nico-tine

J'ai recontrolé ma distri ==> RAS Je suis allé faire un petit tour avec Titine. Au début, pépère en ville le temps que le moulin monte en température. Au bout de quelque minutes, alors que le moteur n'était qu'à 75° environ, plus de cliquetis. Je n'ai pas sauté de joie pour autant, elle m'a déjà fait le coup. Arrivé au feu rouge, après moins de 10 sec au ralenti, les cliquetis reviennent. Arrivé en température (90°), je me lance dans une grande ligne droite (pas assez longue, mais tanpis) et vas-y que je lui tire sur la gueule sur tous les rapports (enfin, 1ère, 2nde et 3è, après, je suis "hors la loi"!). Arfff, j'aime pas ça, j'ai l'impression de la mal-traiter. 1ère et 2nde, une patate d'enfer, jusqu'à 6.000 tr et la 3ème, impression de manque de pèche à partir de 4.000 tr, mais ça continue a monter quand meme. Mais quelle boucant !, un bruit de mitraillette et ensuite au ralenti, pareil. Je dirais meme que c'est pire qu'avant. Dans un petit bled, je coupe le moteur 5 min et redemarre ensuite, cliquetis toujours là, biensûr, mais je roule tranquillou (2.500 tr maxi, comme j'ai l'habitude de rouler), et les voilà qu'ils disparraissent de nouveau pour réapparaitre de nouveau mais un peu moins bruyant qu'avant d'avoir couper le moteur, mais autant qu'au début quand je roulais en ville. Puis disparus de nouveau, alors je rentre la titine au garage avant que ça ne se reproduise. Mais là, le ralenti devient très instable (varie de + ou - 250 tr comme avant), je suis obligé de couper le moteur et de le remettre en route pour qu'il devienne plus stable. J'ai donc commencé à démonter le carter inferieur pour acceder a la pompe a huile. D'apres la RTA, faut descendre l'avant du berceau apres avoir soutenu le moteur par le haut. Sans rien démonter, j'ai réussi à enlever toutes les vis du carter, soit 20 au total dont une que j'ai galéré, mais enlevée quand meme. Le plus chiant va etre de les remettre. Mais je n'en suis pas là, loin de là. Pas moyen de le virer ce carter, la partie inf de la pompe a huile avec sa crépine m'empèche de l'enlever complètement. Voiçi une tite photo pour illustrer mon problème (je fais ce que je peu): avez vous une astuce, un moyen pour solutionner le blème?

Salut, Tiens ça fait un bail que tu galère avec ça, non?. Bref, j'ai mis le boitier sous le volant. Les fils, je les ai chopé coté passager derriere la petite garniture sous la boite a gant. La couleur, je ne m'en souvient plus. D'autres questions?.

+1 Il faut controler le niveau le matin (avant de demarrer biensur), quand le moteur n'a pas tourner de la nuit.

Bonjour, moi aussi je l'entend dès le démarrage sur ma 80. La pompe fait "Bzzzzz", c'est pas tres bruyant et je ne l'entend, dans l'habitacle, que si je cherche a l'entendre. Dehors, a proximité de la pompe, je l'entend forcément mieux jusqu'à 1.5m. Celà me semblait toutefois normal puisque la pompe de ma Ford Escort fait le même bruit. Apres, tout depend du bruit qu'elle doit faire si ça devient annormal. Pour en revenir au sujet, ça me plairait bien un 2.3L, ledezep se "tate" sur l'age de la voiture citée (presque 14 ans), moi, perso, c'est pas ça qui me bloquerai pour cet achat. Ca vieilli tres bien ces voiture là!. Pour le prix conseillé, je ne sais pas. Par contre, c'est vrai qu'il serait bon de justifier, de savoir à quoi correspond ces 2.000€ de frais.

A chaud biensûr (80°), je pensais l'avoir preçisé, désolé.

Bonjour, Je viens poster içi sur un conseil, car j'ai de gros souçis avec des cliquetis persistants. Pour la petite histoire: J'ai remplacé les poussoirs hydrauliques, plus aucun bruit pendant 2 jours. Puis c'est revenu de plus belle. On m'a donc conseillé de controler la pression d'huile, chose que j'ai fait: 2.5Bars au ralenti et 6Bars a 2.000trs/min. Il serait donc probable que mon circuit serait bouché quelque part. Je recherche donc un produit a mettre dans le moteur qui decrasserai mon circuit (genre detartrant radiateur), si cela existe biensûr. Vous pourrez obtenir plus d'info içi La voiture concernée est celle qui se trouve a gauche (avatar). Merçi.

Messages bien reçus, Je vais ouvir un sujet dans la section qu'a cité Pivert et un petit tour sur l'autoroute en esperant qu'il n'y aura pas un radar qui traine. Résultat sous 2 jours...

Ca commence a me rassurer un peu, Mais comment nettoyer le circuit sans depouiller le moteur?. Existe t-il un produit efficace a mettre dans l'huile (genre detartrant radiateur) sur le marché. Je me vois mal désossé le moteur et souffler tous les trous un par un.

Y'a un truc qui cloche ou c'est normal?: J'ai relevé ma pression d'huile (sur le support de filtre), et j'ai trouvé: 2.5Bars au ralenti un peu moins de 6Bars a 2000tr/min. Pour info, la RTA donne: -minimum 0.3 bar (+- 0.15) au ralenti -2 bars (+- 0.2) a 2000tr/min L'aiguille avait tendance a osciller legerement. Qu'est ce que cela vous inspire donc ?. Je vais recontroler ma distri ce W-E, car ça m'intrigue un peu quand meme.

C'est vague sur la RTA. Je pense avoir trouvé: sur le support de filtre, il y a 2 sondes a 1 pôle. Une fois deposée, j'ai vu en dessous de celle çi un trou et une inscrition en Bars. Ca doit etre ca. J'ai pas pu controler car il me fallait adapter mon mano car le reniflard gêne et je ne pouvais pas le brancher. J'ai ajouter un flexible. Le controle sera fait cet-apres-midi. Je vous tiens informés sur les valeurs relevées.

Je vais essayer de trouver un mano pour controler la pression d'huile. D'apres la RTA, faut brancher le mano a la place du manocontact. Ok, mais où se trouve ce manocontact ? A quoi ressemble t-il? Ceci afin de trouver un adaptateur pour brancher mon manometre.

Effectivement, je confirme (enfin, c'est plutot 10% autoroute). La culasse avait la meme couleur avant rectif. La vidange est faite plus que regulierement (depuis que je l'ai en tout cas (2ans)). Elle est faite tous les 5.000 environ, soit tous les 6 mois (debut hivers + debut ete). Ca ne m'etonne pas tant que ça, l'hivers, l'huile est moins liquide (ou plus epaisse comme tu veux) a froid, ce qui expliquerai le pourquoi du comment. J'ai bon ?.

Pas sur tous les moteurs, en tout cas, pas sur le mien. Vu comment les poussoirs sont disposés, je doute que l'on puisse mettre des pastilles.

C'était par deduction, je pense. Je ne l'ai pas preçisé, j'ai controlé mon jeu aux poussoirs quand ça a recommencer a devenir bryuant: entre 0 et 0.2mm de jeu suivant le poussoir. Il serait donc possible que l'arbre a cames soit fatigué. Avez vous une idée sur le prix d'un arbre a cames (echange standard ou neuf) et d'une pompe a huile?. A force de tout changer, mon moteur va etre comme neuf. PS: je n'ai pas de mano pour controler la pression d'huile.

Je reviens de chez VAG. Un mécano a écouté les cliquetis ===> Bruits de poussoirs. Je lui préçise que poussoirs neufs, reponse: "manque pression d'huile, ce qui peut-etre normal a 250.000 kms". Confirmation du chef d'atelier: "pression d'huile,ça vous coutera trop cher a réparer". J'peux pas laissé Titine comme ça !. Que faire?. Y'aurait pas une astuce,un produit pour faire remonter la pression ?.

Si la distri serait decalée, le demarrge moteur se ferait-il aussi bien ?. Pourtant je trouve que ton histoire se tient, ce qui expliquerai le cliquetis revenu soudainement. La courroie n'est pas detendue.

Oui Dala, j'ai touché à la distribution (depose arbre a cames). Je m'etais mis au PMH avant de demonter + un repere sur courroie et poulie AaC. Je n'ai enleve la courroie que de la poulie d'AaC, c'est tout. Ca n'a pas du bouger au niveau de l'arbre intermediaire. Je n'ai pas changé la courroie non plus : 9 mois (3.000 km environ). Merçi...

Bon, il me reste plus qu'a aller faire un tour chez VAG pour controler la pression d'huile pour etre fixé. Merçi à vous les gars, je ne manquerai pas de vous tenir informé .

Eh,eh, j'espère vraiment pas, car c'est la galère a changer (dépose berceau pour virer le carter inf). Mais dans ce cas, pourquoi pas de cliquetis en 2 jours et c'est revenu d'un coup ?.

Pour l'huile, c'est de la 15W50 (a priori, c'est ce qui est préconisé). Tu doutes que ce soit un problème d'avance? qu'est ce qui te fais dire ça ?. En tout cas, merçi de ta réponse rapide

Salut, tout est dans le titre... ou presque. Voilà, j'ai remplacé mes poussoirs ce samedi, ensuite, apres un essai, plus aucun cliquetis, dimanche non plus. YES ! Pour la peine, j'avais donner un bon coup de lustrage a Titine. Mais voilà qu'hier, lundi, en demarrant, clac,clac,clac,... un vrai diesel (pourtant, ça n'en est pas un). Cliquetis en parmanence à tous régime et à toute température. Comme avant de changer les poussoirs, quoi. . Ras le bol, je suis en ébulition je tourne en rond et je ne sais plus quoi faire. Apres renseignement, il est possible que ce soit dû a un reglage de l'avance a l'allumage. Le bruit d'un cliquetis de poussoirs hydrauliques est-il le meme qu'un cliquetis d'une mauvaise avance a l'allumage?. Sinon, comment les differencier ?. Même si je prefèrais ne pas y penser, la pompe à huile pourrait-elle etre en cause (manque de pression)?. Merçi de m'éclaircir, j'en ai marre de rouler en Ford. Rappel: la voiture concernée est celle de gauche <== Audi 80 2.0L 1990 moteur 3A 250.000 km (presque)

merçi JP, les joints de queues de soupapes ont été changés en janvier dernier. En effet, j'ai fait la totale ou presque sur ma culasse: joint de cucu, surfaçage, rectif sieges+soupapes, jts queues de soupapes,donc, joint spi arbre a cames. J'aurai du en profiter pour changer les poussoirs, mais manquait un peu de pepettes. J'ai effectué un relevé de jeu aux poussoirs: 1er:0.40 = 1er cyl echap 2è:0.30 = 1er cyl adm 3è:0.50 = 2è cyl echap 4è:0.50 = ... 5è:0.10 = ... 6è:0.20 = ... 7è:0.40 = ... et 8è:0.40 = 4è cyl adm A noter que le jeu maxi doit etre de 0.10 !. Je tenterai un mini reportage sur ce sujet ou j'en ouvrirai un autre pour l'occas avec photos a l'appui. Merçi pour tes infos, ça m'a pas bien l'air compliqué.

Bonjour à tous Véhicule concerné: Audi 80 2.0L moteur 3A 1990 (type 89) J'avais depuis un certain temps des cliquetis, surtout a froid. Au mois d'Août, je suis parti en vacances (1.600 bornes A/R). Pour arriver sur mon lieu de vacances, pas de probléme particulier. Par contre, le retour etait plus bruyant. En effet, les cliquetis sont devenus permanents à froid comme à chaud et à tous les régimes. Je viens de commander 8 poussoirs hydrauliques (quinzaine d'€uro pièce), que je compte remplacer ce vendredi. Apres avoir deposé l'arbre à cames et la distri, est ce que les poussoirs viennent tout seul? Y-a-t'il des précautions particulières a prendre lors du demontage et du remontage? Si vous avez des infos, conseils, experiences dans ce domaines, je prend tout. Merçi à vous

??? Quelle courroie ??? ??? Quelle voiture ???

+1 Tout à fait d'accord