Mindwarp

Sinon les amis je viens de recevoir ma clé dynamométrique KS Tools, elle est trop belle je dois dire ! J’ai qu’une photo emballée mais c’est déjà ça ! Ainsi que mes bobines d’Audi R8 !!! Et là je vais recevoir mes bougies demain 😉

Mimil tu sors !!!!!! 😂😂😂 Honnêtement j’ai rentabilisé le passage à l’éthanol même avec les frais que je viens de faire ! Car j’étais à environ 600€ de 98 par mois, donc en étant passé à 2/300€ ça fait au bas mot 300€ sur 6 mois (car désormais j’ai une Polo pour le boulot ça préserve ma RS3). Donc 1800€. Je viens de dépenser environ 1800€ de pompe, injecteurs, capteur, joints, allers retours preparateur ..... mais je viens d’en récupérer 550€ de vente de mes pièces (pompe et injecteurs). Ce à quoi j’ai réinvesti 200€ pour bougies froides NGK et bobines R8 ! Donc environ 1600€. Mais j’ai une pompe HP LOBA neuve sur la voiture, et des injecteurs tous neufs, capteur pression et joints haut et bas d’admission neufs. Et tout ça donc entièrement gratuitement puisque j’aurais dépensé ces 1600€ en 98....... Ce qui est malgré tout plutôt raisonnable encore, même si franchement je le cache pas j’aurais bien aimé que ça tourne niquel sans frais à faire!!!!!!!!!!

Je viens de passer commande pour un kit de mesures de compressions du coup.

Merci pour vos réponses et vos avis ! Je vous cache pas que j'ai pas trop envie de passer au garage, devoir attendre un rendez-vous, puis qu'ils démontent/remontent mes bougies et bobines.... Je me vois mieux le faire tranquillement moi-même dans mon garage, bien nettoyer mes filetages, mettre mes nouvelles bougies et ma graisse cuivrée, les bobines neuves, et aller tester tout ça ! D'ailleurs j'ai commandé tout à l'heure un outil qui je l'espère sera bien utile, pas facile à trouver sur internet finalement. C'est un outil de nettoyage pour filetage de puits à bougies !!!! Je pensais qu'il pourrait me servir à nettoyer d'éventuelles traces d'huile séchées dans le filetage. Et ca serait en adéquation avec ce que tu disais djjeje57 ! Par contre concernant le kit de compression, pourrait-on m'expliquer comment ça fonctionne ? Quelle est "en gros" la procédure ? Oui ce serait déjà pas mal Djjeje d'avoir des valeurs à comparer on va dire ! Puis pour la graisse cuivrée c'est déjà pas mal en terme de conductivité je pense Je suis juste dégggggggg car avec les grèves de cheminots il y a un max de retards dans les envois de colis, du coup j'ai déjà une commande Amazon qui devait m'être livrée samedi, reportée à ce matin, et aujourd'hui reportée à demain ... (un écran tout neuf car j'ai fait tomber mon iPhone de ma table basse, snif snif ...) Du coup avec le nombre de pièces que je viens de commander, ça va être terrible si je reçois tout au compte goutte lol...

Je vais tester pour la graisse, sauf si on me confirme que ça sert à rien ou qu’à l’inverse ça isolerait ..... mais de tout ce que j’ai pu lire ça irait dans le sens d’une meilleure conduction électrique. Non Gendy pas pour le moment. J’en parlais avec Philippe du fait que je n’avais pas encore fait les tests de compression comme il m’en avait parlé, par manque de temps, mais il m’a dit qu’il n’y croit pas trop. Je lui ai dit qu’on m’avait montré un kit de mesure de compression (ici) qui coûte 22€, mais il a l’air dubitatif sur l’efficacité d’un tel kit a ce prix là. Des retours là dessus ?? Car si c’est suffisant je préfère acheter le kit que de faire faire les mesures.

J’ai commandé de la Loctite spéciale pour bougies mais on peut en trouver d’autres où c’est clairement indiqué: Etant sur mon tel je ne peux mettre un lien direct donc j’envoie url direct: https://dxavenue.com/fr/graisse/25-graisse-conductrice-au-cuivre.html

Ah bon ça te parais faux Furious73 ? Il m’expliquait que comme la masse de la bougie passe par le filetage, la graisse cuivrée va favoriser le contact et donc le passage du courant au niveau du filetage. Personnellement je n’en avais jamais entendu parler mais je sais que sur plusieurs domaines certains intermédiaires favorisent la continuité électrique alors ça me parais plausible.

Je le sais en effet pour les bobines mais j’ai simplifié mon message. Visiblement elles sont similaires. Mais je les ai eues exactement au même prix que mes bobines d’origine RS3, donc je préférais prendre du R8 rouge qui ira au top avec mon moteur 😉 Et comme dans tous les cas il fallait que je remplace mes bobines d’origine pour vérifier si ça vient de là les coupures, autant prendre celles-ci au même prix 😊 Concernant les bougies j’ai pris 5 NGK ILFR7H, recommandées pour 2.5TFSI 😊

Bon les amis, je viens de passer une grosse commande lol, et j'ai eu pas mal de petites choses... Tout d'abord j'ai revendu mes anciens injecteurs pour 300€ (j'aurais pu en tirer 450/500€ finalement d'après les retours, mais tant pis c'est déjà une belle somme de récupérée), et j'ai également revendu mon ancienne pompe HP avec le kit VisMotorsport pour 250€. J'ai eu le préparateur de FAS au téléphone, et nous en sommes venus à remettre en cause les bougies et bobines actuelles; Il y a peu j'avais remplacé mes bougies (périodicité et aussi pour essayer de résoudre mon souci) par des BERU en origine. Hors d'après mon préparateur il y a beaucoup de problèmes de Misfire avec BERU sur du passage en éthanol, ils recommandent très fortement NGK iridium plutôt. Et il me disait que peut-être également que l'écartement actuel des électrodes est erroné, ce qui leur est déjà arrivé sur des bougies neuves sur une GTI, qui provoquait des Misfire. Autre point, je me souviens que lorsque j'avais remplacé le capteur de pression d'essence j'avais supprimé les mises en mode dégradé intempestives. Mais juste après j'avais remplacé mes bougies et j'avais vu apparaitre ces fameuses coupures vers 5000 tours puis de 4000 à 5500 tours avec le temps. Sur le coup je n'avais pas fait le lien avec les bougies, je pensais que c'était mon souci qui "continuait" à m'occasionner des symptômes. J'ai donc commandé des bougies NGK Iridium IX. (j'ai très fortement hésité avec les NGK Iridium Racing bien plus chères mais conseillées également sur des moteurs bien préparés (tout comme les Iridium IX), mais comme j'ai pas eu de retour du préparateur sur le fait de prendre des Racing, j'ai préféré prendre les "normales"). Puis il m'a également dit que des bobines HS peuvent fonctionner à bas régime mais se mettre à couper/ne plus suivre haut dans les tours. On avait déjà testé les bobines, mais peut-être pas dans la plage totale de leur fonctionnement. Il m'a conseillé de prendre des bobines d'Audi R8 pour tout ce qui est stage 2 et plus. J'ai alors commandé également 5 bobines d'Audi R8. Le préparateur m'a également conseillé d'acheter de la graisse cuivrée pour bougies afin de favoriser le contact. J'ai commandé de la graisse cuivrée Loctite 8065 C5-A. Puis je me suis commandé une clé dynamométrique KS Tools en 10-50Nm, ainsi qu'un augmentateur 3/8 vers 1/2 KS Tools, et un réducteur 3/8 vers 1/4 KS Tools, afin de pouvoir utiliser toutes mes douilles. Je reçois tout ça très prochainement, montage dans la foulée !!! ;) Je ne suis pas sûr que ça règle le souci, mais je veux explorer toutes les pistes. Puis ça ne sera que vraiment mieux de mettre des bougies adaptées et de remplacer les bobines qui sont d'origine.

Ah oui super !! Purée j’espère fort qu’une solution va être trouvée !! 🙈

Allez-y faites comme chez vous 😂

Ahah non non ça va j’ai déjà résolu mon Tetris 😂😂

Ahahah j’ai l’impression oui que je rassemble 🤣🤣

Et Gendy je te demandais plus haut, comment les connais-tu FAS pour avoir entendu parler de mon souci ? 😉 Si tu peux m'expliquer ici ou en MP stp ^^

C’est parce que je suis revenu Mimil !! 😂😄😂😄😂 Avec mes pavés et mes 500 travaux 👌😉

Ben en fait ils pensaient que j’avais peut être un problème de kit ou pompe fatiguée ...... alors entre choisir de reprendre une pompe d’origine pour remettre le kit dedans mais ne pas être sûr ou bien prendre une pompe plus haut de gamme et entièrement neuve j’ai préféré. Ah ouiiiiiii trop bien pour le kit de compression je vais prendre ça alors !!!! En effet c’est super accessible et facile à placer.

Oui oui Djjeje57 tu as tout à fait raison pour la prise des compressions. Le préparateur m’a demandé de logger en premier temps puis de l’amener au garage faire une mesure des compressions surtout pour comprendre pourquoi ça se produit sur le cylindre 2 et 3 les ratés ....

Oui bien sûr Gendy. Au départ j’avais mis un kit VisMotorsport. Lorsque les soucis ont commencé à apparaître ils ont pensé (une fois le couple bougies/bobines éliminés) que ce serait la pompe HP qui suit pas. Car par moments il n’y a que 60 bars au lieu de 130 ....... J’ai alors commandé une Pompe HP LOBA afin de remplacer ma pompe d’origine montée avec le kit. J’ai également remplacé le cam follower par celui fourni par LOBA.

Intéressant à lire tout ça ! j’essayerai de logger demain ou en début de semaine afin de pouvoir identifier le souci ! J’espère que ce ne sera pas la segmentation ou autres au niveau soupapes ou cylindres quand même car je me vois pas tout démonter, tant en terme de taff que d’argent ........ Le préparateur m’a dit que pour eux ça peut absolument pas venir de la prépa car ils ont tout vérifié ...... Moi pourtant j’aurais été d’avis de reprendre la prépa à zéro pour être sûr..... Surtout que au tout début à la première fois qu’ils l’ont préparée ils avaient un creux à 4000 tours, qu’ils n’ont jamais réussi à virer, c’était peut être un problème de capteur de pression que j’ai remplacé. Mais du coup ils ont essayé de compenser ce creux à plusieurs reprises en modifiant les valeurs ...... du coup si ça se trouve ils ont augmenté certaines valeurs d’injection sur la plage 4000-5500tours dans le but de corriger ce problème mais que c’est ça qui a fait merder le fonctionnement du moteur et de l’injection....... Mais du coup la question dans tout ça c’est pourquoi des ratés sur deux cylindres .....

Je voulais dire que je ne comprends pas le terme « Duty » 😉

Comment ça tu en as entendu parler ? 😄 Racontes lol stp (Ou en MP si tu préfères)

En effet c'est comme ça que je vois les choses en terme de fonctionnement. Concernant les injecteurs, d'après mon préparateur ceux de RS3 sont plus performants que ceux de RS4 (ceux de RS4 sont parfois utilisés sur S3 afin d'obtenir des gains). Le préparateur a déjà fait des prépas similaires sur pas mal de RS3 sans avoir eu les soucis que je rencontre. A vrai dire c'est même la première fois. Il se sont concertés avec d'autres préparateurs également pour essayer de trouver l'origine de mon souci. Concernant ta dernière question je n'ai pas la réponse. Je suis pas sûr d'avoir le temps de logger aujourd'hui, je vais prendre mon PC portable au cas où. Sinon je ferai dans le weekend. Mais j'en reviens toujours au même ..... comment ça se fait que ça a fonctionné pendant une semaine ...

Bk quand tu dis « pression et duty » tu veux dire de logger les valeurs réelles et de consigne de la BP ? Le préparateur me dis que ça pourrait deconner car avec le 98 elle débite normalement, mais elle pourrait avoir du mal à suivre lorsqu’on lui demande de débiter plus vite pour l’éthanol. Mais les deux trucs qu’on ne comprend pas c’est pourquoi des ratés que cylindre 2 et 3, et SURTOUT pourquoi ça a fonctionné pendant 5 jours et là ça deconne. De plus ça deconne comme au tout début, c’est à dire juste entre 5000 et 5300trs. A l’époque ça a commencé comme ça puis ça s’est étendu à entre 4000 et 5500...

Bon ben mauvaise nouvelle du jour ...... j’ai utilisé la RS3 toute la matinée et en rentrant chez vous j’ai remarqué des à coups vers 5000tours. J’ai testé et ça coupe entre 5000 et 5300 tours environ, avec voyant moteur qui clignote ......... pile comme à l’époque quand ça a commencé à apparaître ces symptômes ........ Et ce en seconde, troisième, quatrième etc.......... Alors pour explorer toutes les pistes possibles, je stocke mon éthanol dans des jerricans en métal qui étaient tous neufs en janvier. L’éthanol que je viens de mettre cette semaine vient de chez Total et a moins d’une semaine, stocké dans mes jerricans. Mais difficile à croire que ça viendrait de là car ça fonctionnait depuis plusieurs jours... Mon préparateur disait que ça pouvait venir d’après lui, d’une de ces pièces: - Joints d’injecteurs - Injecteurs - Pompe HP - Pompe BP - Filtre à essence - Bougies - Bobines. J’ai tout remplacé en neuf sauf la pompe BP et les bobines. Mais pour les bobines j’avais acheté une bobine neuve et ai testé à tout de rôle les 5 bobines sans résultat. Javais des ratés cylindre 2 et 3, du coup j’avais inversé la bobine 1 et 2 sans résultat, puis j’ai inversé bougies et bobines du cylindre 1 et 2, mais les ratés étaient toujours sur les mêmes cylindres. Alors du coup je sais plus trop quoi penser ...... Ca me parais peu plausible que ce soit la pompe BP car pourquoi ça déconnectait que sur deux cylindres ...... Des idées ....?

Si j’ai bonne mémoire, les RS3 n’ont pas de feuillage au niveau des bas de caisses, c’est plat de manière continuelle. Les plots de levage sont indiqués. J’essayerai de regarder demain et vous posterai des photos si tel est bien le cas.