Mindwarp

Je viens d’ouvrir le colis, je confirme que ce sont bien des injecteurs OEM, ils sont emballés dans des boîtes OEM et siglés Audi avec réf d’origine dessus. Pareil pour les autres pièces, donc très bien le site VagDiscount !!

Et en effet pour la RS3 2012 mon préparateur m'a dit que c'est une usine à gaz ..... vraiment pas évident de s'y retrouver lol

Je n'en ai aucune idée, La Menace .... Pourquoi, ils devraient avoir quoi ? Oh oui Mimil c'est ce putin d'e85 qui fait tout merder ..... mais ceci dit j'ai quand même économisé largement plus avec l'E85 que ce que je dépense pour régler le souci. Bon du coup j'ai reçu mes 2 injecteurs aujourd'hui ! Et mon joint d'admission hier. Il ne me reste plus qu'à recevoir le kit d'extraction d'injecteurs ... J'espère qu'ils vont se bouger le cul car sur tous les sites je trouvais en livraison à partir du 5 octobre... j'espère que là ils iront plus vite car j'ai pris exprès chez eux. Et la mauvaise nouvelle du jour c'est que hier j'ai donc remplacé mes disques avant (sous garantie) pour tenter de régler mon souci de voilage. Hier soir j'ai effectué le rôdage PFC puis je suis allé rouler avec ma titine, et une fois chauds.... énormes tremblements de nouveau..... Du coup Dan de chez Lambert-Performance m'avait dit que si ça le refaisait ça pourrait être les roulements qui sont HS. J'ai regardé hier soir, y en a pour 62€ par roulement chez SKF. Au garage ils doivent me rappeler pour le devis pièces et mains d'oeuvre mais ils pensent à 1h par côté soit 2h = 120€ + le prix des pièces... Je vais essayer de regarder si je peux les remplacer.... il faut une presse ? Ou bien c'est un ensemblé déjà prémonté ? Je n'y connais rien du tout.

Ah merci pour ton retour sur le voilage !!!! En effet c’est bien chiant ça .....! Vivement que tu nous en dises plus sur ce nouveau fournisseur 😉

Merci à toi pour tout surtout, car j’ai pu annuler ma commande de joint et directement commandé les injecteurs. Ça fait plaisir d’avoir des infos et conseils pour pouvoir choisir au mieux 👍🏻 Oui, lundi je monte mes nouveaux disques et le lundi/mardi suivant je monterai les nouveaux injecteurs. Pour expliquer, j’ai voilé mes disques Zimmermann une semaine après les voir rôdés. Ils sont passés sous garantie et je remonte les nouveaux lundi. Mais Dan (le vendeur de Lambert-Performance) était surpris car ils montent énormément de couples Zimmermann et PFC08 ou même disques d’origine et PFC et n’ont pas eu de voilages. Il m’a dit que si j’ai à nouveau la sensation de voilage il faudrait que je me tourne vers les roulements car un jour ils ont eu le cas sur une voiture similaire et en fait c’était les roulements qui étaient abîmés, en chauffant fort, la graisse se barrait et ils tremblaient.

Lettre L, c’est la toute dernière révision d’après les références que j’ai pu trouver sur l’ETKA

J’ai commandé sur VagDiscount (les liens que j’ai mis) car après vérification ce sont que des pièces OEM, aucun adaptable. Donc aucune différence avec Online-Teile ni de chez Audi. 😊 Je les reçois en début de semaine normalement.

Ah bon ??? Pourtant il est écrit "pièce d'origine OEM Audi" ? Car en gros ils ressortent à 150€ par injecteur sur ce site, contre 189€ par injecteur OEM sur Online-Teile.de .

En fait c'est M-Tech qui avait préparé ma voiture à l'époque. Du coup FAS et Audi sont incapables de la remettre d'origine, car ma voiture possède un vieux calculateur, ceux qui sont indétectables à la prépa (M9) mais qui du coup sont moins fréquents. Et donc ils ont tenté de calculer les valeurs d'origine pour pouvoir avoir une base et ensuite me faire la prépa. J'ai contacté M-Tech, ils sont d'accord, moyennant 100€, à envoyer mes données d'origine au préparateur FAS si il leur transmet ma carto M-Tech afin quils balancent mes données d'origine dessus. Mais visiblement ayant trouvé comment supprimer mon message d'erreur, ils n'ont pas prévu de me la remettre d'origine pour réinjecter la prépa. En effet je n'ai aucune remise par défaut avec cette protection, seulement le message. D'ailleurs si ça avait été le cas, je pense que justement je n'aurais pas de coupures entre 4000 et 5500 puisque je serais en valeurs d'origine. De plus mon problème empire de semaines en semaines .... au début c'était occasionnel. Je vais commander deux injecteurs, deux joints de puits, et deux bagues d'appui. Je passe juste un coup de tél au site VagDiscount pour connaitre la marque de leurs injecteurs.

Je pense prendre ça: - Injecteurs - Bagues appui injecteur - Joints puits injecteur

Pour 130€ par injecteur je vais pas me casser la tête t’inquiètes. J’ai envoyé un mail (en allemand mdr) a Online-Teile pour leur demander d’annuler ma commande de joints. Je vais passer chez moi là (je suis au taff) pour commander les injecteurs comme ça ça part au plus tôt. J’en prends 1 ou j’en prends 2 d’après toi ? J’ai des misfire aux cylindres 2 et 3. En 1min en pleine charge j’en ai eu 80 au 2, 60 au 3, 1 au 4 et 1 au 5, et 0 au 1. Ben c’est ce que je m’étais dit pour le problème ECU, mais pourquoi ça deconnerait que à 4000—>5500trs, avant niquel et au delà niquel ....... et de plus en plus souvent (au début c’était que à 5000—> 5500 et que en seconde en pleine charge). D’ailleurs ils se sont penchés dessus et à priori ils ont trouvé une mise à jour pour la carto pour supprimer le message. Ils ont un des collègues qui arrive à supprimer ce message sur les RS3 qu’il voit passer, il a regardé mes fichiers et a vu plusieurs bits de différence, il a fait des modifications. Il me reste plus qu’à passer chez le préparateur pour qu’il m’injecte la mise à jour afin de tester.

Kev me disait que souvent c’est un injecteur qui merde et qui met deux cylindres en défaut, un trop pauvre et un trop riche. Mais l’ordre d'allumage sur le 5 cylindres c’est 1 2 4 5 3....... du coup le 3 ne vient pas après le 2.......... a moins que informatiquement ils considèrent le 3 comme étant le « suivant du 2 » qui serait en réalité le 4 dans l’ordre d’allumage ....? Ben ouais et puis pourquoi les joints iraient plus d’un coup avec à peine 90000kms....... Mais changer un seul injecteur c’est peut être risqué en terme de temps de démontage montage ....... moi ça me paraîtrais dans la logique être l’injecteur numéro 2, puisque dans l’ordre d’allumage c’est celui qui merde en premier. Merci infiniment pour tes réponses !!! Ps: car sinon j’annule ma commande de joints d’injecteurs et je prends direct un ou deux injecteurs. Sachant que j’ai commandé sur 3 sites différents pour joints injos, joint admission et kit d’extraction.

Coucou, c’est Fred Auto Sport (FAS). Ils ont fait pas mal de logs mais je ne sais pas dans quelles conditions. Et non pas sur banc. Ils fonctionnent avec Perfexpert mais dans mon cas ils ne l’ont pas utilisé là pour contrôler. Ils m’ont dit avoir exploré toutes les pistes (avant que je doive changer la pompe). Pour eux ça venait forcément de l’allumage ou circuit essence. Car présent que à un certain moment. En effet je suis plus heureux d’avoir du LOBA sur une pompe neuve que du Vis sur pompe déjà utilisée, c’est certain. Mais l’addition fait mal au cul vu que ça n’a rien changé. Je savais pas trop hier soir j’ai essayé de peser le pour et le contre. Je me suis dit que si ça se trouve les injecteurs sont bons, mais qu’ils perdent en pression si les joints sont foutus. Du coup comme j’ai les soucis aux cylindres 2 et 3, j’ai commandé 2 kits de joints + 2 joints de puits + le kit d’extraction d’injecteurs. Comme ça si ça règle le souci c’est que c’était ça, sinon je commanderai 2 injecteurs pour le cylindre 2 et 3, et je déplacerai mes joints neufs sur les cylindres 4 et 5. Car en effet ce serait beaucoup plus simple de commander 5 injecteurs à 130€/pièce tout compris, mais ça fait une nouvelle addition alors que peut être certains sont encore bons, et que j’ai pas mal de frais dessus. (J’ai fait très récemment le passage en disques Zimmermann et plaquettes PFC, vidange Haldex et S-Tronic, pompe LOBA, vidange moteur, la dépose chez le préparateur (un bon budget car pas à côté et deux voitures mobilisées deux fois car aller retour ...). Bref je me dis que si je peux essayer de faire au plus juste ........ Après honnêtement j’aurais préféré faire 5 injecteurs directement et garder ma pompe Vis. PS: tu penses que c’est inutile de remplacer les joints complets des injecteurs de cylindres 2 et 3 en première intention ? Car 21€ par kit de joints contre 130€ par kit d’injecteur, je veux pas dépenser deux fois les joints, mais je veux pas remplacer les injos pour rien .... 😕

Bons les kikis je viens aux news .... Pour faire un petit résumé rapide, j'ai amené la voiture chez Audi pour vidange de boite S-Tronic et Haldex, ainsi que remise d'origine. Comme certains d'entre vous s'y attendaient, ils n'ont jamais réussi à me la remettre d'origine. En revanche le passage au SP98 avant de l'emmener chez Audi m'a permis de constater que au 98 elle n'a AUCUN raté. Enfin les premières minutes quelques petits ratés puis plus du tout, le temps d'éliminer tout l'éthanol. Je précise également que j'avais fait des relevés sur certains groupes de mesures et ai constaté qu'il y avait énormément de Misfire sur les cylindres 2 et 3 (genre 80 sur le 2, 50 sur le 3, 0 sur le 1, et 1 sur le 4 et 5, le tout sur 1 min d'utilisation et en tapant dedans pour tester). Pour rappel, les coupures ont lieu de 4000 à 5500tours, le moteur tournant parfaitement en deça et au delà. J'ai amené la voiture chez FAS pendant 4 jours. Ils n'ont pas réussi à la remettre d'origine, n'ayant pas le fichier d'origine de dispo. Après de nombreux tests sur l'ensemble du moteur, ils en ont déduit que c'était la pompe HP qui ne suivait pas (pompe d'origine + kit vis VisMotorsport). Car j'avais déjà changé les 5 bougies, et ai testé les bobines (à l'aide d'une bobine neuve, puis inversion bougie/bobine entre cylindre 1 et 2, car le 2 déconnait et pas le 1). Les temps d'injection sont bons, donc ils s'orientaient vers une pompe HP. Ni une ni deux, après confirmation "certaine" de leur part, j'ai commandé une pompe LOBA HP afin de passer sur une gamme supérieure (815€ quand même ....)...... Ben bien dégoûté car après montage avant-hier, il s'avère que le problème n'a pas disparu. J'ai donc acheté une pompe pour rien, puisque LOBA ne reprendra pas une pompe utilisée.................... dégoûté car j'aurais pu mettre le budget dans des injos ou autre. Bref, aujourd'hui j'ai remplacé à nouveau le filtre à essence, dans le doute et puisqu'il était à date de périodicité (15000kms vu que Ethanol). Mais malheureusement le problème est toujours présent .... Les techniciens et le préparateur de FAS ont continué à réfléchir et me disent que c'est du coup soit les joints d'injecteurs, soit les injecteurs, soit la pompe BP, soit le filtre (déjà remplacé donc on annule cette dernière possibilité). D'après moi ça ne pouvait être aucune pompe, et donc pas la BP, car si c'était une pompe je vois pas pourquoi les Misfire auraient lieu que sur cylindre 2 et 3. D'après le prépatateur, les temps d'injection sont bons, donc on peut supposer que les injecteurs soient bons. Il s'oriente (et moi aussi après grande réflexion), sur le fait qu'il faut remplacer les joints d'injecteurs. Hors pour toucher aux injecteurs il faut un kit à 100 balles (pièce de frappe pour faire bouger l'injecteur, et pièce qui permet d'effectuer la rotation de l'injecteur). Chaque kit de joints + bague + joint puits coûte environ 21€. J'arriverais à toucher l'ensemble des 5 kits à 122€ livrés. Le truc c'est que si ça venait à être un injecteur qui est HS, ou plutôt 2 (injecteurs position 2 et 3), les joints sont déjà fournis, et l'injecteur coûte 125€ (130€ par injecteur si on ajoute la bague de maintien et le joint de puits d'injecteur). Donc mieux vaut payer 130€ par injecteur ou 21€ pour les joints ..... En clair, soit je commande 5 kits de joints + le kit de dépose, soit environ 240€. Soit je commande 2 injecteurs + 3 kits de joints + le kit de dépose, soit environ 415€ Qu'est ce que vous pensez de tout ça ........? Et si vous avez d'autres pistes n'hésitez pas car je commence à péter un câble vraiment .... En attendant je vais la repasser au SP98 afin de pouvoir tourner niquel et de profiter des 457chx.

Ah ouais ??? Super cette info merci, ça me donne vraiment un bon espoir que ce soit ça ! J’ai pris rendez vous chez Audi le 28 août pour vidange S-Tronic + Haldex mais aussi pour remettre la RS3 entièrement d’origine. J’ai vu avec le préparateur, dans le but de supprimer le message d’erreur au démarrage « gestion moteur: rendez-vous en atelier », mais aussi de reprendre la prépa à zéro en la refaisant de A à Z. J’aurai donc un rendez-vous chez Fred Auto Sport (mais cette fois-ci à Toulouse car j’habite à 2h de la maison mère, ce sera plus simple). Et là je viens de finir ma vidange, mais comme un con j’ai prévu que 5L d’huile et il m’en manque pour mettre à niveau, j’irai en racheter demain. J’ai tombé les deux roues avant afin de pouvoir les nettoyer en détails. Du coup je ne testerai les bobines que demain.

Aujourd'hui vidange moteur (en 5W40 Castrol EDGE), puis j'attaque le nettoyage de la voiture, je sais pas encore par quel bout, soit l'intérieur, soit les jantes (démontées) soit l'extérieur Je m'occuperai aussi de remplacer la bobine afin de faire les tests. Et je vais également prendre rendez-vous chez Audi pour la fin du mois afin d'effectuer la vidange Haldex+S-Tronic qui sont arrivées à échéance.

Yes je vais essayer de faire ça pour voir au mieux ! J'ai pris NGK, ça me parais être le choix le plus plausible ! Je la reçois demain.

Je reçois ma bobine après-demain via Amazon. (Moins chères que tous les sites auto ... je commande beaucoup chez eux, et je suis en Prime donc je reçois tout en 24h).

Oui pas bête je pourrais tester au 98, comme ça je pourrai éliminer des causes possibles ! En effet je n'ai aucun code défaut, en revanche j'ai le voyant moteur clignotant le temps du souci (environ de 5000 à 5500tours) puis il disparait, et tout refonctionne niquel. Non ce n'est pas écrit sur notre moteur, elles sont juste siglées Audi. Je viens de passer commande pour une bobine NGK, je pense que c'est ça. Car sur R8 ce sont des NGK .... Ca doit être pareil. Ahahah oui, je me suis beaucoup calmé aussi concernant les nettoyages et l'état de ma voiture en terme d'impacts et autres ! Mais là ça va faire du bien ce gros nettoyage intérieur/extérieur. Je vais aussi en profiter pour finir de nettoyer/nourrir mes sièges en cuir (je n'avais pas nettoyé/nourri l'arrière, j'avais fait l'avant en urgence). Je vais donc pouvoir refaire la totale depuis le temps

Non jamais testé avec le SP98 par contre. Et non pas monté la LOBA pour le moment, juste remplacé le capteur de pression qui a réglé les soucis de mise en sécurité. Tu saurais quelle est la marque d'origine pour les bobines ?

Je viens d'acheter un bidon de 5L de 5W40 pour effectuer ma vidange dans la semaine, puis gros nettoyage gant/clay et pose de cire, car vendredi soir je vais à un petit rassemblement de voitures (Ca fait des années que je n'y suis pas allé, alors je suis impatient )

Ohhh elle est magnifique en Suzuka !!! Sacrée galère que tu as rencontrée pour ta ligne dis donc .... ça fou les boules ! Bon ben mauvaise nouvelle du coup.... j'ai de nouveau des saccades à 5000tours (+ voyant moteur clignotant), je penche donc pour les bobines HS, vu que je viens de remplacer les bougies. De plus, il est possible qu'en étant intervenu sur l'ensemble, ça ai refonctionné un petit temps puis plus rien. Bref je vais commander une bobine pour faire un test à tour de rôle afin de voir si l'une d'entre elles est HS. Par contre impossible de trouver quelle est la marque des bobines d'origine..... BOSCH ? NGK ? BERU ? Sachant que pour les bougies c'est BERU la marque d'origine. Merci à vous de m'éclairer !

Eh coucou John ! Avec une petite nuance, pas « un » RS, mais « mon » RS, puisque j’ai racheté celle que tu étais venu voir 😉 et en effet je me souviens de toi ! oh oui je te crois bien volontiers ! Pour la ligne tu as mis une complète ? Décatalysée ? J’aimerais bien voir une ou deux photos à l’occasion stp 😉 ahahahah j’aime écrire, et prendre le temps d’expliquer, sinon à quoi ça sert de vouloir échanger 😋😉 Content que ça te plaises alors 😇

Exactement, c’est ce qu’il m’a dit ! Du coup entre le voilage des disques, mon usage soutenu, et les poussières, ainsi que l’usure, ce sont les plaquettes parfaites ! Et je pense que tu seras au top avec les Z-Rated car j’ai lu plein de retours de RS3 et TTRS qui en étaient ravis ! Oui, j’ai eu Dan au téléphone, il connaît vraiment son métier il est au top ! Demandez à lui parler si vous appelez la bas ! Et n’oubliez pas de dire que vous faites partie de Audipassion, et n’hésitez pas à dire que je vous ai venté les mérites (vous parlez de Florian avec son RS3 en Dordogne qui a pris des Zimmermann avec PFC08 et liquide), on sait jamais qu’il fasse davantage de ristourne, car j’ai eu un super contact avec lui et un geste supplémentaire !

Ahahah Bk56... à l’époque sur ma RS3 j’avais fait 40000 bornes avec mes disques OEM et plaquettes DS UNO. Ils étaient HS et voilés en plus, alors je suis passé sur des nouveaux disques OEM et plaquettes DS3000 et ils auront fait 35000kms .... (Et voilés ! ) 😂😂 Du coup avec ce nouveau couple j’espère faire presque le double en freinant beaucoup plus fort ! Je précise donc que ça me durais un an 🙈🙈😂