Nickoz

+ 1.. j'adore ces jantes ! ! :malelovies: difficile d'en trouver même en repro !

Tarif Public Eurofac 2008 pour Audi S6 Avant (C5) Quattro 99-> : - Ressorts H&R -40mm réf : 29798-2 = 266.50€ TTC - 1 Bilstein B8 avant réf : BE5 6510 = 182.00E TTC - 1 Bilstein B8 arrière réf : BE5 6511 = 177.00€ TTC Total = 985.50€ TTC ce sont des prix public, il y a certainement moyen d'avoir moins cher.. le montant de la main d'oeuvre pour le montage dépend de ton garagiste :bigsmile: Nickoz

je dirais même qu'il n'y a QUE des H&R pour S6 ! :unsure: Au catalogue suspension Eurofac : - A6 Avant Quattro (C5) 05/00 ->10/04 2.4, 2.7T, 2.8, 3.0, 3.7, 2.5TDi = Eibach -30mm : 1566.140 H&R -40mm : 29798-2 - 4.2 Avant Quattro (C5) 11/98 ->04/04 4.2 299cv, S6 4.2 340cv = H&R -40mm : 29798-2 uniquement les amortisseurs sont les mêmes pour toutes les Quattro en dehors de la RS6 mais les ressorts sont différents pour les 4.2, certainement une question de poids ! @ Coolman : les B8 ne sont pas plus durs que les B6, c'est la même technologie mais avec des tiges courtes plus adaptées au rabaissement.. cela évite le talonnement de l'amortisseur. Seb de chez Eurofac dit que les H&R sont 10mm plus bas que les Eibach, donc ça marque bien la différence sur les châssis sport qui sont déjà plus bas, car les indications d'abaissement sont données pour les châssis normaux. Nickoz :coucou:

En régle générale, les plaquettes sont vendues par jeu pour un essieu, donc normalement c'est 418,60€ pour les deux roues avant... mais bon vu le budget, c'est pas ça qui fera la différence ! :rolleyes: Concernant les amortos, Seb de chez Eurofac m'a conseillé des Bilstein B8 avec des ressorts courts H&R.. ça va très bien, j'en suis très content ! :bien: c'est un poil plus ferme que le châssis sport d'origine mais c'est bien plus précis en conduite, je précise que la belle est chaussée en 18 pouces, d'ailleurs, quand je remet les 17 d'origine, je la sens plus floue, les amortisseurs travaillent mieux avec les 18' qui ont des flancs plus bas et plus durs ! Malgrés tout, ça reste confortable à mon goût et celui de mes passagers.. même les amis qui essayent l'auto se disent surpris du confort qu'elle laisse, ils s'attendent tous à un bout de bois étant donné la hauteur de caisse ! :P Bonne route, Nickoz

Perso, c'est ça, bien sûr je suis plus près du 12/13 sage sur autoroute.. et du 15/17 si pas sage voir 17/19 si j'allume franchement ! en ville, j'arrive à stabiliser à 14/15 (j'ai une boite manuelle). Mais comme j'ai le GPL à 0.50€ en frontière, c'est pas bien important tout ça :bigsmile: Nickoz

tout d'abord, bravo pour l'achat de ta belle :bigthumbup: à propos de ta panne, c'est peut-être aussi le régulateur d'alternateur.. l'alternateur charge peut-être bien (d'où l'indication de charge au voltmètre) mais le régulateur ne fait plus son travail ! le régulateur comme son nom l'indique, régule l'intensité du courant produit en fonction du régime moteur, c'est lui qui donne la charge de façon régulière à la batterie. si il est mort, l'alternateur donne mais la batterie n'est pas chargée. Veilles à ce que le garagiste ne te change pas un alternateur au prix fort, pour un régulateur (incorporé à l'alternateur) qui vaut 10x moins ! Question à propos du GPL, tu n'as aucun souci pour faire homologuer un système Allemand en France ? @+ et bonne route, Nickoz.

Félicitations à l'avance pour cette S6 :bigthumbup: passes là au GPL Prins, tu connais, c'est fiable, c'est performant.. tu auras un très bon rapport performances/prix ! -> kit avant Prins injection séquentielle.. -> kit réservoir spécifique A6 Avant.. -> montage et réglage avec garantie et révision gratuite.. - > 4 200€ + 68€ de passage en homologation et la carte grise gratuite ! @+ Nickoz :coucou:

->asap sur la mienne (S6 avant 2001), dans la liste des spécifications, il est noté au sujet du châssis : 1BD Suspension/amortisseurs, version spéciale sport peut-être "spéciale" par rapport à un châssis standard de A6 ? ->jos6 j'ai appelé Seb chez Eurofac, il me dit que les ressorts Eibach sont plus souples et plus progressifs, donc plus adaptés au rabaissement avec des amortisseurs d'origine... alors que les H&R sont plus fermes et adaptés aux amortisseurs Bilstein B6/B8, ils ne sont pas conseillés sur des amortisseurs d'origine trop souples.. c'est certainement la raison des tremblements ressentis dans ta S6 ! globalement, les valeurs de rabaissement sont données à titre indicatif avec + ou - 5mm d'écart en fonction de la marque d'amortisseurs montés avec... la pression des B6/B8, fait que la voiture sera plus haute de 5mm.. donc : -35mm sur un châssis standard, en réalité -15mm sur une S6 en châssis sport avec des H&R -25/30mm sur un châssis standard, en réalité -5/10mm sur une S6 en châssis sport avec des Eibach c'est la raison pour laquelle, il m'a conseillé de commander les B8 et H&R séparément plutôt que le kit B12... comme, on aura chacun une version différente, on pourra vraiment comparer nos impressions :bigthumbup: notes, que si les Eibach ne te conviennent pas... tu as toujours tes H&R à dispo :rolleyes: @t'chaôz... Nickoz

@ ->JoS6 je viens d'aller voir sur le site de Aluform, en effet, il propose du Eibach, mais uniquement en -30mm et la S6 n'est pas notifiée dans la liste des affectations : http://www.aluformproducts.com/eibach/recher_eibach.htm par contre, en selectionnant le kit B12, on vois bien -35mm et l'affectation S6 ? http://www.aluformproducts.com/bilstein/re...bilsteinB12.htm est-ce que les coupelles inférieures des B8 font encore descendre de 5mm ? il y a une petite incohérence.. demain j'appelle Eurofac :-) je sais que ça peut se monter, car les ressorts H&R vont pour tous modèles Avant Quattro, mais la différence réside dans la hauteur de caisse... les S6 sont équipées du chassis sport d'origine, je pense que c'est -20mm par rapport aux autres A6 d'origine, cela veut dire, qu'avec les Eibach à -30mm, il n'y aura que 10mm d'écart avec tes ressorts d'origine S6, cela ne va quasi pas faire de différence.. c'est pour ça que Eurofac ne propose que les H&R à -40mm, qui sont notifiés pour la S6.. et par défaut pour tous les autres modèles Quattro ! je pense que si l'on combine des B8 et des H&R, on obtiens quelque chose de bien, wait and see comme dit s-motorsport :rolleyes: @t'chaôz...Nickoz

@ ->Jos6 tu m'étonne, car à ma connaissance, le kit B12 pour la S6 est composé de B8 (B6 à tiges courtes).. et des seuls ressorts courts qui existent associés aux Bilstein pour la S6, qui sont des H&R -40mm.. en fait, ceux que tu as déjà ! vas voir sur le site de Eurofac : http://www.eurofac.fr/tarif/voiture.php?an...sion&page=6 c'est là que j'ai commandé mes B8 et mes H&R :bigthumbup: (l'équivalent d'un B12, même si il n'est pas renseigné en référence) où les as-tu commandé ? l'autre alternative est les kit B14 et B16, beaucoup plus chers et mal adaptés à la route.. vraiment très durs, plus pour une application circuit ! c'est marrant, on a commandé la même chose, on va pouvoir comparer nos impressions :bigsmile: Tchaô.. Nickoz

Houlà.... supension d'Allroad aïe aïe... :exclamation: d'une part c'est pas fait pour tenir la route d'une S6... d'autre part, j'ai vendu mon Allroad après avoir changé deux sphères pneumatique, 1050€ pièce = 2100€ ! :colere: et si c'est pas de l'origine Audi, c'est pire... <_< je travaille au contact du monde "Tuning" et je peux te dire que : - soit c'est bas et tape-cul (pas de débatement en fait) - soit c'est en position intermédiaire et ça ne tiens pas du tout la route.. encore moins pour une S6 :rolleyes: allez.. arrêtes les secrets.. dis nous de quoi il s'agit :bigsmile: Nickoz&curieuxsurlecoup..

à ma connaissance, après un rabaissement, il faut faire régler le carrossage en fonction de la nouvelle assiette... mais normalement -40mm ne doivent pas poser de problèmes particulier... je te dirais ça, je viens de commander un kit B8 + H&R -40mm... (tu me fais un peur là sur le coup) :bigsmile: Nickoz

<_< mmm voyon... keske tu vas monter... Koni... Weitec... ?? <_< j'ai commandé mes Bilstein B8 et ressorts H&R... enfin ! il est temps que je les reçoive.. l'arrière est devenu tap-cul :furious: ah.. est aussi.. quatre bras sup de supension avant.. une rotule de direction et un étrier arrière gripé au niveau du frein à main :colere: je remets mes roues d'origine pour l'hiver... et au printemps... je chausse mes roues en 18 de 4 nouveaux gommards... quand on aime... on comptes pas y parraît... :rolleyes: @t'chaôz... Nickoz

@ ->Seb : :exclamation: je me suis aussi renseigné à propos de la différence de prix... car j'ai également eu des devis à 3600 et 3800€, avec un kit avant Prins... en réalité la différence de prix vient du kit arrière, au niveau du réservoir... il existe des réservoirs universels Italien à adapter à grand renfort de pattes de fixation... ils sont moins performant que les réservoirs spécifiques, car ils sont normalement prévus pour de plus petites cylindrées, avec un tuyau pour acheminer le gaz vers l'avant plus petit en diamètre 6mm, et c'est pareil au niveau du remplissage... qui dit petit diamètre, dit moins de débit de gaz donc performances limitées au vapodétendeur et remplissage plus long à la pompe ! on le vois lorsqu'une personne fais le plein d'une auto avec une vieille installation, le plein est très long à faire... alors que le système Hollandais est équipé en 8mm, donc débit suffisant pour les cheveaux demandés et remplissage aussi rapide qu'à l'essence ! ces différents réservoirs peuvent coûter du simple au double... de mémoire : 700€ l'adaptable Italien et 1400€ le spécifique Hollandais... au départ, mon devis était de 4450€, et je l'ai négocié à 4260€ avec le réservoir spécifique A6... j'ai préféré aussi un installateur qui avait déjà monté des systèmes sur une 4.2 et S6, et... justement, il possède une A8 4.2 monté au gaz depuis 200.000km ! Renseignes toi bien à ce sujet... Nickoz

Tout à fait, c'est ce que j'avais noté dans mon CR au début... donc il est normal que lors d'une forte demande de gaz, la pression chute et devienne insufisante en fin de réservoir, ce qui explique ce basculement à l'essence, par contre avec la même fin de réservoir, si l'accélération est normale, la pression reste suffisante pour quelques dizaines de km encore ! @ -> A8 4.2 : pourquoi attendre la prochaine, si tu veux augmenter ton autonomie, tu peux déjà faire raccorder un second, thorique à la place de la roue de secour, nan ? étant donné que tu es un déjà ancien utilisateur de GPL, quels entretiens spécifiques à ce montage as-tu fais, et pour quelles périodes d'utilisation ? Nickoz

c'est peut-être vrai... avant la S6, j'avais un Allroad V6 TDi 180cv... et bien je consommais 10 à 11L quand même, et le gazoil ne cesse d'augmenter... c'est cette raison qui ma fais repasser dans le clan des "Essence" avec comme but de me faire réellement plaisir pour un coût moindre, j'ai prévu l'achat de voiture et le budget GPL tout de suite de sorte d'en profiter immédiatement et d'avoir la carte grise offerte ! donc pour un budget total de 21000€ avec l'installation, j'ai largement trouvé mon bonheur :malelovies: Nickoz

pour ma part, ce phénomène se produit uniquement lorsque le réservoir est presque vide, jamais avant ! @ -> A8 4.2 : nous avons la chance d'êtres frontaliers avec du gaz entre 0.40 et 0.50€/L cela permet de rentabiliser plus rapidement nos installations... personnellement, j'ai fais mon calcul avec un coût à 0.50 car c'est certainement le prix que le gaz va atteindre d'ici mon seuil de rentabilité ! tu as un réservoir cylindrique de 90L dans le coffre pour avoir une telle autonomie ? sur la mienne, étant un Break, je préférais garder la charge utile banquette rabattue, alors j'ai fais installer un thorique de 66L pour 53L utiles, du fait... je me suis fais un copain à la pompe :bigsmile: Nickoz

@ -> popoff : vas faire un tour sur le sujet "infos GPL"... vu les prix des S6 en occaz aujourd'hui... avec une assurance spécialisée dans le prestige... (+/- 1000€) je suis certain que ce n'est pas beaucoup plus lourd à assumer qu'une 2.4L Quattro ! @t'chaôz.. Nickoz(désolé pour ton topic Patrice) :rolleyes:

en fait... je ne pense pas que ce soit un défaut.. ça m'arrive aussi quand je suis sur la réserve, je pense qu'il s'agit de la pression qui chute en fin de réservoir, lorsque je sollicite fort l'accélérateur sur une reprise en seconde à très bas régime ou une entrée rapide sur l'autoroute par exemple, le commutateur repasse à l'essence comme si c'était complètement vide... mais en réalité, une fois à vitesse stabilisée, je peux encore faire 50 bornes ! en dehors de ça et du fait qu'il faille aller à la pompe tous les 300km... c'est du pur bonheur de 0 à 7500trs/mn ! ! @ -> H2G : je fais 35000km/an avec une moyenne de 16L/100km, cela représente environ 5600L/an (!) que l'on multiplie par 0.50€/L de GPL = 2800€ ou par 1.40€/L de SP98 = 7840€, mon gain est de 5040€/an mon installation m'a couté 4328€ avec le passage aux mines, donc, comme j'économise 420€/mois, je rentabilise mon système en 10 mois... et encore moins si je décompte la carte grise à 832€ offerte ! le GPL est installé depuis début Août... fin Mai il est payé, en Juin je commence réllement à économiser... et ce... sans polluer avec un gros son de V8 et 85 bourrins par roue ! ! :bigthumbup: @ -> asap : vivement ton passage au banc :eldiablo: @t'chaôz... Nickoz

Voilà qui est une bonne décision :bigthumbup: Nickoz

Suite à la demande d'un forumiste en MP,je me suis dis que ces infos en intérresseront peut-être d'autres...alors je me permet d'en faire un sujet (long) : "Salut, je me permet de te solliciter concernant ton installation gpl.As-tu réalisé comme prévu l'installation ? Analyse de l'huile au préalable ? prix de l'ensemble ? Concusion ? Merci pour tes réponses Salutations" - installation : matos marque Prins (Hollandais)... -> injection séquentielle gazeuse, système "Maître-Esclave"... c'est à dire que toutes les informations données par les sondes périphériques sont toujours calculées et gérées par le boitier de commandes Audi, qui les transmet au boitier de commande gaz Prins qui convertis les infos données pour l'essence en volumes et débits de gaz, il gère également la coupures des injecteurs essence pendant le fonctionnement au gaz. le kit comprend tout : le gros vapo-détendeur prévu jusque 400cv, les huits injecteurs Keihin avec les deux rampes de 4,le filtre de gaz à 10 microns, le calculateur, le commutateur essence/GPL faisant également jauge,+ tous les fournitures nécessaires au montage. -> réservoir thorique spécifique à l'Audi A6/S6, il prend la place de la roue de secour, dans le kit est fourni une bombe anti-crevaison. le plancher reste plat, mais il est remonté de quelques cm dûe à l'épaisseur du réservoir. -> l'installateur a réussi à insérer le remplissage de gaz dans la trappe à essence, aucun appendice disgracieux à l'extérieur, et le commutateur bien intégré au tableau de bord, c'était mes conditions ! - Temps de pause et tarif : -> l'installateur (agréé bien sûr) Technauto, agent Bosch à Roncq, a conservé la voiture une semaine, pour le montage est la mise au point du système, réglages en essais long parcours via l'OBD. -> ma facture est de 4 260€ tout compris + 68€ pour l'attestation du service des mines, qui prend acte de la nouvelle nature de l'énergie consommée par l'auto. -> cette attestation m'a donné droit à la gratuité de la carte grise (26x32€ = 832€) dans le nord... je sais que toutes les régions ne sont pas sur le même plans, renseignez vous ! l'installation sur un véhicule de moins de trois permet un crédit d'impôts de 1500€ (ce n'est pas mon cas...) <_< - Utilisation : -> de mon appréciation avec ma voiture... le rendement est très légèrement inférieur pour une conso légèrement suppérieure, mais le comportement est très proche, le moteur reste souple et rageur à tous les régimes comme à l'essence, je sens un petit + quand je repasse à l'essence... alors... quand je veux m'insérrer rapidement ou enrhumer un kéké... je passe à l'essence pour être sûr de lui en mettre plein la vue :eldiablo: -> le commutateur passe automatiquement du gaz à l'essence lors que le réservoir est vide, il émet un petit bip pour l'annoncer, cela se fait en roulant sans s'en rendre compte. -> faire le plein est très simple, le principe est le même que pour l'essence mais au lien de tenir le pistolet, il est maintenu sur la collerette de remplissage, et il faut appuyer sur le bouton de remplissage sur lapompe GPL, celle-ci s'arrête automatiquement lorsque le plein est fait. -> pour un réservoir de 66L, il faut compter 53L utile, soit 80%, le reste étant de la vapeur de gaz, espace nécessaire à la pression, car il n'y a pas de pompe à gaz, le gaz est poussé vers le vapo-détendeur à l'avant grâce à la pression dans le réservoir, d'où la soupape de sécurité avec des évents ! -> le pris du gaz peut varier énormément, entre les stations d'hyper à 0.65€ et celles d'autoroute à 0.75€... faites votre calcul pour 53L, je parcours entre 300 et 350km suivant mon pied droit et le type de route, j'ai la chance d'être frontalier avec la Belgique, le GPL est à 0.47€ le litre, le plein me coûte 25€ chez Total ! :bigsmile: je consomme entre 15 et 17L/100km comme à l'essence. -> le contrôle technique se fait toujours commuté à l'essence. mon installation est de dernière génération, le réservoir est à vie, les injecteurs de longues durées (290 millions de cycles) et à part une révision générale du système après les 5000 premiers km, une visite annuelle est conseillée mais pas obligatoire. voici quelques photos et un schéma qui en dit d'avantage pour les fan de technique :rolleyes: Si vous avez d'autres questions...@t'chaôz... Nickoz :coucou:

Je pense qu'un expert ne laisse rien au hazard... d'autant plus si il y a des morts d'un coté comme de l'autre (je sais.. je suis pas joyeux sur le coups mais c'est la réalité..) il contrôlera les dimensions des pneus, c'est sûr ! ! et si l'assurance ne suis pas... ça sera beaucoup plus cher que le prix des bagnoles et autres dégats matériel... c'est une situation à payer toute sa vie des frais ou de dédomagements demandés par la justice... <_< déjà que bien assurés avec une voiture homologuée, on peut être emmer... alors en dehors de ça :exclamation: on est tous conscient qu'une taille n'est pas grand chose, on est pas entrain de te faire un procés ou de dire "Oulà là le vilain méchant"... :bleble: mais l'assurance exploitera tous les défauts possibles via l'expert pour ne pas payer ! les experts qui veulent continuer à travailler régulièrement pour les assurances l'on bien compris... "il faut que ça ne coute pas cher" dans leurs rapports :furious: Nickoz&il en va de même pour les boitiers de puissance !

Oui c'est une question d'étalonage... le compteur est faussé... dans l'absolu, ça baisse la conso à vitesse stabilisée (parfois je trouve que le V8 pourrait emmener une 7eme !) mais ça l'augmente en accélération... de ce fait l'accélération est moins franche également (faites l'expérience avec le petit pignon de votre vélo) vous vous dites, bah on s'en fout alors... si ça nous convient... le problème c'est que ce n'est pas légal... car non seulement ça fausse la vitesse, mais le compteur enregistre moins de kilomètres que ce que vous faites réellement ! ! :eldiablo: à bon entendeur... Nickoz

@->Seb... t'as vraiment installé du 255/35/19 ?? il me semble que c'est trop haut... la correspondance doit-être 255/30/19 ! ton compteur doit être faussé dans ce cas.. il doit t'indiquer une vitesse moindre que la réalité... :exclamation: Gaffe aux radars si tu roules à la limite comme moi ! ! :exclamation: et à ton prochain conrôle technique, ça risque de pas passer non plus... petit Up concernant les correspondances pour S6 : - 255/40/17 - 255/35/18 - 255/30/19 - etc... c'est plus légal après <_< @t'chaôz.. Nickoz

Tu m'a pris de vitesse Seb... j'allais justement mettre un lien vers ton topic :rolleyes: http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=29808 Bienvenu à Julien ! @t'chaôz... Nickoz :coucou: