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Effectivement, ça ressemble bien à ça. Je vais mener l'enquête. Merci.

Bonjour ! Mon voisin vient d'acheter une Audi 80 TDi, une berline. Depuis peu, lorsqu'il freine sous les 50 km/h, il a des à-coups à la pédale de frein. Mais rien au-dessus de cette vitesse. Des idées ? Merci à vous.

Merci pour cette réponse. Je vais tâcher de traquer la prise d'air en question.

Bonjour à tous. Je poste ce topic pour mon père dont l'Audi 100 2.3E de 1991 pose problèmes depuis peu. Elle commençait à avoir des problèmes de démarrage à chaud et fallait attendre un peu pour qu'elle allume. Récemment, à un feu rouge, le ralenti n'a pas tenu et depuis, elle démarre à froid correctement, monte au-dessus des 1000 tours mais dans les 3 secondes, le ralenti chute et elle câle. On reproduit ça à chaque fois ensuite. Sinon, si on gère le ralenti à l'accélérateur, elle roule nickel mais faut pas lâcher la pression quoi. En revanche, si on tente de rouler un peu, qu'on la coupe et qu'on veut repartir, souvent elle ne part plus ?! On a déjà changé le régulateur de pression, la pompe à essence date de 6 mois, les fusibles sont ok. On entend parler du capteur à effet hall mais je ne sais où le trouver sur ce modèle voire l'accumulateur de pression également ? Aussi entendu parler du relais de pompe à essence mais je ne sais où le trouver également. On en a commandé un Meyle (un bleu ?) sur le web mais il ne s'adapte nulle part ? Pas dans la boîte sous le capot ni sous le volant ! Je joins quelques photos. Sur l'une d'elle, j'ai entouré en rouge une pièce dont j'ai bêtement oublié le nom et la fonction !??? Désolé. A savoir qu'elle est neuve également ! Merci pour votre expertise.

Petit up au cas où ! Merci.

Bonjour ! Justement, on a vérifié, c'est un peu complexe sans démonter plus avant mais elle semble ne pas avoir bougé. Un démontage s'impose pour vérifier mais comme la carrosserie a vieilli suite à accident, qu'elle a 447.000 bornes, un moteur plus trop étanche, qu'il faut d'abord que je la mette sur plateau pour l'emmener au garage vider le circuit de clim avant de pouvoir démonter la face avant puis le haut-moteur, etc... je crains fort de devoir prendre une décision déchirante. Dans ce sens, d'ailleurs, que pensez-vous que je puisse faire pour m'en séparer ? La vendre en l'état pour 500 euros ? La dépioter de ce que je peux vendre à part et jeter la carcasse ? J'a tout le circuit de clim quasi-neuf par exemple, jantes alu avec pneus hiver été neufs, relais d'essuie-glace hors de prix neuf, etc... Arf.... Bref, je ne sais pas que faire. Merci à vous.

Bon, en fait, j'ai pu tester l'arrivée de gasoil avec un pote et c'est nickel. Il me fait savoir qu'il trouve que mon moteur ne tourne pas rond. Un truc qui bloque quoi... Maintenant, même si je force, impossible de lui faire prendre des tours. Aie !

Salut à tous ! J'ai donc changé les bougies. J'ai eu aucun soucis de démontage et remontage, cool. Mais ça ne solutionne rien. Après avoir jeté un autre coup d'oeil plus attentif, je constate une chose. A la toute sortie de mon filtre à gasoil, dans la durite transparente, je vois une petite bulle. En fait, quand je tente de démarrer, elle broute et rien ne se passe mais je vois que la bulle n'a pas bougé. Je commence à me demander si c'est pas tout simplement ma pompe à essence qui a lâché. Je rappelle que les filtres sont ok et niveau d'huile ok. Merci pour votre aide.

Merci audidriver ! Donc, je vous confirme que mon filtre à gasoil ne doit pas avoir plus de 10.000 km. Le filtre à air est neuf. 2 semaines. L'arrivée carburant me parait fonctionner normalement, le circuit se fait comme à l'habitude. En tous les cas, si j'observe les durites autour du filtre dans le compartiment moteur. Le niveau d'huile est ok. Même si j'ai tendance à en perdre un peu because elle est plus étanche. Je pense que je vais déjà changer les fameuses bougies et surveiller le comportement de la bête. D'ailleurs, est-ce complexe à changer ? Un tuto dans le coin ? Merci.

Merci Catoki ! Alors, il se trouve que mon niveau d'eau est nickel. Il n'a pas bougé. Le filtre à gasoil est quasi-neuf et le filtre à air est neuf. Du coup, je me demande d'où vient cette fameuse fumée blanche ? Et comme dit, c'est que quand elle broute !

Bonjour à tous ! Voilà un temps que je n'ai pas posté ici mais entre temps, j'ai beaucoup roulé et ma Titine m'a emmené loin. 447.000 bornes, yihaaaaa... Mais bon, elle vient de me lâcher d'un coup et je doute de son avenir. Depuis une semaine, avec ce froid, elle commençait à avoir du mal à démarrer. Il fallait parfois dix secondes pour qu'elle parte mais quand elle partait, c'était d'un coup, nickel. Genre, pas sur trois pattes, etc... Sinon, elle roulait comme d'hab, nickel ! Et hier, alors que j'allais à la maternité parce que j'ai beaucoup de chance en ce moment, elle a commencé à brouter, accélération hasardeuse et fumée blanche à l'arrière mais seulement quand elle broutait. Quand elle tournait rond, rien. A 100m de la maternité, ça a empiré d'un coup et j'ai tout simplement calé. Là, impossible de repartir et quand je force un peu, fumée blanche à l'arrière pendant ma tentative de redémarrage. Parfois, si j'insiste, le moteur part d'un coup et s'éteint aussitôt. Bon, j'ai pensé au joint de culasse, etc... Mais le moteur n'est pas bloqué, elle chauffe pas et j'ai un niveau de LDR parfait, pas de fuites, pertes, etc... Je précise que mes bougies de préchauffage sont carrément ultra vieilles, je les ai jamais changé depuis son achat à 186.000 bornes ! Hum, oui, je sais, c'est scandaleux mais quand ça marche, je touche pas. Je me demandais si ça pouvait avoir un rapport. Vous avez une idée de ce que ça peut-être ? Dois-je en faire le deuil ? Merci pour votre aide.

Intéressant ! Ca collerait sur mon break ? J'essaye de t'envoyer en MP mais ça bloque ??? Merci.

Oups, j'ai rien dit ! En tous cas, j'ai pas fait attention et pas été clair. Je parle effectivement des baguettes au bas des portières. J'ai cru que c'était celles-là sur le lien eBay. Désolé ! Des idées pour ça ? Merci !

Merci Catoki ! C'est bien ce que je pensais. Je m'étonne d'apprendre qu'on peut les restaurer. Les miennes sont pliées aux extrémités, plutôt sèches. Des conseils pour les restaurer ?

Bonjour ! Toutes les baguettes de portières de mon véhicule sont vraiment HS. Je constate qu'elles sont chères à l'unité chez Audi. Et je tombe sur ça. http://cgi.ebay.fr/Audi-80-B3-B4-BAGUETTES-DE-PROTECTION-GAUCHE-DROIT-/170534862777?pt=JG_FR_Auto_Pièces&hash=item27b4ab7fb9#ht_1521wt_775 Vous trouvez cela pertinent ? Merci.

Personne ?

Ok merci, je verrai ça en temps voulu. Pour les autres questions, quelqu'un aurait des conseils ?

Bonjour, je fais remonter ce sujet car le même problème est en train d'arriver sur la 100 v6 de mon père. La pédale n'est pas totalement enfoncée et si on la travaille un peu après avoir démarré, on arrive à passer les vitesses difficilement mais ça passe. Bref, inroulable ! Ca s'améliore un peu cependant quand on a déjà bien roulé. Je m'attends donc à ce qu'elle se colle définitivement bientôt. Est-il possible de savoir entre l'émetteur et le récepteur qui est le fautif ? Et est-ce que ces deux éléments se changent facilement ? Merci pour votre aide.

Je viens de me rendre compte fort bêtement qu'une fuite d'huile (vraisemblablement du haut de mon turbo) a totalement encrassé l'alternateur. La poulie n'est pas touchée cependant mais tout le reste oui. Je suppose que ce n'est pas bon du tout. C'est toujours le régulateur selon vous ? Merci !

Personne ?

Ok, bon, je vais faire ça alors. Quelqu'un a déjà eu à faire cela ? Des conseils pour le remplacement !? Et surtout, ma grande question, est-ce qu'on peut le faire sans avoir à démonter l'alternateur sinon, sur mon modèle, je vais devoir tomber toute la face avant, vider le circuit de clim avant, etc... la grosse galère quoi ! Et aussi, comment se fait-il que cette pièce puisse être usée aussi vite alors que j'ai remplacé cette alternateur neuf il y a moins d'un an ? Merci !

Bonjour à tous ! J'ai donc pu changer la batterie et là, démarrage au quart de tour ! Ancienne batterie totalement morte, rien a faire. J'ai mesuré aux bornes de la batterie juste après le démarrage et j'ai 14,7. Je me dis OUF, l'alternateur marche. Mais après deux minutes, le témoin de la batterie commence à clignoter légèrement puis de plus en plus fort. Lorsqu'il clignote franchement une bonne minute après, je re-mesure aux bornes de la batterie et là, j'ai 12,5. Je précise que la tension de la courroie m'a l'air parfaite, elle est clairement bien tendue. Bref, qu'en pensez-vous ? Vos soupçons sur le régulateur de tension semblent se confirmer. Si ça vous semble plausible, pouvez-vous me dire où se trouve ce fameux régulateur et comment on le change ? Merci !

Bonjour à tous ! Merci pour vos pistes. Je n'ai pu vérifier les tensions encore mais cette nuit, je suis arrivé chez moi limite limite ! Elle a démarré de justesse au taf mais j'ai pu rentrer. Peu de temps avant d'arriver (trajet de 15km), les lumières commençaient à baisser et dès que je mettais les pleins phares, elle ralentissait... Mais elle roulait sans autres problèmes. Le temps de la garer dans mon garage, je l'éteins et là, rien à faire ! Vide de chez vide ! Bon, je mets la batterie en charge toute la nuit et ce matin, je retente ! Rien à faire... Vide après une nuit de charge. J'en déduis que ma batterie pose problèmes mais je m'étonne qu'une batterie puisse mourir d'un coup comme ça !? Dès que j'ai le matos, je mesure bien sûr mais sans ça, j'essaye déjà de comprendre. Merci pour vos infos.

Oui merci, j'espère pouvoir faire ça aujourd'hui ! En tous les cas, ce matin, batterie chargée. Le voyant s'allumait (en même temps que mes témoins d'eau et de frein de parking je crois) mais dès que j'accélérais, hop, plus de voyant ! J'ai attendu 2 minutes et ça a reclignoté comme hier (seulement le témoin batterie). A+ pour les mesures.

Bonjour ! Alors que j'ai changé mon alternateur pour un neuf il y a quelques mois car le vieux était mort, voilà que mon témoin de batterie au tableau de bord se met à clignoter. Bon, j'ai pas encore pu tester la charge de la chose, etc... Mais je me rappelle qu'avant de constater que mon alternateur était mort, le voyant restait allumé et ne clignotait pas ! Bref, y a t'il une différence entre le fait que ce témoin clignote et le fait qu'il reste allumé ? Pour l'instant, j'ai mis la batterie en charge, je verrai demain si ça change. Merci pour votre aide.