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kiteboy

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  1. kiteboy
    moi c'est linéaire, mais je reste persuadé qu'elle ne sort pas tous ses cv! j'ai essayé un TT 180 stock, j'ai pas trouvé énorme la différence! apres est ce le poids et l'effet quattro qui donne cette sensation ? bref wastegate , micro fuite encore quelque part etc ... c'est hardu à dépister!
  2. kiteboy
    quand tu parles "joli pschitt", je suppose tu fais référence à la DV ? mais c'est plutôt la N75, qui est étroitement liée à la waste-gate non ?
  3. kiteboy
    et du côté de la lambda ? moi j'ai pas tout tes pbs quand même, elle marche mais je suis pesuadé pas comme elle devrait ? je ne parviens pas à savoir pourquoi un tel écart entre la consigne de pression intercool, et la pression réelle. en version stock, j'avais eu un soucis du genre aussi 200 ou 300 gr de pression turbo qui partait je ne sais où? après investigation et chercher pendant pres de 2 mois --> N75 qui faisait la conne sous pression. bien entendu 0 defaut au vag-com comme toi, quand il y a DTC c'est facile ;)
  4. kiteboy
    voilà pour ma part: origine: reprog: Apres je ne sais pas pourquoi la consige de commande de pression, est tant inadéquation avec la pression de l'intercool ?
  5. kiteboy
    quand tu dis pas des masses, tu peux préciser, ça augmente aussi chez toi et de combien ?
  6. kiteboy
    asap tu as peut être raison les pressions mesurées doivent être plus fortes, quand anticyclone que dépression ? ce qui pourrait expliquer un peu mais pas 2 ou 300 gr? ça peut varier au maxi de 216hpa, mais nous sommes en France tout de même. Valeurs records PNM maximum : 1086 hPa, à Tosontsengel (Mongolie), le 19 décembre 2001. PNM minimum : 870 hPa, au large des Philippines, près du centre du typhon Tip, le 12 octobre 1979**.
  7. kiteboy
    sinon jeeby , combien en debimetre ? @+
  8. kiteboy
    Pourquoi sur le groupe de mesure 31, ç'est bien entre 0 et 1 V? Secondo sur s3passion, c'est indiqué au conditionnel --> les valeurs de la deuxième fenêtre devraient se situer entre 0.00V et 1.00 Volt et doivent varier d'au moins 0.3 V.
  9. kiteboy
    ça va Laurel et Hardy, là ? vous faites signe quand le numéro de cirque est fini? :eldiablo:
  10. kiteboy
    ya pas de régles c'est comme la s3, tant que je comprends pas je ponctu mal!!!!!
  11. kiteboy
    je te rejoins olive , car debimetre off ou on j'ai quasi la meme pression@intercool. le pb est ailleurs!!! mais avec N75 changée, dump neuve, etc... pas de fuites ? là j'en appele au gourou de la s3! car avec 0 dtc remonté au vag-com , la tâche se corse!
  12. kiteboy
    j'aime bien comprendre alors: et comme dit avec Olive il n'y a rien de logique avec cette caisse ? le débimetre peut il influer fortement sur la pression de turbo ? ptisik en a mis un nouveau lui et idem, niveau mesure debimetre par contre lui sa pression turbo est bien! alors j'en ai rien a faire de la mesure debimétrique ? mais c'est ma pression turbal 1.1 , 1.15 bar en crete pour un stage II ABT ? je trouve ça vraiment bas ! alors qu'il y a un mois 1.35 en crete! ça ça paraissait normal
  13. kiteboy
    tu as testé la béte toi popoff ;) et dire qu'elle ne marche pas ;) ah lala... vais changer ce ptain de debimetre, mais c'est clair j'arrete l'ech std c'est de la xxxxxxxxx!
  14. kiteboy
    je ne pleure pas je cherche à comprendre nuance ;) :bigsmile:
  15. kiteboy
    la caisse n'y est pour rien, le debimetre echange std en juin dernier voilà!! ptisik le tiens qui mesure 185gr doit etre bien malade également non ? @+
  16. kiteboy
    il a 14000 km ?
  17. kiteboy
    Remesuré ce soir, 1,15 bar max en pic. du coup j'ai essayé de faire une mesure débimetre débranché 1,19 bar ?? en pic je trouve pas que la voiture marche moins bien , c'est pas flagrant debimetre débranché, sauf peut etre sur le couple en reprise en 5 ou 6 depuis un regime assez bas ??
  18. kiteboy
    Mais ca je sais le fou , mais quand tu coupes ta voiture tu ne débranche pas la batterie a chaque coup ? ou bien t vraiment ouf ;) mais si tu débranches à mon avis au bout d'un certain temps les data se vident , si on en suit la logique S3passion et selon la proc de reinit du calculo!! ce que j'essai de savoir c'est ou sont stockés les données de la mémoire tampon a registre, et je sais que ce n'est pas dans l'eprom qui contient le prog , ABT en l'occurence pour ma part!
  19. kiteboy
    :bigsmile: le fou, bon sans dec les data ne sont donc par dans une eprom, mais dans une ROM qui quand elle n est plus alimenté pomme ses données c'est ça? pourtant une mémoire non alimemté qui perd ses données ca s'appele de la RAM
  20. kiteboy
    ok j'ai débranché la batterie la pour cette nuit, et demain matin procédure... à suivre ;)
  21. kiteboy
    est ce possible qu'il reste encore des anciennes valeurs qui trainent depuis un mois ? (la puce gerant la carto est elle indépendante des données) ? ps je préçise que j'ai démonté le boitier pour l'emmener avec moi pour la reprog. (il n'a pas été alimenté pendant plus de 3 jours, les données restent quand même ?) la mémoire du boîtier de gestion est de type tampon à registre, cela reste quand meme si non alimenté ?
  22. kiteboy
    j'ai remarqué ce soir a titre indicatif que dans le groupe 31 il y indication voltage sur O2S1 , mois c'est bien moins de 1v, par contre groupe 33 on retrouve cette indication voltage sur O2S1, et la différence ce n'est pas la meme valeur 1,5v et plus ??
  23. kiteboy
    serieux je comprends plus rien a cette satané caisse!!! (fuite repa a la N249 hier soir et mise d'une dump neuve ce soir) 14 mars log vag a l appui Press @ Intercool (max 2350) soit 1,35 bar debimetre 185,92 gr ce soir (avec new dump en plus) Press @ Intercool (max 2130) soit 1,13 bar debimetre 177,56 gr
  24. kiteboy
    idem! ?
  25. kiteboy
    hier soir mon beauf qui a une a3 1.6i (102cv) j'ai contrôlé sa lambda entre 0.2 et 0.8v 0.8v qd on accélère.. donc pourquoi plus sur les s3 ?
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