Mindwarp

Ahahah !!! Mais nonnnnnnnnn je suis trop heureux de ma RS3 hormis ce souci.... en plus au 98 elle tourne parfaitement c’est vraiment un régal malgré l’augmentation du budget !!

Ah d’accord ! Je te remercie pour l’éclaircissement.

Pourquoi le rail se viderait je ne comprends pas ? Puisque même quand ça bug ça envoie quand même au moins 60bars

En effet pour les joints je ne vois pas non plus le lien. Mais concernant les injecteurs , si ils ne balancent pas assez ça parait cohérent qu’ils soient à remplacer. 😊

Pourquoi pas un souci d’injecteur ? Avec le préparateur on pense que les injecteurs suivent encore pour le 98 mais qu’avec le gain de pression de l’ethanol ils ne suivent plus, ou qu’il y a des pertes de pression au niveau des joints, car c’est uniquement si c’est deux cylindres. Alors que une pompe BP par exemple ça n’occasionnerait pas des soucis sur deux cylindres en particulier à priori.

En fait oui et non car à l’éthanol lorsque je roule « doucement » je monte jusqu’à 130 bars sans souci. Lorsque je tape fort dedans constamment je suis presque toujours à 130bars malgré quelques ratés. Mais le moment où j’ai le plus de ratés c’est dans la transition entre rouler doucement et envoyer fort d’un coup, là ça ne suit plus et je suis à 60bars au lieu de 130. Avec en plus des misfire sur cylindre 2 et 3.

En effet là je n’ai pas pu rouler trop pour les refroidir car il était tard et je bossais ce matin ^^ Ce n’est pas la première fois que j’entends crépiter mes freins le temps que ça diminue en température. Ah oui ça te parais peu 5 bars ? Je ne sais plus si la consigne est de 5, 6 ou 7 bars sur la basse pression. Et en haute pression je monte jusqu’à 130 sans soucis. Je n’ai pas regardé les temps d’injection mais je pourrai regarder au prochain essai, tu te souviens de quel groupe de mesure c’est ?

Ah oui intéressant ce que tu dis !!! Sur mes plaquettes PFC08, la procédure de rodage était par contre « Rouler à 120 puis sauter sur la pédale jusqu’à 80, laisser refroidir 3kms puis idem, puis laisser refroidir 3kms puis rouler à 160 et sauter sur la pédale jusqu’à 120 et laisser refroidir 3kms ». Donc effectuer 3 freinages agressifs. En effet, j’ai peut être fini par les roder et supprimer une couche qui ne correspondait pas à un bon usage.

Bon je viens d’aller faire des essais ....... Au tout début j’ai commencé à avoir de légers tremblements pédale et volant en freinant fort. Puis je suis allé mettre de l’essence en centre ville donc j’ai ralenti un peu, puis je suis reparti du centre ville et là j’ai envoyé pour freiner de manière intensive (une tuerie ce freinage c’est juste dingue .........) ben à n’y rien comprendre...... les disques étaient encore plus chauds que lors de la soirée rodage où ils se sont mis à trembler, et pourtant absolument aucun tremblement ....... et là les disques crépitent depuis presque 15min pour redescendre en température ....... Je ferai d’autres essais, soit ça n’a juste pas fait le souci, soit il y avait une merde sur les plaquettes (genre le revêtement anti-rouille d’origine) qui s’est viré à force de freiner. Autre point, j’ai interrogé les groupes de mesure 015 016 et 103 et je n’ai eu que un seul misfire cylindre 3 puis un cylindre 2 un peu plus tard, mais sur de nombreuses accélérations. Je tourne au 98 là. Alors que à l’ethanol c’est plus de 80 sur le cylindre 2 et 60 sur le cylindre 3 en l’espace de 1min lorsque je passe les plages 4 à 5500tours. Vivement que je pose ces nouveaux injecteurs. Par contre j’ai remarqué un truc, la BP tourne autour des 6bars avec le 98, contre 5 bars environ avec le E85.

Non non non je veux pas commander je préfère te faire confiance mais j'aime comprendre Tu avais commandé toi avant de te rendre compte ? C'était le SKF ?

Mdrrrrrr tu viens de me faire déprimer en un message Concernant cette réf SKF qu'est-ce qui te fais dire que c'est pas le bon ? Que je puisse comprendre snif snif .... Et par contre tu as réussi à trouver de meilleurs tarifs pour OEM ?? Car tu disais 350€ la paire, mais Audi m'ont dit tout à l'heure 380€ pièce donc 760€ les deux.

Putin c’est clair ...... mais reste à voir si c’est le bon roulement en SKF.... car 124€ au lieu de 760€ ça fait une différence !!!!!!!! Je l'ai même encore plus cher sur Online-teile en pièce OEM.....: Roulement OEM Par contre sur A3/S3 je trouve aussi la réf 5K0498621 sans le A...... les deux sont présentes. Et la réf 5K0......... sans le A est dans la liste des réf compatibles sur le roulement SKF censé être pour RS3...... du coup ça me met le doute

Quand je recherche le roulement(moyeu) correspondant à mon numéro OEM pour RS3 8P je tombe sur ça: Roulement SKF La réf OEM pour RS3 est: 8P0498621A Dans le listing des réf compatibles, il n'y a pas la réf OEM pour Audi A3 Quattro, qui est le code OEM: 5K0498621A Je n'ai pas encore trouvé les dimensions et tout pour vérifier plus en détails. PS: Je viens de regarder à nouveau, la roulement SKF qui sort en réf pour RS3 est donné pour "essieu arrière en diamètre disques 288mm" alors que sur l'ETKA cette réf correspond bien à l'avant.

Ah merci d’avoir jeté un œil, je vais essayer de faire quelques recherches tout à l’heure pour avancer sur le sujet.

Ah d’accord, je vais regarder ça alors 😉 Il me tarde de mettre en place les nouveaux ! Par contre pour les roulements, j’ai eu VW à côté de chez moi au tel, ils m’annoncent 380€ par roulement (avec moyeu). Mais ce que je comprends pas c’est que la réf OEM propre au roulement de RS3 apparaît en adaptable genre en SKF. Du coup ma question c’est est ce que depuis tout ce temps ils ont réussi à sortir un roulement spécial RS3 en adaptable (comme lorsqu’ils ont ouvert le marché au disques avant) ou bien est ce que la version SKF qui a exactement la même réf OEM que pour RS3 ne correspond pas.

Trop bien, le préparateur vient de me répondre, il m’a dit qu’il n’y a pas besoin de kit d’extraction il me suffira de tirer dessus. Et si besoin de les tourner dans leur puits avant de les sortir. Ça fait 90€ d’économie ....!

Comment ça ils retirent l’admission avec les injecteurs ? Pour accéder aux injecteurs je dois en effet démonter la partie admission supérieure puis la partie inférieure, qui me permets d’accéder ensuite aux injecteurs visuellement. Ensuite il me faudrait les fameux outils cités au dessus, sauf si quelqu’un a une technique sans les utiliser....

Le vendeur du kit d'exctraction vient de me contacter pour me dire qu'il n'était plus en stock. Je suis embêté car je ne trouve aucun kit qui corresponde aux outils dont j'ai besoin. Ils parlent du kit T10133C, qui comprend les pièces dont j'ai besoin: - T10133/18 (douille de frappe pour décoller l'injecteur) - T10133/16 (douille pour dévisser l'injecteur) - T10133/2A (douille à mettre au dessus de celle pour dévisser l'injecteur, ce sera celle-ci que l'on tourne) - T10134/4 (goupillon de nettoyage) pas indispensable - T10133/5 (pièces pour remplacer joints) donc pas indispensable pour le moment - T10133/6 (pièces pour remplacer joints) donc pas indispensable pour le moment - T10133/7 (pièces pour remplacer joints) donc pas indispensable pour le moment - T10133/8 (pièces pour remplacer joints) donc pas indispensable pour le moment En fait il me faut absolument les 3 premières références. Mais je ne trouve pas les réf d'origine de chez Audi pour ce kit. Pourtant ces réf là sont marquées sur Elsawin.

Non je serre à l'oeil comme j'ai toujours fait sur mes différentes voitures. Mais oui toujours en étoile. Mais si mes roues étaient mal serrées ça tremblerait uniquement en fonction de la vitesse et tout le temps. Moi ça ne tremble pas à froid, et ça ne tremble pas non plus sur des gros gros freinages au début. C'est quand les freins se mettent à monter en température que ça tremble, puis si je me sers moins de mon freinage et qu'il refroidit je n'ai plus de symptômes.

Merci pour ta réponse Jean-Jacques. Peut-être qu'il voulait dire que le roulement perdait de la graisse, mais que ça se ressentait à chaud car si le roulement était moins graissé, une fois que ça devenait fluide, les tremblements apparaissaient ....?! Car dans son explication, il m'a indiqué que après avoir remplacé ces pièces le souci de tremblements avait disparu. Alors en effet, pour les plaquettes qui boulochent, ça pourrait être une éventualité, mais mes plaquettes ont à peine 1000kms, et lors du démontage pour remplacer mes disques je n'ai rien constaté de particulier (même si je n'ai pas vérifié si c'était "granuleux" au toucher, de mémoire ça me paraissais normal lorsque je les ai remises en place sur le nouveau disque. Non pour le moment les jantes noircissent de manière normale, et je dirais même "moins" que avant avec le couple FERODO DS3000 et disques OEM. Concernant le logement des plaquettes le nettoyage n'était pas parfait mais les guides de plaquettes étaient à peine sales. Du point de vue du serrage je les serre à la main, mais comme pour chacun de mes véhicules. Merci pour toutes ces pistes en tout cas, je vais quand même redémonter pour contrôler les plaquettes et les guides au cas où. Par contre dans tout ce que tu indiques, par exemple les roues mal serrées et tout, ça le ferait tout le temps non ? Pas que lorsque mes freins chauffent beaucoup ...? Car là j'ai des symptômes identiques à des disques voilés, que j'avais sur mes disques d'origine de RS3 juste avant, que j'avais eu aussi sur mon ancien jeu de disques OEM à l'époque, mais également que j'avais eu sur une Audi TTS à l'époque.

Si quelqu’un a un code promo chez Online-teile.de ou un autre site qui vend de la pièce OEM je suis preneur, je vais regarder ce midi à combien je peux toucher les roulements. Merci 😉

Oui je suis presque certain que ce ne sont pas les disques puisque voiler deux fois des disques neufs cela parait extrêmement peu probable. D’où ce que me disait Dan de Lambert-Performance, qu’ils avaient eu le cas où la graisse du roulement chauffait et se barrait de manière à ce que le roulement soit à nu et ça provoquait de gros tremblements similaires à un voilage. Il faudrait que je fasse des tests plus en détail BK pour voir ce qui tremblait exactement car je t’avoue ne pas avoir prêté attention à ce sujet. De mémoire ca ne tremble pas dans le volant, on entend un gros bruit de tremblements déjà ça c’est certain. Ensuite de mémoire ça semble trembler dans la caisse, et peut être bien dans la pédale (c’est là que j’ai un doute, mais je crois oui).

Ah oui en effet ce sont pas les mêmes !!! Merci pour cette précision ça m’a évité de faire une connerie. L’avantage dans tout ça c’est qu’il n’y a besoin d’aucun outil spécifique .... par contre tu parles de verifier triangle et silentbloc, mais est ce que ce serait possible que ce soit eux alors que je ne ressens des vibrations que lorsque je commence à taper fort dans les freins en terme de temps. Je m’explique autrement; si je fais un freinage violent mais que mes disques sont « froids » ils freinent parfaitement et sans tremblements. Par contre c’est lorsqu’ils commencent à monter en température à force de freinages intenses et répétés que ça se met en trembler fort. Du coup à mes yeux ça ressemblait plutôt à quelque chose qui se dilate ou qui se modifie en lien avec la chaleur.

Ah oui d’accord merci à vous deux pour la réponse !! Et Peq est ce que le roulement est déjà compris dans le moyeu et donc le tout en une seule pièce ? Car sur internet on trouve le bloc complet: https://m.auto-doc.fr/skf/1362995 même si tu sembles avoir raison puisqu’ils donnent ce roulement pour disques de 280mm de diamètre ...... Ca fait une douille encore pour les roulements snif snif !!!!! En effet la livraison a été super rapide, je crains davantage pour le kit.....!

Ouiiiii.... vivement le début de semaine prochaine pour effectuer le remplacement ! (Si je reçois le kit d’extraction...) Concernant le remplaçant des roulements, le mécano que je connais m’a dit que sinon il faudrait contrôler le voilage des moyeux afin de vérifier si ça ne viendrait pas de là. Ils ont la machine pour. La question c’est..... si le moyeu était voilé, ce serait la vitesse à laquelle je roulerais qui serait fonction des tremblements ...?! Alors que là c’est le fait de taper dans les freins qui me fait ressentir les tremblements au bout d’un moment .... et donc la chaleur dégagée. Mais donc quand les disques sont encore froids j’ai beau rouler vite ça ne tremble pas du tout, ni même quand je freine. Donc à mes yeux ce serait bien les roulements, dont la graisse se barrerait lorsqu’ils chauffent. Vous en pensez quoi ?