anbz

Merci buggy-seb, avec plaisir ! Alors, j'ai pas encore eu le temps de démonter pour voir si faut que je change le phare complet. Au moins, les ampoules ont rien, arf ! Bon, j'irai voir mon pote pour redresser la tole et la repeindre. Est-ce possible de ne repeindre que le petit bout endommagé ??? Sinon, je suis à la recherche des pièces pétées. Les deux caches arrières droits, celui des clignos et celui sur le coffre qui a morflé aussi sur le dessus. Egalement le phare au cas où et le cligno avant droit bien sûr. Alors, pour un des caches arrières et le cligno avant droit, j'ai cette adresse là, j'aimerais vos avis. http://homepage.internet.lu/customautocraf...0_90_S2_RS2.htm Ensuite, pour le phare, j'ai ça: http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewIt...AMEWA%3AIT&rd=1 Et enfin, pour le cache arrière solidaire du coffre, j'ai ça: Ah non merde, le lien marche plus, c'était sur Ebay, un gars qui en vendait un neuf. Zut, j'ai pas suivi, quelqu'un a une idée ou un lien ? Ca coûte pas grand chose, autant le prendre neuf ! Bref, merci !

Yo' Je n'ai malheureusement pas les moyens de changer la totale et je pense procéder par élimination pour être sûr de pas changer que des trucs inutilement. Je vais déjà la mettre sur chandelles et voir avec mon copain mécano si j'ai du jeu sur la direction. Il pense également aux rotules de direction pour l'instant, vraisemblablement. Je vous tiens au jus. Merci.

Ok, je vais déjà démonter et je vous ferai des tofs pour mieux cibler le problème. J'a fait des recherches sur oscaro et Ebay, je trouve des prix intéressants. Même sur l'optique complète, je vous passerai les liens pour avoir votre avis. A plousch

Ok, je n'ai pas précisé mais justement parce que j'avais ce problème déjà avant l'accident et qu'il n'est pas plus important après l'accident vraisemblablement. Je n'ai pas tapé au niveau du train et j'ai fait faire un parallélisme très récemment en même temps que le changement de mes pneus avant. Donc, le mystère reste entier !

Ok, j'ai bien lu, je pensais aussi à ça mais alors comment expliquer que mon volant ne tremble pas quand je suis en plein virage ? Je me méfie un peu parce que mes disques ont 6000 kms depuis le dernier changement et je ne les ai jamais fait chauffer à outrance à ce que je sache.

Hello ! Alors, voici mon problème. Mon volant tremble très légèrement quand je roule en ligne doite mais rien quand je braque, ou en virage quelque soit la vitesse. Lorsque je freine en ligne droite, le volant s'affole et tremble méchamment surtout vers les 100 à l'heure. Mais il ne tremble pas quand je freine en plein virage ! Je soupçonne donc mes rotules de direction d'être HS. Je précise que j'ai changé mes triangles de suspension avant il y a 5000 kms. Qu'en pensez-vous ? Comme j'ai des frais à prévoir sur mon véhicule, j'aimerais m'occuper de celà également au plus vite. Et si c'est effectivement mes rotules, comment les changer ? Merci !

Ok, merci les gars ! Mes phares ne sont pas électriques, non. Pourquoi ? Alors, je ne suis pas sûr de bien comprendre. Je dois changer quoi ? Toute l'optique parce que les attaches-plastique qui sont dessus ont pété, c'est ça ? En bref, le phare complet quoi ! Vous pensez que ça peut se redresser et se repeindre correctement vous ou faudra voir à changer l'aile ??? Pour le pare-choc, je pense qu'un modèle venant d'une berline fera l'affaire non ? Sinon, j'ai une autre question mais je vais lancer un autre sujet alors... Merci !

Hello ! Bon ben voilà, tout est dans le titre. Dans un virage pour sortir de l'autoroute prêt de Strasbourg, ma jolie Titine a décroché et je me suis laissé faire par les éléments. Les nerfs ! Mais bon, je suis ultra chanceux parce que j'ai tapé fort devant et derrière et elle a rien, si je puis dire ! Pas comme le mec qui 5 minutes avant moi a glissé de la même manière. Lui, sa caisse est épave... Le moteur sur les genoux ! J'ai pourtant des pneus neufs et je roulais pas ultra vite; 70 à l'heure ! Peut-être une flaque d'huile aussi parce que j'ai entendu que d'autres bagnoles se sont plantés après les nôtres malgré le fait de l'avoir signalé aux flics !!! Bref, je soupçonne aussi mes rotules de direction d'avoir un peu de jeu, mon volant tremble un peu en ligne droite et encore plus quand je freine mais rien quand je suis en plein virage, je suppose que la perte d'adhérence vient aussi sûrement de là ! Est-ce d'ailleurs la galère à changer soi-même, ces fameuses rotules ? Bref, comme vous le voyez sur les photos, j'ai juste pété les caches à l'arrière droite, je trouverai ça dans une casse à l'occas' mais quelqu'un peut m'expliquer SVP comment je démonte ces caches ??? Et ensuite, devant, j'ai le début de l'aile droite qui est touché, le parc-choc amoché, l'optique du cligno complètement explosé mais mon phare n'a rien ! Sauf que les fixations ont pété et qu'il bouge dans tous les sens. Voir photo ! Je ne projette pas de retoucher la tole de suite, j'ai pas les moyens mais je compte bien m'en occuper seul, j'ai un pote qui peut me faire la peinture. Comment éviter la rouille de la tole dans un premier temps et surtout, d'après vous, que dois-je faire pour refixer mon phare correctement ??? C'est la seule chose vraiment importante maintenant avec le changement du cligno... J'imagine qu'il va falloir réparer ou changer des fixations ou carrément acheter des pièces neuves autour du phare ? Bref, qu'en pensez-vous ? Merci beaucoup d'avance à tous !

Bonjour ! De retour de vacances avec ma titine qui roule nickel, je tenais à le dire depuis mes déboires récents. Hihi ! Alors, la durite qui part du bas de l'électrovanne (ou de côté ? hum, j'ai un doute d'un coup ?) en question va vers la fameuse wastegate (Je ne me trompe pas Buggy ?), il va t'être assez complexe de l'actionner à vide, c'est en effet la pression dans le turbo qui actionne un volet à la sortie du turbo, volet qui est lui-même relié à la tige que tu vois à l'extérieur et qui reliée elle-même à la capsule ronde métallique qui communique avec l'électrovanne. Tu peux voir ce volet et vérifier le bon fonctionnement de la wastegate en démontant les 4 vis qui tiennent la sortie de ton turbo avec le début de ta ligne d'échappement. Attention, faudra changer le joint alors mais ça coûte pas 2 euros, tu écartes le tout avec un tourne-vis et tu verras le volet si tu veux tester son fonctionnement, c'est rapide à faire mais à mon avis, c'est pas vraiment la peine. Bref... je le dis parce que je l'avais fait moi-même, ne serait-ce que pour voir la gueule du turbo ! Pour tes durites, je ne sais pas si tu as un magasin Schoettlé prêt de chez toi mais ils ont les bouts de durite en question. C'est un diamètre standard, ils vont te donner la longueur que tu veux et tu couperas toi-même ensuite. Chez Audi, ils ont voulu me voler en me vendant la durite par 5 mètres !!!!!! Et idem pour les collierschez Audi, chez moi, ils ne les ont pas pour ce diamètre de durite ! Ahurissant mais en cherchant dans les magasins auto autour de chez moi, j'ai trouvé les bons... Bref, c'est pas complexe de faire le changement en tous les cas, je te le conseille également. Pour ton électrovanne, je pencherais perso pour ça ! En fait, la mienne ausssi a marché par intermittence si tu as bien lu mon long post, elle a merdé pendant un certain temps puis plus rien pendant quelques milliers de kilomètres avant de déconner à nouveau. La première foisqu'elle déconnait, je me souviens d'ailleurs qu'elle déconnait vraiment par intermittence aussi. Elle remarchait parfois pendant quelques heures, surtout après des longs arrêts de quelques jours. Sinon, une chose qui ne va pas t'apparaître évidente mais 50 euros pour changer la vanne toi-même, c'est rien par rapport à ce que des garagistes vont te coûter pour régler le problème, vraiment ! Le diag de ton garagiste m'a l'air d'aller tout à fait dans la même direction que le mien... Bref, up to you ! Qu'en pensez-vous les autres ? A plousch...

Yo' Alors, je pense qu'il est tout à fait possible que cette sonde puisse repartir au bout de 7s ou alors se couper jusqu'au prochain démarrage. C'est surtout ça qui m'a alerté perso, le fait que ça coupe pile au bout de 7 secondes me semblait quand-même assez précis pour ne pas pouvoir venir d'un problème mécanique. Or là, il suffit que tu coupes le contact et relance aussitôt pour que ça reparte. Bon, je sais que ma démarche n'est pas forcément très poussée mais elle a le mérite d'avoir marché de mon côté. Alors, j'en reviens à ton problème et te repropose de débrancher cette électrovanne et de rouler pour voir ce qu'il se passe et en discuter également avec Buggy Seb et Sylvain qui m'ont beaucoup aidé ici. Perso, je pencherais tout à fait pour cette électrovanne là tout de suite mais il est tout à fait possible que je fasse une connerie. Entre ce que Audi te prendrait pour trouver la panne et les 50 euros que vont te coûter cettte vanne chez Audi, je ne réfléchirais pas une seconde. Tes durites ont l'air en bon état et le moteur propre et cette sonde est des plus simples à changer. Un tournevis plat pour défaire et resserrer les colliers et hop !!! Bon, cette vanne chez Audi s'appelle une vanne d'inversion mais localise là précisément avec le gars avant qu'il te la fourgue. Bref, débranche là déjà et on avance. A++

Salut tout le monde ! Je vois que le soucis en question ici pourrait me concerner. Il n'est effectivement pas question de géométrie variable, j'y ai passé bien assez de temps pour l'apprendre avec les aides merveilleuses de ce forum. Je propose comme je l'ai fait moi-même de débrancher cette fameuse sonde de laquelle partent trois durites. Celle qui justement était en cause sur mon TDi !!! Tente de rouler avec cette sonde déconnectée et tu verras comment Titine se comporte. A plousch et courage ! Pas besoin d'aller chez Audi, vraiment ! Tu peux t'en sortir seul. CLIC

Hello ! Merci, alors j'ai appelé le mécano. Il me confirme la sale gueule évidente de mon capteur avant gauche qu'il a eu un mal de chien à déconnecter du faisceau. Il pense même qu'au prochain démontage, il se pourrait qu'il parte en miettes ! Arf ! Bref, je compte bien le changer moi-même ! Je pense que c'est faisable non ? Alors où se trouve-t-il exactement ? Quelqu'un a des tofs de ça ??? Et y-a-t-il des choses particulières à savoir pour le remontage ? Merci à tous pour votre aide.

Bonjour le forum ! Me revoilà après mes problèmes de turbo ! J'ai maintenant mon témoin ABS qui s'allume deux minutes après avoir allumé la bagnole. J'explique la situation. J'ai fait changer mon roulement avant gauche par un garage du coin qui était ok pour monter des pièces qui viennent d'ailleurs ! Le changement est nickel et pas cher. Or, quand je l'ai récupéré, chaque fois que je frenais, la pédale s'enfonçait comme si l'ABS était en fonction et que je frenais méchamment donc, sur du gravier par exemple. Maintenant, elle freine OK mais j'ai mon témoin ABS qui s'allume donc au bout de 2 minutes. Le témoin dit ABS AUS !!!! Donc ABS déconnecté ! Bon, avant de hurler sur le gars qui est un bon mécano à mon avis et qui m'a toujours fait des trucs nickels, j'aimerais avoir votre avis et savoir comment ça marche. Qu'a-t-il pu faire d'incorrect pour invalider mon ABS en tripotant mon roulement avant gauche ? Un capteur pas rebranché peut-être ? Bref, comment marche l'ABS sur c'te voiture ? Je jure de réparer ça moi-même !!!!! Merci ! PS: Demain après-midi, je pars pour Berlin et retour 3 jours après, prions pour qu'elle me fasse pas autre chose...

Yahou ! Me revoilà pour des news fraîches ! La voiture roule nickel ! Rien à dire ! Voici une photo de la bête remontée: Vous pouvez y voir les nouvelles durites ainsi que la réhabilitation de l'EGR avec une durite digne de ce nom ! La fameuse électrovanne "qui brille" et ses durites: Et enfin, une où on voit mieux le nouveau bouchon Audi qui remplace le bout de durite louche précédent ! Bon, le turbo est ok mais j'ai toujours ce bruit de casserole qui vient du catalyseur. Audi m'a envoyé la facture: 923 euros !!!!!!!!! La pièce qui tenait le galet pété coûte 400 euros HT + 4 heures de main d'oeuvre + les fournitures + la TVA !!! Payable en 3 fois quand-même ! Arf ! Faites le calcul, ils ne m'ont cependant pas facturé le démontage du catalyseur ni les interventions turboistiques sauf le produit de décrassage dont ils n'ont pas voulu me parler ! Désolé pour ceux que ça intéressait... Bon, ils m'ont expliqué ce que ça voulait dire pour eux de vider le cata ! Ils y vont avec une bonne barre de fer et ils pètent les chicanes à l'intérieur, c'est du propre ! Donc, ils m'ont dit comme si tout était normal que le bruit de casserole vient de petits bouts de chicanes qui sont pas sortis du cata mais qui allaient être expulsés tot ou tard ! Dans le pare-brise de qui, je sais pas encore ! Enfin, des conneries quoi ! Qu'en pensez-vous ? Je dois leur ramener ma série de 3 chèques la semaine prochaine ! Je pense pouvoir demander que ma voiture ne fasse pas un bruit minable qu'elle ne faisait d'ailleurs pas quand je l'ai amené chez eux ! Bref, les boules !!!!!! Que des emmerdes avec ces branquignols ? Merci encore à tous et à bientôt pour de nouvelles aventures ! D'ailleurs, une autre commence avec mon ABS mais je lance un nouveau sujet pour ça ! CLIC

Salut l'équipe !!!!!! Si je pouvais vous crier le soulagement qui est le mien en ce moment, vous seriez tous sourds à vie ! J'ai fini de remonter la totale vers 17h cet après-midi ! Suspens au moment de tourner la clé ! Elle est partie au quart de tour ! Elle a fumé légèrement pendant 5 bonnes minutes, je l'ai laissé tourner et chauffer sur vos conseils pendant un bon quart d'heure ! Ensuite, j'ai pris la route, très cool dans un premier temps en taquinant le turbo un peu, turbo que j'ai pris le soin de préparer comme Sylvain me l'a écrit. Une fois franchement chauffée avec les 35 degrés auquels j'ai eu droit aujourd'hui, j'ai donné dedans et j'ai enfin pu tester le vrai but de mon démontage avant la fuite d'huile mystère ! Mon turbo marche nickel !!!! Yahou ! Plus de coupures, ça tire mieux et même si la motorisation est des plus légères, j'ai même gagné 10 km/h en vitesse de pointe ! Arf ! La voiture ne fume plus ! Je me suis fait suivre en allant au boulot tout de suite après mes essais, voiture chargée à bloc, j'ai mis plus de 200 bornes dedans, rien à dire mis à part ce bruit de casserole depuis que Audi a tripoté mon catalyseur ! Bref... nettoyage et électrovanne changée, c'était la solution ! Merci à tous pour votre aide et vos conseils précieux, je n'aurais jamais cru cela possible il y a une semaine. C'est vraiment passionnant ! Je posterai des photos dès que j'aurai le temps ! C'est un peu la course là ! Maintenant, il me reste à retourner voir Audi pour ce bruit de casserole et cette facture exhorbitante. Comment m'y prendre pour négocier ? Bruit de casserole que je n'ai même pas très envie de leur donner à réparer, ils sont encore capable de me dire qu'il faut changer la moitié de la voiture pour résoudre le problème ! Voilà, à tout de suite pour les photos ! Yahou !!! Merci encore à tous !

Pardon ! Je n'ai pas répondu à Sylvain ! Le mécanisme de la wastegate fonctionne très bien ! Nous l'avons testé avec le collègue ! L'impression de gras sur la photo de la soupape de décharge vient du fait que j'avais appliqué un peu de nettoyant moteur et que ça a légèrement dépassé là où je voulais pas ! En tous les cas, c'est plus que propre maintenant ! A plousch

Merci beaucoup à tous ! J'ai remonté tout ce que j'ai pu aujourd'hui après nettoyage en tenant compte du fait que je ne récupère le joint de l'EGR et l'électrovanne que demain ! Le nettoyage était fastidieux, je ne pensais pas que le collecteur serait aussi balaise à vider. Il y avait en fait plus de saloperies à l'intérieur que je croyais. J'ai tenté le coup de l'essence mais ça ne m'a pas beaucoup aidé, par contre, le tournevis et le karcher oui !!!!!! :P Bref, il est nickel même si je n'ai pu extérieurement lui redonner ses premières semaines.... Bref, j'ai changé le joint, j'ai resserré comme un boeuf pour éviter la fuite ! Nous pensons avec mon ami mécano que le gars d'avant n'avait non seulement pas serré correctement mais en plus, avait dû utiliser le vieux joint pour le remontage ! Il a une sale gueule ! Pouvez-vous me dire comment l'on nomme la pièce qui est fixé entre l'EGR et le collecteur ? La fameuse sur laquelle était fixé mon raccord-durite bizarre ? Raccord que j'ai d'ailleurs remplacé par le bouchon plastique Audi ! Ca faisait bidouille mais le but était bien de bloquer cette sortie ! Rien de très étonnant à la vue du bouchon vendu 0,50 euros par Audi ! Je suis très prêt de finir mon remontage ! Si j'ai les pièces suffisamment tôt demain, je peux même espérer chauffer la voiture pour le boulot en soirée ! Je croise les doigts ! En revanche, mon ami mécano m'a mis sur la voie concernant ma fuite d'huile et quand je lui ai dit que la fuite en question était détectée et qu'elle venait du joint culasse-admission d'air, il a eu peur ! Sa peur s'est confirmée vu que nous avons pu constater la présence d'huile sur les queues de soupape ! Diagnostic plus que probable, joints de queues de soupapes en début de vieillesse ! Je pense que vous êtes OK avec le diagnostic en question ? Si ce n'est pas énorme, ça explique en tous les cas pourquoi elle fumait noir à la concession Audi ! En dehors de cela, elle a toujours bien roulé ! Et aucun autre soucis ! J'espère que le nettoyage du collecteur aidera un peu à atténuer les fumées ! Selon Arnage oui ! Sinon, faudra démonter la culasse et ça va être la galère sur ce modèle ! Et là, j'espère juste pouvoir tenir encore deux ans avant de me jeter là-dedans... Date à laquelle le prêt automobile s'arrête ! Arf ! Oui bon..... Ensuite, j'achète une autre Audi et je démonte celle-là jusqu'à la culasse pour apprendre !!! et après je la revends ce que je peux !!! Bref... si tout va bien, demain, c'est remonté demain ! Ensuite, on saura si ce problème de turbo est réglé ou pas, j'ose l'espérer !!!!! Après cela, il me faudra vos conseils pour défendre ma position chez Audi où je ne suis toujours pas retourné ! Ils ont pas l'air pressé d'encaisser ??????????? Merci encore à tous, voilà une aventure passionnante ! Et vive Audi parce que je suis pire que néophyte et tout s'est bien passé jusque là ! CLIC

Hello ! Alors je reviens de chez Audi. J'ai commandé les pièces: joints, durite et électrovanne. La vanne en question est appelée "Vanne d'inversion" sur l'ordi de chez Audi ???? Bref, elle coute 50 euros TTC, c'est pas la mort. J'ai acheté du nettoyant moteur et effectivement, ça marche terrible. Je vais tenter le coup de l'essence dès demain parce que le dépot noir est coriace ! J'aurai le tout mercredi matin. J'espère avoir fini pour la fin de semaine. Voici les photos demandées du turbo, ça ne m'a pas l'air catastrophique. A++

Hello ! Alors, j'ai fini de démonter ! Ca y est ! Il fait hyper chaud en plus, c'est balaise ! Voici la photo du démontage, je ne touche donc pas au turbo. Même la connexion à la culasse est propre, pas de soucis. Je vais acheter la série de joints que je viens de démonter + cette fameuse électrovanne, les durites qui vont dessus et enfin, racheter la durite qui va du champignon à la boîte à air ! Je ne fais quasiment que de l'autoroute et maintenant que j'en connais le fonctionnement, je ne vois pas pourquoi je la couperais... J'ai donc démonté l'admission d'air dont Arnage m'avait parlé. C'est vrai qu'elle est encrassée mais je m'attendais à pire, elle n'est pas obstruée en tous les cas. Par contre, comme vous pouvez le voir ici, j'ai trouvé ma fuite d'huile. C'était apparemment le joint de l'admission-culasse qui pissait !!! Ouf !!!! Très simple à changer du coup. Par contre, j'aimerais vos conseils pour arriver à nettoyer l'huile sur mon moteur et nettoyer nickel l'admission; produits, karcher, etc.... J'ai hâte de remonter et de voir si on a vu juste avec cette électrovanne.

Voilà ! J'ai démonté le reste pour libérer le turbo. Il me reste à sortir le bloc turbo-admission et apprécier d'où vient la fuite d'huile exactement. Nettoyer bien sûr le tout avant de remonter ! Par contre, nous avons pu avec mon ami mécano vérifier que le turbo n'aura pas besoin d'être démonté ! Il est propre et tout y est ! Arf ! Il a toujours marché, ça m'aurait étonné d'y voir un problème majeur ! J'ai donc appris à quoi sert le fameux autre champignon gris ! Le turbo sous pression ouvre un clapet qui pousse une tige dans ce champignon qui envoie lui même une info via durite à la fameuse sonde entourée de blanc comme on l'appelle. Selon lui, il y a de fortes possibilités que le problème vienne de là. En plus de cette info, ce boitier reçoit donc une autre info qui vient de la durite débit-mètre-turbo et une autre directement prise à la sortie de la durite qui va vers l'intercooler ! 3 infos qui sont donc connectées électroniquement ! Bref... on va déjà s'assurer que mécaniquement, c'est ok ! Par contre, je repose ma question ! Comment éviter l'encrassement du champignon de l'EGR sans pour autant reconnecter la durite que Audi m'a bouché ? Je ne pense pas qu'on puiss ele faire mais bon.. sait-on jamais !? Merci pour vos avis.

Hello ! Alors j'ai planqué la voiture là où personne ne m'embêtera et je décide de démonter le turbo et de nettoyer tout ce que je peux, ça me permettra aussi de détecter d'où vient cette fuite d'huile. A priori en faisant des photos et en passant la main, ça a pas l'air d'être le turbo... J'ai un peu d'huille qui traîne dans les durites déjà démontées ! J'ai viré la boîte à air pour avoir les mains libres, ça a pas l'air d'être trop dur à démonter mais je vais attendre le pote mécano avant d'un mettre des tours de clé. J'ai fait des photos. Une vue d'ensemble sur laquelle on voit apparaître une nouvelle sonde plus bas à gauche de celle que j'avais entouré en blanc... je l'entoure en rouge celle là ! Une vue d'une connexion mystère de la vanne précédemment entourée de blanc qui va sur une espèce de champignon fixé au turbo... sais pas ce que c'est ça !??? Une vue plus précise de la nouvelle sonde en question. Et une vue de la plus belle voiture du monde ! Arf ! Voilà, j'espère résoudre ce soucis de coupure au plus vite... je pars à Berlin le 24 et je rentre 2 jours plus tard alors sans turbo, je dis NON !!!!

Ok, me voilà un peu rassuré ! J'irai acheté le bouchon d'origine pour l'EGR. C'est vrai que la bidouille EGR n'est pas très catholique si je puis me permettre. C'est quand-même un plus pour l'environnement comme ils disent à la télé !!! Arf ! Bon, je m'étonne pour l'électrovanne parce que c'est vrai que ça ne changeait rien de rouler avec branchée ou débranchée ! Mais si j'ai roulé tant de temps avec cette électrovanne bousillée, n'ai-je pas commencé à endommager quelque chose ? Qu'apporte-t-elle réellement au fonctionnement de la voiture ? Se pourrait-il que ce soit elle qui m'ennuie ? La sonde de pression absolue ne me dit rien non plus. Qu'est-ce que c'est ? J'avais déjà démonté l'EGR la première fois que le turbo coupait. On avait bien nettoyé et changé les joints mais rien à faire ! Je n'entends pas de tic tic particulier quand je roule non ! Même si je me concentre ! Je vais de ce pas me jeter dans la voiture. Merci encore pour votre aide.

Oula, c'est pas très clair, je précise que je me fais aider par un ancien mécano fan d'Audi !

Salut les gars ! Je n'ai pu répondre avant, métier du son oblige ! Mais ça commence à me passionner grave tout ça ! Alors j'ai fait l'essai de débrancher la fameuse électrovanne entourée en blanc comme me l'a conseillé Sylvain. Rien à faire, même problème ! Mais je vous joins ici une photo de la chose pour que tout le monde puisse voir que le montage n'a apparemment rien à voir avec du bricolage !!! On voit bien qu'il est connecté à une fiche et que le boîtier est fixé sérieusement au reste ! Bref, ça, c'est fait ! Ensuite, je joins aussi une tof plus précise de l'EGR et du "champignon" et j'ai une question. On voit bien que le champignon est couvert de suie sii je puis me permettre. Je suppose que cela vient du fait qu'on a bloqué la durite avec une vis comme je l'ai déjà dit. Mais comment éviter le dépot noirâtre sur le champignon ? Buggy Seb semble s'intéresse au capteur au-dessus de la boîte à air. Je joins donc la photo ! Peut-on par contre me dire à quoi sert ce capteur ??? Merci ! Il y a apparement quelque chose qui intrigue du côté de mes injecteurs alors j'en ai fait une photo plus clair également. Là, j'aimerais bien savoir si j'ai été victime d'un bricolage foireux ! Le vendeur allemand m'avait l'air bien honnête mais bon... on peut se tromper ! Dés demain... hum... aujourd'hui samedi, je fais un tour sérieux de la bagnole et je check les durites. Il a lui-même une A4 avec un moteur très identique au mien et répare lui-même tout ce qui est possible de faire soi-même sur une voiture comme celle-ci. J'ai fait les triangles de suspension, les amortos et les roulements moi-même suite à ses conseils. Bref, je démonterai le turbo avec lui comme il l'a déjà fait lui-même sur son A4 ! Je vous tiens bien vite au courant ! Merci ! Vivement qu'on s'approche de la solution ! J'ai déjà la clé de 12 dans la main ! A++

Hello ! :) Je me suis mal exprimé à la fin de mon message précédent, je voulais juste dire que mis à part le problème de turbo, elle roule très bien !!!!! Enfin bon, façon de parler quoi ! Mais sinon, le turbo redémarre à chaque fois comme d'hab et quand il part, il tire comme d'habitude aussi. Bref, merci pour les infos sur cette électrovanne. Pourrait-elle être en cause dans mon cas selon vous ? Et d'ailleurs, j'ai beaucoup entendu parler d'électrovannes sur ce forum. Y en-a-t-il d'autres du même type sur mon moteur ? Je précise que mon TDi est de février 1995 ! Je pense attaquer le check des durites ce week-end. En revanche, moi qui plane à 10.000, j'ai une interrogation. Si mon turbo part à chaque ré-appui sur la pédale, c'est bien qu'il fonctionne, non ? La mécanique du turbo je veux dire ! Je me demande en quoi c'est effectivement lui qui coupe toutes les 7 secondes ! Bref, je le démonterai de toute façon... Et le fait que le turbo se coupe à chaque fois pile au bout de 7 secondes ? Ne serait-ce pas plutôt un problème électronique ? Parce que la, c'est précis quand-même !? Bref, je suis conscient que mes questions sont peut-être un peu lourdes mais j'apprends !!!! Merci à vous !!!