Mindwarp

En effet elles n’ont pas de capteur d’usure, ni sur mes 08 ! Ceci dit on le voit à l’œil nu, ou on l’entend au bruit 😂 Je vous donnerai un meilleur retour dans le temps mais ils m’ont dit qu’ils en vendent très régulièrement le couple Zimmermann et Z-Rated. Et dès que les gens veulent faire du circuit ou ont un gros usage routier ils prennent du Zimmermann et du PFC08. Oui les Z-Rated sont à un prix très correct c’est pour car qu’il ne faut pas s’en priver. Environ 3 fois moins chères mais avec de très bons retours, et surtout suppression voilage et tremblements. Et concernant les PFC 08 (je sais plus concernant les Z-Rated si c’est le cas aussi) il m’a expliqué qu’elles ont un coefficient de friction moins élevé et donc s’usent et usent le disque beaucoup moins vite

J’ai payé moins de 460€ avec remise forum + remise supplémentaire 😅 J’ai payé 314€ de mémoire les PFC08 au lieu de presque 370€ selon les sites. Et 25€ par bidon DOT4 500ml donc 2 bidons J’ai fait toute la toile et je n’ai trouvé mieux nulle part ! Les seuls qui sont similaires en terme de prix pour les disques c’est AutoDoc. PS: il faut juste rajouter les frais de port (20€ en tout il m’a fait en comptant petit colis pour réduire)

Vu ce que tu m’en dis Max, je te conseillerais du coup de partir sur du PFC Z-Rated qui seront déjà bien mieux que de l’origine et parfaitement adaptées sur disque OEM ou sur Zimmermann. Ils vendent d’ailleurs les disques Zimmermann aussi chez Lambert. Gendy je dirais plutôt que les durites et le DOT4 Compet sont utiles/nécessaire surtout quand tu envoies dans les courbes et que tu sollicites pas mal le freinage, car plus tu vas chauffer plus les durites vont se dilater et moins tu auras d’efficacité. C’est une question d’usage et de géographie, si tu as beaucoup de routes sinueuses ou si tu n’as que des autoroutes. Tout comme l’échangeur Wagner gros volume que j’ai, qui sert à chaud quand le moteur est fortement sollicité, pour ne pas perdre de patate.

Disons que avec les plaquettes DS3000 sur du disque d’origine c’était déjà mieux, mais beaucoup de dépôts de poussière et donc jantes super dures à récupérer, là ils disent qu’il y a très peu de dépôts ferreux. en effet les Zimmermann existent depuis peu, depuis que Audi a ouvert le marché à la concurrence sur les disques avant. Et ils sont bien moins chers que les disques OEM....... J’ajoute que concernant les plaquettes PFC, d’après le fabricant, d’après Lambert-Performance mais également d’après les retours forums que j’ai pu lire, ces plaquettes (que ce soit avec l’entrée de gamme Z-Rated ou les 08), ils ont résolu le problème de voilage des disques mais également de tous les tremblements et autres qui étaient présents sur RS3. Je précise également qu’il y a plusieurs modèles de PFC, les Z-Rated qui sont souvent montées sur RS3 et qui sont pas si cher que ça mais qui freinent déjà bien mieux que de l’origine (et un peu mieux que du DS2500) on va dire, les 08 qui sont des plaquettes compétition mais qui coûtent plus cher, et qui surpassent largement les DS3000. (Et d’autres modèles aussi mais que je ne citerai pas). Je vous conseille de les acheter chez Lambert-Performance qui sont situés au Luxembourg. Ils ne font pas de vente via site en ligne, mais via leur ligne téléphonique dont le numéro se trouve sur le site. Lors du paiement avec carte bancaire (sans donner le cryptogramme), ils passent sur une ligne sécurisée. Ils sont vraiment super sympa, expliquent tout, mais surtout ils font une réduction forum Audipassion, et m’ont egalement fait des réductions supplémentaires car j’ai tout pris chez eux. Envoi ultra rapide, j’avais appelé à 9h et le colis partait le midi....

En effet par ici aussi pas mal de gibiers la nuit ! Quelques retours depuis ces derniers jours; J'ai effectué le rôdage de nuit, puis ai testé la voiture en conditions réelles........... pfiouuuuuuuuuuuuuuuuuuu.......... ça freine fort...... non plutôt même très fort !!!! Mieux que les DS3000 qui étaient montées dessus. Puis là avec disques neufs Zimmermann, plaquettes neuves PFC 08 et liquide de frein DOT4 PFC compet..... c'est violent !!!!!!!!!! J'ai également fait le point avec le préparateur concernant mon souci, car depuis le remplacement du capteur je n'ai plus de creux à 4000 tours et plus de mise en sécurité. Mais j'avais toujours les saccades importantes à 5000trs en seconde, mais uniquement lorsque je faisais un pied au plancher depuis la 1ere. Si j'étais déjà en 2 et que j'écrasais ça ne faisait pas de saccade. Le préparateur m'a conseillé de remplacer mes bougies et de refaire le test. J'en ai donc commandé 5 et ai pris le temps de les monter... Résultat.... c'est tooooooooooooop ça marche trop bien !!! Plus aucune saccade à 5000 tours, donc tout rentre dans l'ordre.

Oui c’est clair.... par chez moi j’ai une belle route qui permettra l’ensemble du rodage sans avoir à freiner entre deux, et plutôt calme le soir. Il faudra juste y passer tard le soir car juste avant j’ai une traversée de village et comme tout est touristique par chez nous, ce sera plus simple pour pas avoir à freiner ^^

Merci à vous les amis pour vos différentes réponses ! J’ai le fin mot, j’ai appelé Lambert-Performance ce matin afin de leur demander des précisions: Ils m’ont dit que l’on s’en moquait royalement du rodage des disques et de leur montée en température, ce qui est important c’est de rôder les plaquettes. La procédure PFC est donc parfaite, et bien plus rapide. Ils m’ont expliqué que la procédure Zimmermann c’est lorsque tu veux mettre les plaquettes associées mais que dans mon cas aucune utilité ! Du coup je suis super content je vais pouvoir tester titine ce soir peut être, car en effet pour effectuer correctement la procédure ce sera mieux 😉

Par contre j’ai un souci lol....... Lambert-Performance m’ont donné la procédure de rodage de PFC. Hors les disques Zimmermann ont une procédure de rodage dans la boîte d’origine, et bien sur cette procédure de rodage est différence de celle donnée par PFC. Du coup je me demande si la procédure donnée par PFC considère que les plaquettes PFC seront montées sur disques neufs et donc font un rodage global, ou bien si il faudrait que je rode d’abord les disques en faisant la procédure Zimmermann puis la procédure PFC. En clair la procédure Zimmermann (traduite par Google Traduction car en anglais): « veuillez effectuer 15 opérations de freinage en freinant en environ 3 secondes, de 100 km / h à 50 km / h. Effectuez ensuite 15 autres opérations de freinage avec freinage en environ 3 secondes, de 100 km / h à 25 km / h. Entre les freins simples, le disque de frein doit refroidir pendant environ 3 minutes avec le courant d'air. Par conséquent, évitez toute escale lors de la procédure de rodage mentionnée ci-dessus avec 30 manœuvres de freinage. Évitez les freinages brusques et soudains pendant les 300 premiers kilomètres après le remplacement des disques de frein » D’ailleurs au passage « entre les freinages simples », est traduit de « Between the single braking actions ». Ce qui sous entend qu’il faut laisser une pause de 3min entre la première phase de 15 freinages et la deuxième de 15 freinages, ou bien une pause de 3 minutes entre chaque freinage (donc 15 x 3min = 45min pour l’ensemble de la première phase) puis autant pour la 2ème phase. Ça me paraîtrai super long .... 1h30 de rodage .... 🤔 La procédure donnée par PFC: « 1ère étape: rouler à 120km/h puis sauter sur la pédale de freins brutalement jusqu’à 80km/h. Laissez refroidir 3kms. 2ème étape: IDEM 3ème étape: Rouler à 160km/h puis sauter sur la pédale de freins jusqu’à 120km/h. Laissez refroidir 3kms. ENJOY » Qu’en pensez-vous ?

Merci pour ces infos concernant l’envoi Eezibleed ! J’utiliserai la roue de secours de ma Polo car sur ma RS3 j’en ai pas 😂 Bon du coup je vous donne quelques news: Hier j’ai remplacé le capteur de pression avec succès. Une fois que j’avais pris le temps de débrancher les deux trucs restant ça a été Easy. J’ai bien nettoyé tous les intérieurs de tubulures, puis mis en place le nouveau joint en métal et ai tout remonté. J’ai fait un seul essai hier soir car pas mal pris par d’autres trucs. Tout fonctionnait super bien, je n’ai eu aucune mise en sécurité. Rien de concluant pour le moment car ça n’arrive pas 100% des fois mais environ 3 fois sur 5. Je n’ai pas vérifié si le creux à 4000 tours avait disparu mais il ne m’en semble pas en avoir ressenti quand j’y repense. Et là aujourd’hui remplacement des disques et plaquettes ! Un jeu d’enfant sur cette voiture, j’adore !!! On voit la différence en terme de gamme, y a des plots de levage d’origine dessous, puis les vis de purge sont accessibles directement sur le haut des étriers. Tous les boulons se dévissaient super bien. J’ai juste eu plus de mal sur les tiges qui maintiennent les plaquettes en place (les tiges du bas) car remplies de poussière de frein, cela obstruait les tunnels dans lesquels elles coulissent donc je les ai sorties à coup de marteau et ai tout nettoyé. Là j’ai tout mis en place ça rend trooooooop bien !!!!! Il ne me reste plus que la purge des freins à faire puis à remonter les roues avant.

Merde je pensais pas ... du coup j'aurais mieux fait de prendre un Power Bleeder directement car là j'ai payé la moitié du prix. Tant pis on verra bien à l'usage

Bon ça y esttttttttt j’ai réussi à décoller la partie supérieure de l’admission !!!!! Je ne voyais pas comment le faire avec un tournevis sans l’abîmer, alors j’ai utilisé la râpe à bois que j’avais acheté exprès pour l’occasion. Je l’ai intercalée entre les deux parties au niveau de chaque zone où il y a les vis puis j’ai donné de petits coups de marteaux. J’ai répété l’opération sur 3 autres zones. Puis j’ai attaqué le démontage des 3 durites qui me restaient. J’ai retiré celle qui va jusqu’à la boîte à air, j’ai essayé de désolidariser celle qui vient d’en bas (la grosse) mais galère, je pense tomber la boîte à air pour avoir davantage de place car de toute façon pour la remettre en place je vais en chier sinon. J’ai vu une vis qui tient la boîte à air, je présume que les deux points d’encrage dessous ne sont que « emboîtés » et qu’il suffit de tirer dessus. Par contre c’est la durite sous l’admission que je galère à retirer (à gauche du papillon) car elle est difficile d’accès pour pincer le collier et retirer la durite. Ma Multiprise est trop grande, il faudrait que j’achète une pince plus petite je pense. Mais c’est surtout pour la remettre que ça ne sera pas simple. J’avais pensé sinon qu’en retirant l’admission j’aurais davantage de place pour la retirer en tournant l’ensemble ..... on verra bien demain!

J’ai pris un kit Gunson « Eezibleed » qui comprime avec la roue de secours. Ça me paraissais le meilleur choix étant donné que je n’ai pas encore de compresseur. J’hésitais sinon à me prendre le kit Power Bleeder qui est le top du top, mais je me suis dit que pour une purge par an (si je cumule les différentes voitures) c’est pas utile de lâcher autant. J’ai lu de bons retours sur le Eezibleed et l’ai vu fonctionner 😊

Ahhhhh merci tu gères !!!!! Je suis à Leroy Merlin pour d’autres trucs j’en ai profité pour prendre une râpe à bois/burin qui commence très très fin, afin d’avoir plus de solidité et de prise que sur un tournevis. Mais je vais d’abord utiliser ta technique !! Sinon je viens de recevoir dans ma boîte aux lettres mon kit de purge de freins aussi 😜

MERCIIIIIIIIIIIIII !!!!!!!!!!!!! oui oui je l’avais commandé et je suis content car c’est bien celui que tu as en photo (y avait deux modèles de proposé). et du coup toi tu as fait comment ? Une fois les 5 boulons retirés tu as du tirer très fort ? Depuis le haut donc car je vois sur la photo qu’en bas il y a un rail et donc on peut pas tirer d’en bas. Et sinon je viens de récupérer mon colis chez DPD ça y est !!!! Il pèse un bras lol

Bk56 j’ouvre ça parce qu’il faut la retirer afin d’accéder à la rampe d’injection pour remplacer le capteur de pression de rail qui est fixé dessus. Car lorsque le préparateur a lancé le vagcom suite à la mise en sécurité il est tombé sur la pression au niveau du capteur à 7bars au lieu de 27 bars...... il pense que le capteur déconne et que c’est l’origine de mon souci.

Ah bon que les 5 ? C’est vraiment collé de chez collé !! oui je voudrais bien pouvoir faire levier mais les seuls endroits où je peux difficilement avoir une prise pour mettre un tournevis c’est sur le « dessus », mais mon admission étant noire, si je fais levier j’abime tout car trop peu de place. Sur Elsa ils indiquent une vis en dessous aussi, tu es sur qu’il n’y en a pas d’autres ? Putinnnnnnn les gros b******** ...... je regarde aujourd’hui sur DPD pour le suivi et je vois « adresse de livraison erronée » et pas de livraison prévue alors que c’était ce matin. Je dois absolument recevoir les pièces aujourd’hui car montage ce week-end car après je n’aurai plus le temps je reprends lundi pour 14 jours de taff non stop. J’appelle le numéro de contact et tombe difficilement sur une nana, qui parlait pas un mot de français (comme d’hab je dirais ....). Elle me pose des questions idiotes genre mon adresse de livraison ? J’ai beau lui dire que c’est justement pour ça que j’appelle et elle comprend rien .... elle met presque 5 secondes avant de répondre à chaque phrase. Je lui indique la nouvelle adresse pendant 5 minutes elle était incapable de comprendre il a fallu que j’épèle deux fois. Ensuite elle m’annonce que ça sera livré lundi, alors là je pete un plomb en lui disant que c’est une commande urgente qui m’a coûté cher, elle me met en attente pour voir ce qu’elle peut faire soit disant et me dit qu’ils vont tout faire pour que ce soit livré demain et sinon ce sera lundi. Je lui demande à parler à son supérieur ou à quelqu’un qui parle français mais elle me dit qu’il y a que elle ...... genre la blague !!!!!! Bref je raccroche et ne trouvant aucun autre numéro de contact je rappelle et tombe sur une de ses collègues qui elle parlait très bien français et me comprenais. Elle me répond cash que non non DPD ne livre jamais le samedi !!!!!! Donc cette grosse s***** m’a clairement menti en me disant qu’ils feraient tout pour me livrer demain. Du coup je lui ai dit que je viens de suite à l’agence, j’en ai pour deux heures aller retour pour récupérer mon colis. Génial la journée !!!!!!

Ah non je ne parlais pas de l’entrée d’air, mais de la pièce numéro 1 sur le lien suivant: Ps: mince je n’arrive pas à envoyer le lien exact depuis mon tel, faut sélectionner RS3 de 2012, puis moteur, puis admission partie supérieure. C’est la partie en métal ou vient se fixer le sigle Audi et le TFSI. https://www.wagen-shop.com/fr/content/12-etka-catalogue-des-pieces-oem-vag

Non malheureusement il n’en a pas la copie complète mise à jour. Il travaillait chez Audi jusqu’à il y a peu, et il m’a dit hier que Audi vient de sortir un patch et qu’il faudrait donc que je la remette entièrement d’origine, puis revenir réinjecter une prépa. ah bon pour la plaque en fer ???? Sur Elsa ils n’en parlent pas, sur le dessous ils indiquent une unique vis, et un capteur à débrancher. Sur le dessus les 5 boulons, puis tous les connecteurs électriques. Ainsi que la grosse durite d’avant papillon, et la plus petite au dessus du papillon. je vais essayer de regarder avec un miroir alors, faire ça méthodiquement. Peq86 je parle de la partie avec écrit TFSI et les 4 anneaux. Je ne peux poster de photos car c’est verrouillé sur le forum et je suis sur mon tel. La partie qui permet d’accéder à la rampe d’injection pour pouvoir remplacer mon capteur de pression.

Oh oui pour le pont !!!! mais déjà là je suis heureux comme tout, il me reste à finir de trier et ranger à droite. puis je vais décorer un petit peu 😇😇 Sinon là j’ai démonté l’admission, comme indiqué sur Elsawin. Sauf que une fois tout dévissé et capteurs etc... l’admission ne sort pas, elle ne bouge même pas, comme si elle était encore collée ou vissée

Bk56190, tu veux dire que je dois donc retourner chez Audi faire une remise d’origine complète pour voir ce message supprimé et ensuite réinjecter la prépa ? Le préparateur pense que M-Tech m’aurait grillé le calculo avec leur prépa, si j’ai bien compris, si je n’arrive pas à régler le problème avec le remplacement capteur. D’ailleurs à ce propos je commence le taff ....! Je viens tout juste de commencer à ranger et aménager mon garage, ayant emménagé il y a peu de temps ! J’ai la place de 4 voitures alors je devrais pouvoir m’en sortir question place pour la mécanique et l’entretien ainsi que les rénovations [emoji39] Hihi oh ouiiiiiiii pour les pavés !!!!!!!!!!! Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Ahahah oui je poste des pavés à chaque fois Ben en fait je voulais conserver un certain confort de conduite, une tenue de route, et donc des performances. J'hésitais entre la S4 B8.5 et la RS3, puis j'ai choisi de reprendre ma RS3 afin d'avoir quelque chose de peut-être plus petit mais mieux en terme de perfs Puis dès qu'on a besoin nous avons la nouvelle Fiat Tipo de ma femme, qui offre davantage de place que la RS3 (elles sont à peine différentes en terme de taille, mais je peux mettre la poussette dans le sens de la longueur dans le coffre de la Tipo, alors que dans la mienne elle est en travers et prend donc beaucoup de place. Le coffre de la Tipo est immense, même en hauteur. Côté habitacle nous avons également davantage de place. Donc si besoin nous pouvons partir en vacances avec. D'ailleurs j'ai optimisé l'espace de l'habitacle en achetant un nouveau siège auto pour ma fille (javais un Recaro Young Sport et je suis passé sur les tous derniers Recaro en Isofix groupe 2/3, j'ai gagné presque 20cm au niveau des pieds derrière, pour pouvoir reculer mon siège, puis ils ont les nouvelles normes crashtest... et petit plus, des haut-parleurs intégrés dans l'appuie-tête lol.... du coup je me sers de mon ancien iPhone5S comme iPod pour lui passer des musiques directement sur les HP Sinon concernant la Polo j'adore au contraire, je retrouve du plaisir à conduire car comme elle est beaucoup moins puissante, et que la tenue de route est moins élevée, je peux m'amuser avec la voiture. Puis je peux passer partout sans avoir peur de l'abimer. Pour autant, j'en prends extrêmement soin quand même et elle est impeccable. Je modifie deux trois petits trucs dessus d'ailleurs pour qu'elle soit à mon goût (comme le passage en leds intérieur, pouvoir connecter mon iPhone sur les HP, et un support tél également, des conneries comme ça qui vont me simplifier le quotidien...). Et du coup le plus agréable en fait, c'est que maintenant j'ai un réel plaisir quand je prends la RS3...... car en l'ayant eu au quotidien, on ne se rend plus compte de tout ce qu'elle apporte, à force d'habitude.... Que là c'est un réel bonheur à chaque démarrage. Oui ça fou les boules .... surtout que là même en remettant d'origine il n'a pas su me virer le message. D'ailleurs si quelqu'un connait une manip..... Concernant les kis VisMotorsport, en effet je commence à lire pas mal de retours, et notamment C2 (préparateur e85) qui a décidé de ne plus travailler avec VisMotorsport...... Du coup, si je règle mon souci avec le capteur tant mieux, sinon je passerai directement sur une LOBA ! 27 Bars au ralenti oui.

Merci pour ton retour rassurant C'était des PFC08 ? C'est clair pour la route ouverte ..... c'est comme ça que j'ai voilé mes disques y a quelques mois sur un gros freinage à froid avec mes DS3000. Pour la petite histoire, une voiture qui s'est mise à doubler en face de moi une dizaines de voitures qui suivaient un camion transportant un bulldozer. En fait j'ai eu un coup de cul car j'arrivais sur un virage à gauche, et au loin j'ai cru voir deux voitures alignées (donc l'une en train de doubler), j'ai commencé à freiner dans le virage, et là, sortie de virage elle était juste en fait en face de moi, j'ai écrasé tout ce que j'ai pu et me suis mis dans le fossé, et la bagnole est passée à ma place pour se rabattre, lancée à 90/100. En gros si je l'avais pas vue avant, je crois que je serais dans un sale état..... bref j'étais tellement énervé que j'ai fait demi-tour quelques mètres plus loin et ai remonté la file de voiture d'un trait, le camion, et ai rattrapé la voiture plus loin. C'était une nana, elle voulait pas s'arrêter alors j'ai réussi à force à la bloquer sur la route et suis descendu l'engueuler. La nana environ 60 ans en Scénic qui me dit (en osant à peine entrouvrir la fenêtre) "désolé je vous ai pas vu..." je lui ai hurlé dessus en lui expliquant que si j'avais pas une RS on était plus là ni elle ni moi, que c'était complètement inconscient.... je crois qu'elle a vraiment flippé elle était pas bien.... mais putin on double pas en arrivant dans un virage et surtout sans possibilité de se rabattre ....!!!! Je crois que les gens ont du halluciner dans leurs voitures car ils ont vu toute la scène, puis moi les remontant d'un trait, puis ils m'ont redoublé au ralenti quand j'ai arrêté la nana sur la route..... y en a pas un seul qui m'a engueulé lol.... Bref voila mon petit coup de gueule et un pavé de plus sur ma page ahahah. Pour la conclusion, en repartant mes freins se sont mis à trembler, et depuis j'ai du bruit/tremblements au freinage, et plus ils montent en température plus ça s'accentue.

Puis sinon j'avais pris des Leds de recul il y a quelques mois que j'avais posé sur la RS3, mais malgré le "anti-erreur", j'avais un voyant pour chaque ampoule (deux donc) indiquant ampoule HS....... Je me suis commandé récemment des ampoules haut de gamme, assez chères du coup, afin de régler le souci, mais malgré ça, toujours le voyant..... J'ai vu avec eux pour effectuer un retour/remboursement. Faut que je m'en occupe d'ailleurs.... bref ! Du coup pour le moment je suis repassé en ampoules classiques car ça me gave d'avoir deux bips et messages d'erreur à chaque marche arrière. Je voudrais bien tester avec des résistances mais je ne sais pas quoi prendre, si vous avez des solutions .... résistances ou autres .... Car j'ai testé en mettant les résistances pour courant résiduel qu'on reçoit dans les kits LedPerf et autres mais insuffisant ..... J'ai testé les grosses résistances 25W qu'on met pour les feux de jours, mais beaucoup trop de température pour le coffre .... elles sont brulantes en 20/30sec, alors j'ai peur de mettre ça dans le coffre derrière le feu, même si on ne laisse jamais la marche arrière bien longtemps je trouve ça dangereux..... Du coup je me demande si il n'y a pas des résistances de capacité plus faible qui suffiraient à tromper le calculateur et qui donc dégageraient moins de chaleur, ou bien une autre solution........

Bon les kikis me revoici !!!!!!!! Alors alors quoi de neuf ..... euhhhh.... Depuis j'ai fait pas mal de choses !!! Pour vous expliquer rapidement (lol) ; En fait lorsque j'ai fait le nouvelle prépa (e85/puissance), elle sortait 457chx/619Nm. Au niveau des modifs supplémentaires, le préparateur m'avait posé un kit vis (visMotorsport) pour passer en haute pression sur la pompe à essence. En terme de ressentis, une violence inouie sur les accélérations, un comportement vraiment meilleur que sur l'ancienne prépa, et surtout un gain de puissance/couple colossal, car M-Tech me sortait en réalité que 378chx/540Nm contrairement à leur passage au banc .... Par contre le préparateur n'a pas réussi à corriger un problème qui se produit vers 4000 tours (un léger creux), donc on voit bien sur la courbe que la courbe de puissance présente un petit creux puis remonte à fond. Et que le couple diminue d'un coup au moment de ce creux, au lieu de rester linéaire. Bref il m'avait proposé de repasser à l'occasion car j'habite loin. Autre souci, ça m'affiche "Gestion moteur: Rendez-vous en atelier" à chaque démarrage, ainsi qu'un défaut calculateur moteur. Dernier point, je me suis mis à avoir des mises en sécurité de la voiture à froid, à environ 2000 tours et de manière sporadique mais pas régulière. Puis ça me l'a fait de plus en plus souvent, dont même deux fois à chaud et dans les tours (super quand tu est en train de doubler à 4500 tours et que la voiture se met en sécurité et que tu as 50 chevaux ...!!!!) Je suis remonté en Bretagne en Mars pour la lui laisser 2 jours, il m'a supprimé le défaut calculateur qui d'après lui apparait de manière normale quand on fait préparer. Il m'a expliqué que M-Tech avait fait de la merde en me supprimant toutes les infos d'origine du calculateur, et que c'est pour ça que la voiture m'affiche ce message au démarrage et qu'ils ont eu tant de mal à me faire la prépa. Bref il m'a tout remis d'origine chez Audi car c'est son taff principal, puis m'a réinjecté la prépa. Lorsque ça faisait la mise en sécurité il n'y avait aucun code défaut donc impossible de diagnostiquer, du coup il a réussi à connecter le vagcom voiture allumée lorsqu'elle venait de nous faire la mise en sécurité. Il s'est aperçu que lorsqu'elle se met en sécurité elle affiche 7 bars de pression au niveau du capteur de rail d'essence au lieu de 27 bars, alors que les 27 bars sont bien présents à la pompe. D'après lui, peu de chance que ce soit la pompe à essence car j'aurais des à-coups et autres symptomes, il pense en premier lieu que ça vient du capteur de rail qui est HS et qui m'affiche des valeurs erronées, car 7 bars ce n'est pas "possible" en mise en sécurité, c'est trop faible. Donc remplacer le capteur en premier lieu, et sinon la pompe à essence en prenant directement du LOBA haute pression, plutôt qu'un kit vis sur pompe d'origine. Bref il m'a certifié que ça ne venait pas de la prépa mais bien de la mécanique. Et il a pu m'améliorer la prépa effectuée en me sortant 457chx toujours mais 655Nm !!!! Et il a réussi à lisser davantage le creux à 4000. D'ailleurs il pense que tout est lié, le creux, la mise en sécurité, le message d'erreur au tableau de bord ........ Du coup depuis je n'ai pas eu le temps de m'y pencher mais comme je roule moins souvent avec je m'en rends moins compte ! Eh oui, la bonne nouvelle c'est que j'ai racheté la Polo 90TDI de ma femme car nous avons eu l'arrivée d'une petite princesse supplémentaire et donc besoin de place à l'arrière, elle a pris une nouvelle voiture. Ce qui fait que la Polo me sert désormais en tant que Daily pour aller taffer, et me préserve ainsi au maximum la RS3 !!!!!! Trop heureux du coup, car ça veut également dire que je peux bosser autant que je veux sur la RS3 dans mon garage, la laisser sur chandelles ou autres, car j'ai deux caisses. De plus j'ai déménagé en avril et j'ai désormais un immense garage (carré, où je peux rentrer théoriquement 4 voitures). Du coup je vais me faire tout un espace pour la bagnole, Detailing et mécanique Ayant un peu plus de temps, je viens de me commander le capteur de pression ainsi que le joint d'admission (car je vais devoir la tomber pour accéder au capteur). Je pense faire le remplacement demain, car aujourd'hui j'ai pour projet d'aménager tout mon garage (eh ouais, avec la naissance, le taff, etc... j'ai pas encore tout aménagé). Sinon à côté de ça, je suis passé en Pilot Sport 4S afin de remplacer les Hankook Ventus qui étaient vraiment absolument pourris pour transférer le couple au sol, je patinais en seconde.... C'est une tuerie ces 4S, mieux que les Pilot SuperSport qu'ils remplacent. Et là aujourd'hui je viens de craquer; en fait je voulais remplacer mes disques/plaquettes avant car ils sont en fin de vie et j'ai un bruit de dingue côté passager car disque voilé/plaquettes DS3000 qui font du bruit+usure. Je voulais partir sur du disque Zimmermann type origine en percé donc, et j'hésitais entre DS2500/DS3000 et PFC pour les plaquettes, et j'ai craquéééééééééééééééé !!!!! J'ai contacté Lambert Performance (au passage vraiment très très sympathiques !!!!!). Je leur ai pris les disques ainsi que des PFC08 (plaquettes compétition/circuit) qui sont d'après eux largement au dessus des DS3000 que j'ai actuellement. J'ai aussi pris deux bidons de liquide de frein PFC compétition. Et j'ai eu le droit à de très belles ristournes grace au forum et à ma commande complète ! Très pro !!! D'après ce que j'ai pu voir, le coefficient de friction étant vraiment plus faible pour un mordant accru, mes disques s'useront beaucoup moins vite (un train de disque d'origine neuf HS pour un train de DS3000 que je viens de passer), mais également je résoudrai mon problème de poussières de frein qui cuisent car la friction étant réduite j'aurai moins de dépôt de matière du disque, mais également venant des plaquettes. Les plaquettes ont des dépôts ferreux qui sont bien moindres et moins salissants que les 3000 qui cuisent littéralement les jantes avant. De plus, les plaquettes PFC, au vue des nombreux retours de conducteurs de RS3/TTRS, ont résolu le problème de voilage de disques d'origine ainsi que de tremblements au freinage et de bruits. Donc trop heureux !!!!!!! Je reçois tout ça vendredi au plus tard, donc montage ce weekend A part ça, là je prévois un gros nettoyage extérieur, ainsi qu'une pose de cire (si j'ai le temps je poserai un traitement céramique, si je n'ai pas le temps je poserai une bonne cire)

Je suis en train de réfléchir sur un projet qui me fais longuement hésiter et aimerais vos avis ! J’hésite à passer le sigle RS3 et le sigle Audi en full black, je me dis que ça pourrait apporter un côté beaucoup plus agressif à la partie arrière.... et ça pourrait s’accorder avec le pack black déjà présent sur ma titine. En revanche l’échappement Milltek reste chromé. pour ou contre ? merci 😊