Bap33

:icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: Ca y est, R8ix l'irréductible gaulois du IP a parlé en toute objectivité, naturellement ;) :P, de la conso du IP... ! Arrête R8ix, tu vas finir par devenir prévisible... :bigsmile: :copain: R8 :coucou:

De rien ;)

:coucou: Désolé, mais le "limiteur" de vitesse est réglable uniquement par l'ODB est n'est pas couplé au GPS. Donc tu n'auras pas d'alerte de ton GPS par rapport à la limitation du tronçon de route où tu te trouves. C'est un RNS-E, pas un tomtom... ;) Pour la commande vocale, ça peut se rajouter, mais ça fait un peu de boulot en 2nde monte... Va voir dans la section multimédia ou électricité pour y trouver plus d'info. Sache qu'elle peut être limitée à la commande du téléphone seul ou à la commande du GPS complet. Ceci dit, pour avoir celle du téléphone sur la mienne, elle est tellement peu efficace (reconnaissance vocale) et peu rapide, que je ne m'en sers jamais et n'utilise que les commandes au volant. Pour ton répertoire de téléphone, je ne sais pas trop, je vais regarder sur mon RNS-E... :coucou:

@ R8 : Ah ! Enfin !... T'en auras mis du temps pour te manifester... Vas falloir te ressaisir, y a eu un coup de mou, là ! :P ;)

Pour ma part, je traînerais pas trop pour la courroie quand même. Quoi qu'il en soit, le kilométrage préconisé est inscrit dans la manuel d'entretien, qui d'ailleurs n'est plus assorti d'une limite de temps. Vérifiez vos livrets... ;)

:coucou: Quelques infos supplémentaires pourraient aider... 8P, 8L ? Quelle année ? Version ?

Tu pourras donc nous poster les photos en mode veilleuse et DRL... :bigsmile: Bon montage ;) :coucou:

@ Didier31 : Désolé, je suis comme toi, mais j'ai toujours pas passé ma commande... :(

@ intendant : De rien, moi aussi ça m'arrive aussi souvent que mes "doigts fourchent" sur le clavier :P ;) @ Jarno : Tout dépend du typage choisi par le constructeur pour le "pont central" et la répartition définie entre AV / AR. Certains choisissent un 50-50 et d'autres un 40-60 ou un 30-70... ;) Avec un torsen Audi, je crois que ça oscille entre 25-75 et 75-25 suivant les conditions d'adhérence sur les trains AV/AR... Pour info, vas voir dans la section "Le monde Audi" : >> ICI << Le renvoi vers le minisite audilab (à la lettre "Q" pour Quattro bien sûr ;)) te fournira également quelques vidéos didactiques...

Juste pour ma culture, elle est à combien l'option :unsure: ? Désolé, j'ai pas de catalogue sous la main, et j'ai la flemme de chercher sur le configurateur... :bigsmile:

@ Crackity Jones31 : Qqn a évoqué le défaut de parallaxe pour expliquer l'écart. Je me suis contenté de répondre à se point. J'y ai d'ailleurs repensé ce soir en rentrant du boulot et franchement, quand on regarde les distances et les angles en jeu, pour ceux qui savent encore utiliser le théorème de Thalès et manipuler des sinus, cosinus et tangente ou leur fonction réciproque, le défaut de parallaxe est effectivement masqué par l'épaisseur de l'aiguille. Donc cette explication relève pour moi du niveau de la sodomie des diptères... :bigsmile: Et comme on lisait dans le générique d'une célèbre série de la fin des années 90 : "la vérité est ailleurs"... ;) @ R8 : Tu sais c'qu'it'dit l'papy ?!? :bigsmile: ;) :coucou: Rouler comme un âne sur Autoroute, tout le monde sait faire. Et nos amis les MIB n'attendent que ça pour nous cueillir... :eldiablo: En revanche, le mode arsouille :eldiablo: :drive: en route de col, t'inquiète ! Je donne pas ma part au lion et j'en remontre à plus d'un ! Pas foutu, le même pas "quadra" :nanana: ;) ... 7 km/h, c'est effectivement ce que j'ai relevé comme écart avec mon GPS (et confirmé par mesure au chrono, calé au régulateur sur autoroute) à 130 km/h sur mon ex 8P 140 IP.

Diamètre de jante, pas forcément, parce qu'en changeant de diamètre, tu dois modifier la hauteur de flanc en conséquence, pour garder un diamètre de roue dans une fourchette de tolérance. En revanche, quand tu augmente le diamètre des jantes, tu as souvent des pneus plus larges et sous la pluie, ils peuvent parfois tenir un peu moins bien (à modèle de pneu identique). C'est juste une question de pression au sol. Si tu augmentes la largeur des pneus, tu augmentes la surface de contact au sol. Mais comme la masse ne change pas, tu diminues la pression exercée au sol, donc tu peux plus facilement glisser, surtout sur route mouillée... C'est bien pour ça, que pour les rallyes sur glace / neige, ils ont des roues très étroite, pour augmenter la pression au sol et donc améliorer l'adhérence (je laisse de côté la qualité des gommes, thermosensibles, et les clous... ;)) :coucou: C'est donc vrai qu'en surgonflant ton train AV, tu vas légèrement réduire ta surface d'appui au sol et donc améliorer (un peu ;)) son adhérence... :coucou:

Avant l'erreur de parallaxe, il vaut mieux parler de l'imprécision de mesure (liée à la tolérances des capteurs et à leur étalonnage). On sait tous qu'à 90km/h (compteur) on peut avoir jusqu'à 3 km/h d'erreur sur la vitesse réelle. A 130 (toujours compteur), ça monte jusqu'à 7-8 km/h. Alors l'erreur de parallaxe (qui doit représenter au maxi 1 ou 2 km/h), ça me fait doucement rigoler... :rolleyes:. Vous oubliez aussi que le compteur n'est pas gradué de façon identique suivant qu'on est au-dessus ou en-dessous de 80km/h... C'est vrai, il vaut mieux se planter avec moultes détails que d'avoir globalement juste... :bigsmile: :eldiablo: :icon_lol: Pour ma part, mon TDI 140 n'a jamais du dépasser les 170 km/h. L'Allemagne est trop loin :icon_lol: !!! Et j'aime pas faire des confétis avec mon permis :P...

Ca, je suis d'accord, que dans les garages, les instructions ne sont pas toujours respectées et les mécanos font beaucoup de choses par habitude et "au feeling", une fois qu'ils ont leurs propres "repères"... ;) Pour ce qui est de sortir la bougie après avoir déculassé, ben au moins, tu peux accéder par la côté intérieur et tu es sûr que le cassé ne tombe pas dans le cylindre (OK, scénario catastrophe inside :eldiable:). La céramique contient essentiellement de la silice (ou silicium) et seulement des traces de métaux en fonction des caractéristiques recherchées (thermiques, mécanique, électrique, etc.). Pas d’oxydation à constater avec la céramique. :bien: Ca dépend de celle que tu prends. Les basiques sont effectivement peu précises. Mais si on fait les choses bien, on dispose d'un dispositif pour étalonner leur dérive régulièrement avant de s'en servir. Pour les modèles haut de gamme, elle disposent d'un afficheur digital et là, si, c'est TRES précis :bigsmile: ! Désolé, pour le montage de moteurs aéronautiques, ça fait partie de la procédure. Nos monteurs doivent respecter ça (certification ISO inside ;) ). Mais OK, dans les garages on vise pas nécessairement le même niveau de précision et le "feeling" reste plus probablement le mètre étalon... ;) Pour la bougie en butée, ça dépend de la conception retenue pour le puit qui la reçoit. Mais il se peut très bien que la butée soit atteinte bien après avoir dépassé le couple préconisé. Ca peut tout aussi bien être comme tu dis. Ca dépend de la forme du puit... ;) Entre la théorie et la pratique il y a parfois des différences... ;) Ah??? Et le manuel du dessinateur industriel avec toutes les tables sur les jeux type H7G6, couples de serrage en fonction des taille de vis et efforts, tu crois que c'est sorti à coups de dés ?... ;) :P Pour ce qui d'être à l'abri d'une couille effectivement, parfois, même en respectant les procédures, ça se passe pas comme ça devrait. C'est d'ailleurs ce que j'ai constaté quand j'ai fait monté la bougie dont je parlais. Montage préconisé sans graissage respecté et la bougie a criqué AVANT le couple préconisé. Après analyse métallurgique : occlusion dans le métal (défaut de fabrication) : plutôt difficile à prévoir :eldiablo: :P Après chacun fait comme il veut. Si ça marche et ça tient, tant mieux ! ;)

:coucou: Grosso modo, les modèles d'après 2007 (en 2.0 TDI), ne comportent plus tous les problèmes qu'on peut trouver sur le net (culasse poreuse, volant moteur, etc.). Question IP, le moteur est globalement fiable. Pour ma part, j'en ai emmené un 140 à 120000 km, sans souci particulier. :) En revanche, pour le 170, on note qqs soucis avec le DPF, si son utilisation est concentrée sur des petits trajets ou trajets urbains. Le DPF préfère les trajets moyen à longs péri-urbains à routiers ou autoroutiers... :) Voilà le principal... :) :coucou: @ R8 : Ramène ta fraise, le mônsieur veut avis sur les 2.0 IP :P (objectif, naturellement :eldiablo:).

Je suppose que tu voulais dire survireuse, car le sous-virage, c'est déjà son problème (elle "tire tout droit"). Et les modifications de pression que tu donnes ne peuvent conduire qu'à l'atténuer ou à passer à du "sur-virage"... ;)

@ evanov : Un topic regroupant les problèmes rencontrés sur A3 existe déjà ! Il suffit de consulter la bibliothèque... ;)

:coucou: Ampoules de plaques : réf. C5W (navette 37mm). Si tu veux y mettre des ampoules à LED, n'oublie pas de prendre le module anti-erreur ODB ;). Il y en a à des tarifs abordables sur france-xenons.fr. SInon, je confirme aussi : c'est du cruciforme ! :coucou:

Te casse pas la tête à permuter tes pneus alors, surtout s'ils sont encore bons. Dans les ronds points, c'est souvent là où tu trouves plein de traces de gasoil avec le roulis la plupart des bahuts ou utilitaires ont les réservoirs qui "dégueulent". Faut pas chercher beaucoup plus loin, je pense... ;)

La voilà, votre explication : C'est que le filetage est en céramique. Ca change tout ! 1) La céramique, ça casse nette, contrairement au métal, qui passé sa limite élastique se déforme avant de finir par rompre ou s'arracher... Ca peut expliquer le couple de déserrage maxi, pour éviter de se retrouver comme un c** avec la bougie cassée dans le taraudage. 2) Comme je l'ai déjà dit, graisser une filetage, ça fausse tous les couples de serrage. En réalité ça donne une valeur sous-estimée, car le coefficient de frottement au niveau des filetages est diminué. Donc on sert beaucoup plus fort que ce que l'on pense et c'est comme ça qu'on foire un taraudage, ou qu'on casse des bougies. J'ai vu un cas sur turboréacteur d'avion dans le cadre de mon boulot. On a eu une bougie qui a criqué au montage et le fabriquant de la bougie nous a demandé si on avait graissé le filetage comme stipulé dans les instructions de montage (pour essayer de se dédouaner). Mais non on avait tout respecté ! Et pourtant, c'était bien un corps de bougie métallique... Voilà, je suis pas hyper calé, mais je dis pas QUE des c**ries ! ;) :P

:coucou: Il ne faut pas oublier que sur l'A3, le quattro n'est pas permanent. La motricité sur le train AR n'est enclenchée par le Haldex que lorsque l'adhérence du train AV diminue. En outre, il faut peut-être regarder au niveau des pneus. Sont-ils encore bon ? Quelle profondeur ont tes sculpture ? N.B. : Je ne connais pas la réputation de tes pneus sur le mouillé... :( Enfin, s'il n'a pas plus depuis un moment, la première pluie faire ressortir tout et la route est souvent plus grasse qu'après plusieurs jours de pluie... Sinon, peut-être une petite traînée de gasoil sur ton chemin :unsure: ? Voilà, ça te fait plusieurs pistes à investiguer... ;) :coucou:

C'est vrai que la fonction "rechercher", ça fait gagner du temps :bigsmile: ! Parfois, c'est même plus court que de taper le post complet pour poser sa quesiton... ;) :coucou:

:coucou: Il y a le même tuto sur notre forum, dans la section électricité, par le même auteur... Tuto remplacement des feux halogenes par les xenons avec led sur a3 8p facelift ;)

:coucou: J'ai vérifié et je confirme. Sur le RNS-E, il faut bien se mettre dans le menu "mémoire", pour que la commande au volant ne fasse défiler QUE les stations en mémoire. Sinon, il défile simplement sur la bande à la station suivante. Je suppose que le fonctionnement doit être sensiblement le même sur le "Concert 3". En tout cas, à tester au moins... ;) :coucou:

Oui, enfin, faut pas sombrer dans l'extrémisme... Tu serais pas un ayatollah de l'entretien !?! ;) :P Mettre une graisse, qui tient les température moteur, ça suffit largement si c'est juste pour éviter le grippage. Si le Cuivre ne remplit pas une fonction spécifique et nécessaire pour le montage des bougies de préchauffage, un peu d'huile moteur sur les filetages suffira largement, c'est moins cher et tout le monde en a.... ;)