fastrene

Grâce à l'aide de TOM ( :bigthumbup: ), il apparaît que Can High = T32a/13 et Can Low = T32a/12, T32a étant la fiche verte à 32 contacts. Merci aussi à mecano 62 C'est exactement ce que je souhaite faire. Cela semble confirmer ce que j'ai cru comprendre, en fouillant sur des forums allemands : certains parlent de raccords (est-ce cela dont tu parles ?), A121 pour CanHigh et A122 pour CanLow. Cela veut-il dire que ces "raccords" sont accessibles, cad sans couper ni mettre de cosse, pour récupérer proprement les signaux ??? Si tu as des infos, merci d'en faire profiter. D'autre part et afin d'être le boulet le plus complet, je dois aussi alimenter le calculateur. Pour cela, il est écrit que l'alim se prend sur le fusible S10, calibre 5A, borne 15. Le pb, c'est que plein de bornes semblent porter ce nom... En tt cas merci à ceux qui m'ont déjà aidé, et aux éventuels suivants... :rolleyes: :rolleyes:

Un grand merci à toi :coucou:

un petit UP

Merci Tom, mais en fait, je souhaite localiser et cette fiche et les fameux fils... Merci d'avance pour vos lumières. @+

Salut, je dois brancher un correcteur d'assiette pour les phares Xenon. Sur la notice (succincte) livrée par Kufatec, il faut connecter Can High et Low. En fouillant sur ce forum, les fils concernés semblent se trouver sur le connecteur D du RNS-E : Pin 9 (CAN H) et PIN 10 (CAN L). Seulement, je préfèrerais les trouver ailleurs que sur l'autoradio. Merci pour vos lumières.

Salut, je viens de recevoir le kit câbles + capteurs pour monter le réglage auto des phares Xenon sur mon A4 B7, commandé chez Kufatec. Malheureusement, la notice est quasi inexistante et les rares doc trouvées concernent des Golf... Je fais donc appel à la solidarité, car je suis bien embêté pour installer les bons éléments, aux bons endroits. En clair, si une bonne âme pouvait faire qq photos des 2 capteurs afin que je vois leur position exacte in situ, cela me serait d'un grand secours. Je suis bien sûr preneur de toutes infos complémentaires. Merci. @+

Salut, j'ai acheté 2 phares xenon sur Ebay, et je compte donc les monter sur ma A4 B7. Pour le correcteur, je le prendrai chez Kufatec selon tes conseils. J'ai juste un peu peur, concernant le montage des 2 capteurs. Avant de passer "à l'acte", serait-il possible de me transmettre la notice qu'ils t'ont envoyée, afin de voir, si c'est dans mes capacités ? Merci @+

- bi-xénon = 1 seule ampoule et un volet qu'un électro-aimant fait s'escamoter qd tu passer en phare - T° d'origine : 4300 K - ampoule de type D1S (donc énorme culot carré) - tu en trouves plein sur Ebay, autour de 40 € - le ballast se trouve sous le phare, et pour ouvrir la trappe d'accès à l'ampoule, c'est hard. La seule solution, c'est d'enlever le phare, mais pour cela, il faut enlever le pare-choc, et donc les 2 roues avant et les garde-boues pour accéder aux clips cachés...C'est pour cette raison que mes 2 phares Xenon achetés sur Ebay sont tjs dans un placard, et pas sur ma voiture...

Le bouton central déverrouille la malle, mais seulement si tu appuies longtemps (au moins 2 à 3 secondes). Si cela ne marche pas, c'est que sans doute, le module n'est pas correctement programmé, donc VAGcom ou Audi...Mais dans ce cas, jette un oeil ici

Salut, j'avance lentement mais sûrement. Pour le dégivrage, je l'avais déjà, mais je crois que tous les modèles en sont pré-équipés (les 2 cosses se trouvent dans la coque du rétro), et que ceux qui n'ont pas le dégivrage, n'ont qu'à remplacer les miroirs. Mais je reviens au sujet que j'avais ouvert : pour faire changer de "couleur" les rétros extérieurs, je crois qu'il suffit de reprendre les 2 fils 7 et 8, venant du connecteur orange, celui qui est caché derrière le revêtement latéral, à hauteur de cheville du conduteur (et qui viennent directement du rétro électro int.), et de le relier à 11 et 12 du connecteur marron du rétro ou plus simplement, de les relier en 7 et 8 du connecteur noir sur le moteur de lève-vitre (emplacements vides). Je n'ai pas encore contrôlé la tension entre 7 et 8 du connecteur orange, mais lorsque le rétro intérieur change de couleur, je devrai trouver une tension proche de 1.5 ou 1.6 V entre ces 2 contacts. En revanche, j'ai rajouté les 2 fils sur le moteur du rétro (donc 7 et 8) et branché une pile 1.5 V, et le rétro ext. a bien changé de couleur... Il me reste donc une dernière étape : passer mes 2 fils de la portière, à l'habitacle (connecteur orange), en passant par le soufflet de porte. J'ai essayé hier soir, sans résultat... :exclamation: Je sollicite donc un peu d'aide, car le passage est très très compliqué selon moi, à mois qu'une astuce existe...

Salut, Normalement, ton annuaire doit apparaitre si tu appuies sur Mode (bouton de gauche), tu fais défiler les noms avec le bouton haut/bas (gauche) et tu appelles celui que tu as choisi en cliquant sur ce haut/bas... @+

Avec VAGCOM, tu peux tout faire toi-même, puisque j'y suis arrivé... Tu peux jeter un oeil ici, et tu auras déjà l'affichage en français. Pour la dame qui te cause encore en allemand, il y a un autre paramètre : {Telephone} Module 77, lire le codage et le noter, puis remplacer les 2 derniers chiffres par 33, soit 0xx33 @+

Je continue ce post passionnant... Les fils de pilotage électrochrome, seraient semblent-ils, les pin 11 et 12 sur les rétros ext. A voir et donc @+, pour de nouvelles aventures....

Salut, avec ce post, je souhaite que l'on réunisse un max d'infos pour arriver à installer en seconde monte, des rétros électrochromes. Je précise que j'essaie de faire la modif, actuellement, et j'ai donc qq pistes, mais pas tt : ma voiture est équipée d'origine d'un rétro int. électro. J'ai donc remplacé les extérieurs par des rétros de S4, avec rabattement. J'ai, avec l'aide de sites allemands, localisé le connecteur orange qui va bien, puisqu'il reçoit, à la fois, les fils de l'éclairage intérieur, et ceux du rétro int. Et là, cela devient plus flou et voici ceqe je rois avoir compris (pas sûr) : deux des fils de ce connecteur (1 rose et 1 rose/blanc, pin 7 et 8), doivent être reliés aux rétros ext. Mon pb, c'est que je n'arrive pas à identifier les 2 fils qui font changer de couleur les rétros, puisqu'il y en a toute une ribambelle sur leur connecteur marron. Je cherche donc si quelqu'un possède le câblage de ce foutu connecteur marron, sur chacun des rétros. Meric @+

Merci qd même. En revanche, je pense que le lien suivant site allemand répond à ma question. Sauf que je ne comprends pas ce qui est écrit (et cela, même si google est mon ami). Donc si un traducteur éventuel peut m'éclairer, cela pourrait surement aider pas mal de monde. @+

Merci pour ton offre En fait, j'ai trouvé sur des forums allemands, le câblage depuis le rétro intérieur, vers les 2 ext. Par contre, certains semblent dire que sur les modèles équipés de série avec le rétro int électro (ce qui est mon cas), on retrouve les mêmes 5 fils venant du rétro, dans un connecteur orange vers le pédalier. Or, de ce connecteur, je ne sais rien, sauf sa couleur, et surtt pas où il se trouve, ni quel est son câblage... Ma voiture est une A4 Avant de juin 2007. Merci

Et puisque le sujet est ouvert, j'en profite pour demander si, par hasard, quelqu'un sait câbler des rétros ext. électro, depuis le rétro int. électro, lui-aussi??? Et donc, merci :rolleyes:

Peux-tu être plus précis, STP ?

Bonjour, j'ai installé des rétros ext rabattables avec fonction jour/nuit, sur une A4 qui avait le rétro int automatique d'origine. Malheureusement, à l'extérieur, cela ne fonctionne pas, comme je l'imaginais. Je sais que certains ont fait la même install, et je voudrais donc savoir si chez eux, ça marche ou pas... et si c'est OK, que faut-il rajouter ? Je précise que j'ai changé la totalité des rétros (coques, moteurs, câblages). Merci

Salut, je dois passer une gaine électrique (diamètre 6 mm) depuis les phares jusqu'à l'habitacle pour piloter le volet code-phare des bi-xenons achetés sur Ebay. Depuis ces phares,j'ai donc passé une gaine jusqu'aux essuie-glaces, et là, je ne vois plus où passer... J'ai seulement localisé, un peu au-dessus du pédalier, un cache en plastique avec des passages de câbles, mais je ne le retrouve pas sous le capot (peut-être est-il derrière une sorte de moquette?). Donc, je m'adresse aux pros de l'A4, à qui je demande de m'éclairer sur ce point : je ne veux pas faire de trous, mais je cherche un passage qd même pas trop hard. Merci

Bonjour, j'ai besoin d'un +12V, lorsque les portes sont verrouillées sur une A4 B7 (donc multiplexée). Je pense que sur le module de verrouillage, je ne trouverai qu'une impulsion, alors que je cherche un fil qui passe d'un état à un autre (de 12V à masse ou le contraire), qd je verrouille ou déverrouille les portes, et surtt, qui y reste... Merci

Salut, Je cherche les références des cosses qui sont montées sur les câbles dits pré-connectorisés : 000 979 009 et 000 979 132. J'en ai besoin car j'ai passé mes câbles et je voudrais éviter de faire des soudures. Merci bcp, par avance. @+

Apparemment non, puisque pour enlever les phares, il faut démonter avant, le pare-choc (= contraire d'avant, non ?) Mais merci qd même. @+

Salut, J'ai moi-aussi le même pb mais avec une A4 de 2007. Alors, si tu as un tuto aussi bien fait, merci de le poster, STP @+

La réponse est oui, mais je pense qu'avec VAGCOM, tu obtiens la même chose sans démonter la garniture...