anbz

Bonjour ! D'abord, bonne année à tous et tout le bonheur qui va avec ! Ensuite, voilà mon soucis. J'avais il y a 35.000 bornes environ, remplacé moi-même mes triangles de suspension sur mon Audi 80 1.9l TDi Break. La direction tremblait sévère et je suis allé faire le parallélisme qui s'imposait juste derrière. J'étais déjà étonné de constater qu'elle vibrait deux fois moins mais vibrait encore ! Le volant surtout je veux dire ! Et j'entends par là que ça vibrait trop pour être normal quoi... Surtout au freinage ou en roulant droit. Moins de soucis dans les virages... Bref, on m'a tout dit et j'ai tout essayé : une vingtaine de parallélisme, disques neufs car peut-être voilés et équilibrages avant arrière en nombres. Et donc, bien sûr, les triangles avant que j'ai fait changé une fois de plus dans un garage cette fois-ci 10.000 bornes plus loin environ. Je les ai remplacé une 3ème fois il y a moins de 10.000 bornes aussi chez Norauto. Le triangle avant droit était mort, le gauche allait bien ce coup-ci. Alors, je ne roule de loin pas comme un malade. Je n'ai pas fait d'accident avant de constater que ça tremblait anormalement. L'ancien proprio s'était amusé avec des grosses jantes 17 pouces, les roulements étaient morts quand je l'ai acheté. Est-ce que ça pourrait être ça ? Bref, j'ai les boules parce que figurez vous que je dois y retourner, elle fait un de ces bruits. Et les deux triangles neufs de Norauto ont un jeu des plus dangereux. Alors, la question est : Quelque chose semble faire vieillir mes triangles bien plus vite que la normale, qu'est-ce que ça pourrait être ? Merci pour vos conseils avant que je ne retourne très vite chez Norauto. Petite question encore : Une jante B4 alu rayée et trouée sur les bords, ça se vend ? Arf !

Hello ! A l'heure où je vous parle, Titine chante et fini les clac-clac de poussoirs ! Je suis trop heureux. On a utilisé les repères en fait (désolé Buggy), j'imagine tout à fait ce que cela représente comme risques. Mais aussi quelques outils fait maisons par mon collègue mécano afin d'ajuster au mieux... J'ai réussi à changer mes optiques bousillées et masquer au mieux les dégâts de mon accident en ce qui concerne la tôle froissée. Maintenant, nettoyage et polish ! J'en suis pas encore au tuto avec reportage photo mais je m'améliore. Au fait, les outils de calage dont tu me parles se trouvent chez Audi ??? Autre petite chose, j'aurai bientôt une jolie maison avec un garage pour être pénard et je me demandais si il était complexe de démonter l'échangeur d'huile avec le porte-filtre ? Dois-je démonter autour, etc... ? Car j'ai une fuite d'huile ici et je veux changer les joints. Merci. Et aussi, mes joins de queue de soupape sont donc fragiles. Y-a-t-il des petits produits qui valent le coup pour aider un peu et diminuer les fumées noires ou est-ce inefficace réellement ? Merci à vous ! ANBZ, heureux !!!!

Ok, je vais voir cela avec mon collègue. Ca va le faire. Autre question ultra technique, arf ! J'ai facile deux litres de liquide de refroidissement bien jaune qui a coulé sur la moquette du passager arrière gauche. Du coup, ça commence à colorer ma moquette noire et ça sèche pas. Une idée Mesdames ?

Salut tout le monde ! Des nouvelles du front. J'ai réussi à la sortir putain ! Avec un extracteur + un beau chalumeau ! Ca m'a pris 10 sec et ça a lâché et effectivement, pas de clavette. J'ai mes repères mais bon, c'est vrai que c'est pas rassurant. Je bute sur un truc, de débutant vous allez me dire mais j'ai peur de faire une connerie. J'ai remplacé les galets du kit de distri, reporter mes repères sur la courroie et tout ça mais il me reste la vis de vilbreuqin neuve. Celle d'origine est quelque peu rouillée donc faut la changer mais en virant la vieille, la roue dentée va se barrer et je vais perdre mes repères non ? Et surtout, comment je l'enlève sachant qu'il faudra y aller comme un ours et que l'axe est pas bloqué ??? Enfin bon, je suis à 1 poil du remontage et il me reste 1 jour et demi. Je trépigne ! Merci.

Autre chose, y a t il un ordre précis pour remonter les ponts qui tiennent l'AAC et une technique de serrage particulière ? Merci !

Pitié, aidez moi ! J'avançais lentement mais sûrement jusqu'à ce que je tombe sur l'AAC. J'ai tout marqué et virer la courroie. Mais j'arrive pas et désolidariser la poulie de l'AAC et j'ai le joint SPI entre les deux, bien sûr. Sans les découpler, je peux pas changer pénard les poussoirs. J'ai pas la RTA alors z'avez une idée ??

Une soudure qui a lâché sur une des fixations de la ligne d'échappement ? J'ai eu cela une fois et le bruit ressemblait tout à fait à ta description.

Bon, bref, j'ai déjà pris ça. Heureusement que je m'fais aidé sur ce coup, c'est pas très rassurant cette affaire... En tous les cas, l'arbre à cames à l'air clean, c'est déjà ça... Si tout va bien, j'ai tout remonté demain. Croisons les doigts ! Si z'avez des conseils pour un débutant avide de connaissances, n'hésitez pas ! Merci.

Salut la compagnie ! Ca fait longtemps... Alors, j'ai enfin trouvé du temps pour bricoler Titine. je reprécise: Audi 80 1.9 TDi Break - 265.000 bornes Et découvrir des choses merveilleuses ! J'avais donc eu un accident type aqua-planning, pare-choc, tôle et optique, clignotant pété du côté avant droit. Je vois après démontage en profondeur les supports endommagés à changer, ça va le faire. J'avais aussi un beau bruit de poussoirs qui a bien empiré depuis, il fallait faire quelque chose. J'y suis et je change les 8 d'un coup demain pour être sûr. J'avais aussi la clim en rade depuis bientôt un an, l'air de rien. Et donc, ça se confirme. En changeant le tendeur de clim et son support chez Audi, ils ont forcément été obligé de démonter les radiateurs et je suppose qu'ils n'ont pas rechargé le circuit en gaz. En effet, après contrôle, circuit vide et un pschit d'une seconde à son ouverture, pas plus... Bref... Ca coïncide assez clairement en terme de dates. Reste à checker une éventuelle fuite avant de me faire une raison. Sinon, comme je sors l'arbre à came demain pour les poussoirs, je vais faire péter la distri et un kit de courroies complet avec un ami mécano. L'occasion d'apprendre... Je sais qu'il me faut donc le kit distri et les courroies, le joint spi de l'AAC, le joint de cache-culbu. Dois-je prévoir autre chose selon vous si déjà j'ai les mains dedans ? J'avais entendu dire que la clavette de la poulie de vilbrequin était sensible ! Important selon vous ? D'autres choses importantes ? Merci à vous et bonne journée !

Hello ! Je vois dans un reportage de Audi80 que les culasses de TDi ne peuvent de toute façon pas être rectifiées ? Je me trompe ? Prions le Seigneur alors !

Personne pour répondre à mes deux précédents posts ? Merci !

C'est génial ! J'adore ce forum. Merci pour tes infos DSTS. Je m'imprime ça de suite et vais en parler autour de moi bien vite. J'aurai besoin d'aide mais vraiment, j'y pense. Merci encore.

Tout est dans le titre ! Est-ce possible sur ce modèle et comment ? Comme je roule comme un furieux, j'avoue que ça m'intrigue. Yahou ! Merci !

Hello ! Je me tâte pour me faire la culasse un de ces quatre cause joints de queue de soupapes fatigués. T'aurais pas vu un tuto ou un reportage photo dans le coin ? Arf ! OU des conseils juste ? Merci !

Hello ! J'ai enfin eu du temps pour dégraffer le panneau, c'est vrai que c'est plutôt cool. En fait, j'ai galéré avec la poignée. En fait, les vis qui la tienne ne sont pas directement accessible sur mon modèle, je dois d'abord faire sauter la partie inférieure de la poignée qui est maintenue par des clips !!! Arf ! Ensuite, j'ai accès à tout et ça roule. La platine de fixation que je cherchais n'est en fait pas accessible en démontant le panneau. En tous les cas, pas pour ce que j'avais à faire. Donc, j'ai rebossé sur les deux vis allen qui maintienne le retro à la portière. J'ai dû y mettre douze litres de dégrippant avant d'arriver à les sortir et surtout, les vis sont tordues grâce à l'autre débile qui a shooté dedans. Elles sont sorties. En fait, le métal de la porte dans lequel sont les pas de vis de fixation n'a absolument rien. Mais une des deux pattes en plastoc du rétro a pété. Donc, ou je trouve un rétro noir complet, ou je bricole pour réparer ça ! Je sais pas encore vraiment comment faire ! Je peux bien essayer de recoller la pièce en plastoc pétée mais je pense qu'en resserrant, elle va relâcher ! Quelqu'un a un rétro noir côté conducteur pour moi ? Arf !

Hello ! Bon, j'ai besoin d'une précision. Existe-t-il un tuto quelque part en ce qui concerne la dépose de la culasse pour mon 80 TDi Break ? Comme je dois faire les poussoirs, refaire ma distri et que mes joints de queue de soupapes commencent à fatiguer (elle fume un peu quand-même), je pense qu'il serait bon de tout faire en même temps une bonne fois pour toutes, qu'en pensez-vous ? Petite question: Sachant que je n'ai eu aucun problème de chauffe ou quoi que ce soit dans le genre, est-il nécessaire de faire un surfaçage de la culasse une fois démontée ou puis-je la remonter avec le nouveau joint ? COmme dit, mon joint de cucu a rien, c'est juste pour les joints de queue de soupape que j'ouvre ! MErci !

Yo' J'ai juste un p'ti doute. J'ai acheté le kit distri et les 8 poussoirs. J'ai les phares, pare-choc et pièces à peindre. Il me manque encore les courroies accessoires mais comme je fais la distri, j'entendais parler souvent d'un truc avec la clavette de la poulie à changer car c'es une pièce fragile. Alors déjà, suis-je concerné selon vous ? Et surtout, quelqu'un peut m'expliquer ce que c'est exactement ??? Ahahaha ! MErci !

Salut ! Je suppose que tu connais ça mais bon, sait-on jamais !!? Tu peux aller voir ici pour une aile avant gauche neuve. J'ai déjà commandé pas mal de pièces chez eux et c'est du sérieux jusque là ! http://www.pieceauto-discount.com/index.ph...p;piece=2012521 Si mon collègue peut rien faire avec l'ancienne qui est bousillé, j'achèterai ça je pense. A++ CLIC

Zob ! Bon, j'annule tout ! M'en vais essayer de retaper l'ancienne ! MErci.

Tout est dans le titre ! J'ai eu un accident et j'ai moyen de récupérer une aile de la 90 en question pour la repeindre. Sont-elles compatibles ? Autre question: Mon phare arrière droit est cassé depuis un certain temps (celui qui est sur la malle de mon Break 80 B4 avec la serrure dedans). Est-ce que le même phare sur une 80 Berline B4 ferait l'affaire ? Merci à vous. CLIC

Personne ?

Hello ! Je vais donc changer mes poussoirs ce lundi. Je voudrais savoir une chose. Il y en a effectivement 8 à changer ou 4 ? Arf ! Sont-ils tous les mêmes ? MErci !

Salut tout le monde ! J'ai une petite question pratique. L'ancien proprio de mon 80 Break TDi avait vraisemblablement regraissé toutes les articulations des portières mais la graisse en question a vraiment une sale tronche, elle vire au jaune-brun et ne semble plus faire son boulot normalement en prime ! Des conseils pour nettoyer et supprimer l'ancienne graisse et quoi utiliser ensuite pour que ce soit nickel ??? Merci !

Hello ! Qu'appelle-t-on l'AAC exactement ? Pour ma culture perso, qu'est-ce qui explique que les poussoirs fassent soudain du bruit et surtout bcp plus à chaud qu'à froid ? Ils tapent sur le cache-culbuteurs en fait, c'est ça ? Est-il intéressant d'utiliser des produits pour réduire le bruit des poussoirs ? Merci !

Hum.... J'arrive à le télécharger moi-même pourtant ! J'avais pas pensé aux poussoirs. Comment contrôler si ça vient d'eux et surtout, est-ce complexe à changer ? Merci pour votre aide.