Dadou130

Merci pour mon auto :jap: Sinon Sapiens ( :coucou: ) ces embouts semblent etre des manchons en inox tenus je ne sais comment (soudure? serrage avec entretoise? ) Dans tous les cas, le fait que le diametre soit légerement majoré accentue l'effet sportif du diesel, ca me fait penser aux mercedes C coupé sport CDi qui avaient 2 petits tuyaux en inox aussi... Néanmoins, je trouve le coté estethique plus abouti sur la golf car ils sont de "beaux" diametre et droits... sur la mercedes on aurait dit deux manchons diametres 30 qui partaient en sucette sur le coté façon Golf 1 GTi... mais vers le bas... :) Anecdote, sur une vieille photo ou je devais avoir 2 ans, on appercoit la Golf 2 de mon pere (brillant de milleu feux sous le soleil :malelovies: ) avec un embout en inox emmanché en force sur l'echappement d'origine (donc de diametre quasi identique) afin de prévenir la couleur marron noire que prennent les aciers des silencieux, c'etait vraiment pas mal :) Ca faisait Groupe N un peu :D Ca m'a surpris quand il m'a expliqué ca :D (pas mal le père... :D )

Salut ! La règle est simple, Si tu veux une jante visuellement la plus grande possible, il faut que la partie principale de ta jante soie la plus grande... Les batons/rayons/dessins !! Les BBS sont souvent visuellement plus petites car elles ont un voile (un contour si on veut) large donc la partie "dessin" au milieu est plus petite... ;) Astuce, les jantes avec interieur peint en noir rendent généralement plus grand... mais faut aimer...

Hey toi la ... :eldiablo: T'arretes :bigsmile: Bref sinon, pour clore le concours de la meilleure méthode, en théorie, la pose d'un vernis sur les phares est interdite... :jap: Hormis le vernis qui est posé dessus a la fabrication... (Dixit un garagiste que je connais bien) Le polir pourquoi pas, je l'ai déjà fait, mais par exemple c'est interdit de le revernir avec du vernis de carrossier... ;) Je pense que c'est autorisé si c'est un vernis spécial Polycarbonate etc... m'enfin je doute que les gens comme nous aient ca dans leur garage... M'enfin l'avantage du vernis c'est qu'en théorie ca ne se voit pas :D

Bizarre cette histoire d'amortisseur qui ne sort pas.. Les miens sont sortis impeccable... si on exclut la séance de fitness pour decoller le tube de l'amorto du moyeu qui l'avait bien bien pincé :D

+1 Avec les pieces en alliages bizarre, vaut mieux etre sur de l'huile a mettre, pour info moi j'avais demandé, c’était quasi 20€ le litre de mémoire... et dans ma boite (DRW) c'est 2,3 Litres selon la RTA.

salut... regardes dans ma signature... j'ai fait cette modif... J4attends une présentation en règles :D je retire ce que j'ai dit si c'est déja fait :D

Superbe ;)

Je crois qu'entre le mini et le maxi il y a pas mal de différence pour une consommation "normale"... Tu as fait la vidange il y a peu de temps? bien resseré le bouchon? je dis ca car ca m'est déja arrivé, j'ai resséré le bouchon un jour (surement avec une petite clé) et en surveillant le niveau, j'avais perdu un peu d'huile, eh bien c'etait le bouchon mal serré... ca gouttait touuuuuut doucement.. :D

Voila ;) Sous le soufflet, tu as une pattoche sur le levier avec un trou, et une autre sur la voiture, sur le tunnel central quoi...la pige passe dans les deux trous qui seront concentriques... et la t'es en position zéro ;) suite a ca, tu revérouille les cables sous le capot ;)

Grave et le lendemain matin, pleine de poussiere... :D M4enfin une fois ciré, une pointe a 70/80KM/H et plus rien :malelovies:

;)

:coucou: Remarques concernant les 8P TDi 140... (et autres pour l'histoire du Xénon) - C'est vrai que le TDi 140 est plus avare en sensations que nos bons vieux 130... mais ca marche quand meme, meme si c'est plus linéaire... En prenant celle de mon beau pere, je m'attendais un truc mou comme tout, c'est sur qu'entre 2000 et 2500tours il se passe moins de choses que dans la mienne, mais ca monte vraiment "aisément" dans les tours, le tout étant plus silencieux, participe au sentiment de souplesse... ;) J'ai pas trouvé ca trop désagréable... ca pousse moins d'un coup mais ca pousse quand meme :) Quand aux xénons de 2nde monte : Même avec module anti-erreur, son moteur d'essuies glace est en sursis... après avoir acheté un super kit top moumoute slim, avec correcteurs et tout le bazar sur une boutique réputée dont je tairais le nom... poum! plus d'essuies glaces (bien galère en hiver...) La cohabitation Xénon + moteur de EG aura duré 3 ou 4 mois... Changement de moteur, et la le ponpon : UNE SEMAINE plus tard ! plus d'essuies glaces... seulement la, je n'ai pas reussi à en trouver sur LBC, donc direction audi... et c'est la que ca pique... Le prix avoisinait les 300€ dans mes souvenirs... ca donne a reflechir... Simplement pour dire que si j’achète une 8P, ca sera Xenon + Gps d'origine sinon rien... (ou sinon pas de Xenon en 2nde monte. Précision, sa 8P etait de 2004, le moteur que j'ai trouvé était un 2006 ou un truc comme ca, eh bien ce ne sont pas les mêmes !! L'emplacement du connecteur a changé (de meme que le fabriquant il me semble), il a donc fallu adapter le faisceau : faire sauter un ou deux guide fil pour donner du mou et pouvoir le brancher, encore une chance que le connecteur n'aie pas changé lui aussi... :jap:

Hello , phase 2 (octobre 2001) TDi 130 Ambition sans ESP (mais ASR) ;) Sinon pour les flancs des pneus, faudrait passer en 185 au lieu de 195... la tu aurais les flancs plus tendus... mais niveau tenue de route a voir, et tolérances pour le CT a voir aussi... :jap:

Moi un lavage "simple" (lavage, sechage, un coup sur les carreaux... c'est facile plus d'une heure... Alors si je m'attaque au lavage complet de chez complet, avec Lavage, clay, sechage, cire, traitement plastiques, aspi, interieur, cire... c'est de 10h du mat a 17h l'apres midi... bon apres si il faut polir : un gros week-end :D

Bonjour, en effet, un réglage est possible, Je crois qu'il y a un tuto en section S3. En gros, il faut desaccoupler les cables sous le capot, bloquer le levier de vitesse avec un axe ajusté qui passe entre le pommeau et la caisse (sous le soufflet) une fois le levier bloqué (position zéro), reverouiller les cables sous le capot. Un peu déroutant au début, quand on a l'habitude ca prend 5 minutes :) désolé , pas de photos, car jamais fait mais je l'ai dans ma RTA :)

J'ai voulu dire B14 et B16 en effet... :D

Salut , si ca peut te reconforter... voici le site ou j'ai acheté ma polisseuse... (et 4 autres car j'avais organisé une CG :D ) Oups, ils ne la font plus, mais on avait payé environ 70€ pièce :) Les retours ici :) http://www.cosmetique-auto.com/sim-180-rotative-t3761.html

:coucou: j'ajouterai a la réponse de françois.29 que l'on parle de gamme "grand public : Dans les gammes pro c'est encore un autre monde ... :D Dans le must, j'ajouterai les combinés filetés bilstein B12 et B14... excellent matos aussi... Quitte a choisir entre des B14 et des KW meme Variant 3, mon choix est fait ;)

Dadou c'est moi :furious: Nan je déconne, bienvenue.... :coucou: Ton autonomie me fait peur, un pote fait plus de bornes avec un S3 MTM en y allant franco... Sinon ton turbo electrique j'ai comme un doute... Ca marche bien ce truc? car en ce qui te concerne tu as déja de l'air vu que tu as un turbo d'origine... La dump valve pour moi c'est pour dégazer le circuit d'air au changement de rapport...rien a voir avec le circuit d'essence... Je dis peut etre une vaste connerie, je roule en diesel apres tout... :D En ce qui concerne ta voiture... ce sont des jantes type A8 n'est ce pas? selon moi elles seraient plus mises en valeur de la couleur d'origine (chromées? ) Et ton auto est un peu basse pour moi :) Sans ca elle a l'air tres propre et plutot sobre... :jap: Bonne route :)

;)

Merci Monsieur ;) Le bequet, je pense que ca sera l'occasion qui fera le larron, pas prévu pour le moment ;)

Salut ! Je regarde aussi parfois les 8P ou les A4 B7 (6 cylindres ou TDi 170) Ce que je peux te dire : Pour avoir la meme finition qu'une 8L ambition, il faut taper dans l'ambition Luxe minimum, meme ainsi certaines choses ne sont pas au "niveau" de la 8L (tirants de plage arriere, boite a gants non compartimentée, non verouillable, cuir alcantara de serie et non tout cuir, sieges "standard" (non récaro, nettement moins baquets), plus de Easy entry mais siege coulissant (pour les 3 portes...), visibilité arriere en net retrait (déroutant), plus de "vraie roue de secours mais une galette etc Elles ont aussi des + (dus a la generation) : Clim Bi Zone, commande de boite plus douce, moteur plus silencieux etc... C'est a peser... Moi j'ai donné pour la mienne TDi 130 Ambition garantie 6 mois Reseau VW, distri + revision faite, 80000km, 12900€, il y a bientot 4 ans...(déja :unsure: ) tres bon prix a l'époque... Je ne regrette absolument pas, perso je prefere ma 8L plus vieille, a une 8P moins equipée... :jap:

Bonjour, Je suis monté en Bilstein B8 + Eibach Pro Kit, en effet les tiges des bibi inspirent confiance ;) Si tu comptes attaquer 'un peu' je ne peux te conseiller que les B6 ou B8, leur diametre de tige et leur fabrication permet de reduire considérablement les efforts transversaux.. (qui nuisent au guidage des tiges, donc aux performances de l'amortisseur) Etant donné que tu compte la descendre de -35mm : B8 :) Biensur le coté budget (pas des moindres) est a prendre en compte... :jap: Edit : je viens de voir la réponse de notre ami Sapiens66 ( :coucou: ) sur l'autre post, tout est dit... Et perso ces amortisseurs ne sont absolument pas dangereux... Exemple : Un mec a l'habitude d'arriver a 80km/h dans les ronds points et que sa voiture décroche progressivement avec de l'origine, en arrivant à la même vitesse avec des B6/B8 elle ne décrochera peut etre quasi pas mais 5km/h de plus elle décolle, le problème n'est pas lié a ses amortisseurs (qui fonctionnent bien) mais au "pilote" et a sa mauvaise foi :jap: Ca n'en fait pas une voiture de course, crois moi une voiture avec un vrai châssis préparé (j'en vois tous les jours) c'est a des années lumières d'un simple kit d'amortisseurs/ressorts... :jap: J'ajouterai que les B4 sont effectivement de la qualité d'origine (qui est déjà excellente pour l'entrée de gamme d'un fabriquant). Pour pas mal de fabriquants, pour avoir de la qualité d'origine faut pas taper dans l'entrée de gamme... et ce dans tous les domaines ;)

les miens ont tenu 165000 :) Mais ils etaient ultra rincés... :)

Ouah j'ai l'impression d'etre un vieux chnok... :D (26 balais déja) Bravo tout de même... :jap: