que là je viens d’avoir des ratés malheureusement, mais moins violents qu’avant de remettre de l’essence. Ce qui peut s’expliquer par deux choses, premièrement le fait qu’il me restait environ 10L de E85 potentiellement corrompu pour 50L de E85 tout propre. Deuxiemement aussi ça pourrait être le fait que j’ai des merdes dans le réservoir et que en mettant le plein ça brasse tout puis ça réapparaît quand ça se pose...... Bref là je vais tester un plein complet puis retourner faire un plein complet à la station sans utiliser mes jerricans. Si j’ai de moins en moins de coupures voire plus du tout, je remets l’essence des jerricans dans la voiture et je verrai, si ça coupe à nouveau c’est que ça venait de là. Je suis obligé d’essayer toutes les pistes .....

Oui, surtout que c'est le problème initial, l'absence des données d'origine !

Parce que j'y suis déjà allé et malheureusement ils ne peuvent pas. Ils n'ont aucune procédure pour le remettre d'origine. Et pour faire une mise à jour qui écrase les anciens fichiers ils sont obligé d'avoir un ordre de mission/de rappel, qui leur permet d'injecter la mise à jour. Sans ça ils sont incapables de me la remettre d'origine... Après j'ai la possibilité de demander mes données d'origine à M-Tech, j'hésite à aller vers cette voie là, partir du commencement quoi .... Car si ça vient de la prépa ou des données corrompues de mon calculateur, j'aurai beau remplacer mille pièces ça ne règlera jamais mon souci.

Les seuls éléments, à utiliser ensemble, que j'ai trouvé c'est ça: - Module AVS - Mirror Link Tu as autre chose ?

Ahhhhhhhhh qu'elle est belle celle-là !!!!!!!!! Un petit bijou que tu viens de récupérer !!! Je ne connaissais pas le "android screen mirroring" je suis en train de regarder ce que c'est et ça m'intéresse énormément ! As-tu un lien? Pour le traitement céramique tu as bien raison, je vais y passer la mienne prochainement, une fois que j'aurai fini de traiter les jantes arrières.

La voiture va retrouver son origine ? Lorsque ma voiture n'a pas ces coupures (notamment au 98) elle marche vraiment vraiment très fort. C'est encore plus frustrant...

C'est sûr que je l'ai un peu mauvaise .... tout fonctionnait avant la prépa, puis j'ai eu message d'erreur au démarrage (protection anti-tuning), creux à 4000 tours, mises en mode dégradé intempestives, coupures à 5000.... Alors en effet il y avait une partie mécanique qui déconnait, notamment le capteur de pression, j'ai donc réglé le souci du passage en dégradé. J'ai aussi réglé le creux à 4000 tours, et concernant la protection anti-tuning ils vont me faire une mise à jour prochainement pour la retirer (ils n'y arrivaient pas, car en plus j'ai un calculo assez rare donc même si ils ont déjà fait pas mal de RS3 ce n'était pas aussi simple). Il ne me reste donc que les coupures à 5000 tours. Et en effet, j'aimerais également qu'ils me la remettent entièrement d'origine avec les valeurs données par M-Tech (car M-Tech sont d'accord pour me remettre les valeurs d'origine (moyennant 100€) en les donnant au préparateur FAS), puis qu'ils repartent de zéro pour me réinjecter une prépa...... je reste persuadé que c'est depuis ça que ça merde, puisqu'ils n'ont pas pu me faire la prépa sur des données d'origine mais des données calculées.

Bon les gars, mauvaise nouvelle ..... je n'ai pas voulu attendre de faire les compressions et tout pour voir si j'avais toujours mon souci. J'ai déposé les 5 anciennes bougies/bobines ce soir et ai mis en place les nouvelles bougies froides NGK et bobines R8....... et je suis parti tester sur route. TOUJOURS les mêmes coupures à 5000...... Je suis littéralement blasé!!!!! Du coup dans les prochains jours je ferai les mesures de compression. J'ai un mécano que je connais bien qui m'a dit tout à l'heure que si ça se trouve mon calculateur est vérolé, et que vu que j'ai remplacé énormément de choses mécaniquement, il apparait de plus en plus évident que ça ne vient pas de là. Il m'a conseillé d'acheter un calculo d'occasion sur internet, identique au mien, et de faire balancer la prépa dessus pour voir si elle tourne. Que si ça se trouve ça vient de là. Ils avaient eu le cas sur une Porsche, c'était le 4ème préparateur qui en voyant le calculo a dit d'office au mec que c'était pas top, et en essayant d'injecter la prépa ça merdait de partout, alors que la même prépa tournait sur véhicule identique. Il a fait acheter au client un nouveau calculo et a injecté la prépa dessus, la voiture tournait niquel........ Bref, si vous avez des idées n'hésitez pas.... Par contre placebo ou pas (je suis persuadé que non), mon moteur est plus silencieux ! Au ralenti on ne l'entend presque pas, alors que j'entendais légèrement un tic tic tic tic tic, et il est vraiment "silencieux". Quand je roule, il est doux, il faut que j'ouvre le clapet d'échappement pour que ça ronfle très fort.

Merci !

Merci pour vos conseils ! Mais alors du coup pour les injecteurs je ne peux pas les débrancher électriquement au niveau de leurs prises car elles sont inaccessibles.... à quel endroit puis-je les débrancher ? Pour le papillon c’est une sacrée galère car si je dois le débrancher il me faudrait théoriquement remplacer le joint associé. Car le côté durite est facile à démonter, que là faudra le désassembler de l’admission. D’accord donc pour toi ce serait superflu de mettre la graisse cuivrée. Mais la question à mes yeux c’est surtout, est ce que je risque d’avoir un résultat moins efficace que sans ? Sinon j’ai reçu quelques colis à la maison aujourd’hui 😁😁

Je sais Mimil je déconne 😉 Non mais j’espère que ça va enfin se régler, surtout que le preparateur baisse malheureusement les bras, faute de trouver 🙈 Ah oui d’accord. Alors si je comprends bien, je débranche le faisceau complet des bobines afin que bougies/bobines ne soient plus alimentées ? Puis je mets l’embout à point conique en caoutchouc dans le puits d’une bougie et le maintient ainsi enfoncé en force. Puis quelqu’un actionne le démarreur, et là mon manomètre m’indiquera la pression ? Et je répète l’opération pour les 4 autres cylindres. Eheh du coup je pourrai la tester sur les bougies, c’est pour ça que j’ai acheté la version 10-50Nm en premier car davantage besoin 😊