SEBDU03

ça va on va etre un bon petit groupe quand meme, en esprérant que d'ici dimanche mon TT roule . vous croyez qu'on aura une remise pour l'achat groupé des pizzas?

ok je te la vend,t'achète combien??

jacquemin a envoyé hier un mail a forge motorsport;ç'est bien pour cela que j'attend une reponse plus précise lundi,de toute façon je vais essayer de me reprocurer une dv006 ou 007 en attendant,et puis la garder comme ça je ne serais pas géné.

salut,pour repondre a ta question,la qualité c'est pas mal mais c'est pas de l'origine quoi,si tu voit ce que veut dire.en tout cas je suis content car il ne prenne pas l'eau,et ç'etais surtout ça ma hentise. j'essayerais de te faire une photo pour la symetrie. enfin juste pour te dire qu'a mon avis les feux lexus pour TT ,il n'y en a pas des tonnes,comme cela peu l'etre pour les 206 par exemple. donc je pense que ça soit planetline,ttshop ou autre il se servent tous au meme endroit et apres seul le prix de vente change,il y en qui font plus de benefice que les autre ç'est tout.

ç'est meme pas une histoire de thèse,mais ç'est quand meme dingue,de ne trouver personne qui sait comment fonctionne cette foutu dump valve,je comprend pas la, a croire que le fonctionnement de se moteur est si compliqué que ça,ou alors faut-il attendre qu'il existe depuis 20 ans pour savoir comment il fonctionne? si ç'est comme ça je vais me reprendre un gt turbo moi,pas dur a monté la dump la dessus,et depuis le temps que ça existe,il doit bien y avoir des gens qui le connaissent le fonctionnement du gt

oui,je vais continué mes recherches ,mais je pense remonté un systeme origine en atendant tout en gardant ma dump ouverte de coté . chez jacquemin,j'ai l'impression qu'il sont aussi perdu que moi . quand aux autres preparateur,visiblement,il ne touche pas a cette partie du moteur,car quand je leur ai demandé,j'ai d'abord demandé des renseignements sur les prepas avant de parler de la dump valve,et meme dans le kit 232cv que mtm propose pour le 180,le changement de dump valve ne fait visiblement pas partie de la modif. donc il est possible qu'il s'attarde pas la dessus,je crois que vais m'acheter une subaru ce sera plus simple

moi j'attend encore des réponse de chez jacquemin lundi,si rien n'évolue je vais surement lacher l'affaire aussi,car personne ne dit la meme chose,on entend de tout,j'ai passer des coup de fil,chez mtm,abt,et oetinger cet aprem,il ne savent pas car eux ne change pas de dump valve ,mais il n'ont meme pas été capable de m'expliquer exactement le circuit de celle s'origine,on appel ça des preparateur?,si il ne connaisse pas mieu que ça le fonctionnement du moteur qu'il prepare ç'est pas top,surtout que les prix sont beaucoup plus haut les autres a savoir chez mtm 1000€ les 15cv ça fait cher du cheval. enfin je suis encore en attente de reponse en debut de semaine prochaine,si cela n'evolue pas plus je repartirais sur une dv007p

tu a fait des trous dans ta boite air ç'est ça? quelle modele de forge a tu?

maintenant j'attend de voir si quelqu'un peu réèllement,expliquer en detail le fonctionnement de la dump en configuartion ds'origine,ainsi que le circuit que l'air prend réèllement. si cela continue a dérivé comme cela le fait je ferais fermé et supprimé le post.

non je m'en fous pas,mais ce qui me saoule aussi un peu qu'il y a des gens qui se permette de donner des leçon,ou de donner des infos,et que dés que l'on demande comment ça fonctionne ,comme par hasard plus personne ne repond,donc quand on veut faire la morale ou donner des leçon sur tel ou tel fonctionnement,il faut assumé aussi et etre capable d'expliquer jusqu'au bout.

je n'oblige personne a faire la meme chose que moi,quand je voit un post du style "vitesse maxi d'un TT" tu crois que si le gars qui a poster assume si il y en a un de se forum qui essaye et se fait attrapé ou au pire se tue. pour l'instant je fait des essaie vu qu'il y a eu beaucoup de contradiction sur le sujet,apres je n'oblige personne a me suivre,c'est parce qu'un gars va dire c'est possible de sauter un pont de 50 metres sans se tuer que tout le monde doit essayer ou faire pareil.

donc,voila un shema d'une dump monté comme a l'origine,la j'ai pris une forge style 006(cela n'en ai pas une mais le fonctionnement est le meme. voici le shema: donc sur ce type de dump valve(comme celle d'origine,je precise quand meme) -le morceau A se branche sur la durite A de mon montage,(c'est a dire la durite qui va du débimetre au turbo) -le morceau B vient se brancher sur la durite laterale donc durite B De mon montage - et le moceau C relie le petit tuyau qui va au collecteur d'amission. voila c'est un montage identque a l'origine. quand la dump est demonté si on regarde par le trou B,on voit le pisto, l'action de celui ci se fait entre A et C. Sur la dump ouverte,seul le morceau B manque car le piston interne,a le meme mouvement de A ver C, Si on suit donc la logique de montage et le sens de fonctionnement du piston il faut monter la dump ouverte comme a l'origine en bouchant la durite B. Mais visiblement,ce n'ai pas ça(d'après les gens de se forum);donc c'est pas que je ne veut pas ecouter,mais je cherche quelqu'un qui soit réèlement capable de m'expliquer le sens de fonctionnement de la dump valve(meme comme d'origine).

si on sui bien le sens de l'air en depression comme vous me l'avez indiqué,cet arrive par la durite B, et la dump decharge dans la durite d'amission donc dans la A, vu que cet air decharger,se situe aprés le débimetre,il n'ai pris en charge par aucun capteur,on est bien d'accord, donc comme me l'a dit DSP.je ne voit pas ou serai le probleme,si la dump au lieu de decharger dans la durite A decharge a l'air libre,puisque aucun capteur ni sonde n'intervienne, de plus l'air decharger est bien de l'air en trop?,donc meme si la dump est ouverte cet air pise par celle ci ne sera pas pris en charge. ce que je peu dire c'est que ce soit dans le configuration,ma voiture ne calle pas ,et aucun code defaut moteur n'apparait au tdb. je fait faire plusieur essaie cet aprem.

si je comprend bien ton explication,l'air sous pression,arrive par la durite B, et la soupape decharge dans l'admission d'air(entre debimetre et turbo),de ce coté la j'ai compris. alors j'ai une petite question a te poser,vu que visiblement tu a l'air d'y connaitre plus que la plupart des gens ,pourquoi ma pression de turbo sur le mano est différénte entre les types de montage?,ça ne joue pas de beaucoup,0,1 bar environ. sur les photos que jacquemin m'a envoyer,le montage est effectuer sur une ibiza,et perso je suis certain que le moteur d'une ibiza,1800t a le meme fonctionnement que celui d'un TT 180 ou d'une a3,seul certaine piece comme les injecteur et surtout la cartographie doivent changer,mais je ne pense pas que le fonctionnement de la dump change vraiment. sur cette photo le montage est réalisée comme sur le 2eme branchement;ce que j'ai essayer de leur expliqué au telephone c'est que je justement je ne vois pas la différence entre un 1800t d'ibiza et celui d'un TT,mais eux en trouve une. donc a voir ce soir j'ai aussi appelé dsp,qui sont assez specialisé dans le 1800T puisque qu'ils en monte partout(golf 2,polo...) Sur leur golf 2 il ont une dump ouverte,leur explication est la meme que la tienne,hors n'ont meme pas supprimé le fil de l'electrovanne,il ont juste boucher le trou sur la durite entre le debimetre et le turbo,et la voiture ne calle pas. leur voiture a subit une reprogrammation alors peu etre qu'il soit possible qu'il y est une manip a ce niveau la. en fait je ne sais plus trop,demain je vais faire plusieur essaie,ce que dsp m'a dit aussi c'est que si l'on supprime le fil de l'ectrovanne ,il est possible que la voiture se mette en mode dégradé,il m'a dit que faire des essaie et de le rappelé il m'a dit aussi d'essayer un truc tout simple debranché la dump d'origine de la durite d'admission d'air ,de bouché le trou,et d'essayer,voir si elle calle,mais il m'a dit qu'il n'y avais pas de raison, en fait je crois que je commence a comprendre,je pense que si la TT cale quand on monte une dump a air libre,ce n'ai pas a cause de l'electrovanne,mais ç'est parce que les gens qui le font oublie de boucher le trou sur la durite d'admission, ce qui fait une prise d'air et donc fait caller la voiture. je fait des essaie demain et vous tient au ju

je viens de donner un coup de fil chez jacquemin,donc,les photos qu'il m'a envoyer,provienne d'une seat ibiza,montage différent visiblement, il m'a donc confirmé que mon premier montage étais le bon!!!,et que lui les montais comme ça,et que chez forge aussi,on peu faire un montage inversé sur une 006 mais pas une 004,donc d'apres eux,et il me l'a confirmé aujourd'hui,mon premier montage est bien le bon;et si ma pression de turbo est moin presente sur le 2eme montage c'est parce que la durite est monté sur le retour.et donc soucis la durite B est bien le systeme de retour,donc la dump boit etre monté sur la A et donc le retour au lieu d'etre fait dans la durite B, se fait l'air libre,je viens de discuter avec sylvain jacquemin pendant 25mn,et il est formel sur le montage.

En fait quand tu change de vitesse,le turbo repart plus vite qu'avant,il y a moin de creux qu'auparavant,on ne peu pas dire qu'il y avais un gros creux avant,mais la ça repart tout de suite,l'acceleration ,elle,reste la meme,puisque l'on ne touche pas a la pression du turbo. ç'est pour ça qu'on ne peu pas dire que ce soit dangereux pour le turbo lui meme,car si a l'epoque les turbo cassais sur les 21 et autre gt ,c'est que waste gate d'origine étais reglable avec un simple tournevis,et beaucoup de gend abusait sur cette vis et mettais des pressions que le turbo ne pouvais supporter, sur ce turbo la ,la waste gate n'ai pas reglable,et le seul moyen de modifié la pression du turbo est de passé par le boitier electronique,c'est aussi pour cela que quand on fait une reprog,il ne faut pas allé n'importe ou,car certain se contente juste d'augmenté la pression du turbo,et la ,la risque de casse augmente considerablement.

perso mon ralentit ne bouge pas par rapport a la configuration origine,je triuve ça bizzare que la tienne calle,il faudrait demander chez jacquemin pour leur demandé ,moi je vais les rappelé,car dans cette configuration j'ai l'impression que mon mano de pression de turbo monte legerement moin haut.pourtant je n'ai pas l'impression que la voiture marche moin bien qu'avant,pour le temps reponse ,je vient de faire un essaie,c'est vrai qu'il est plus court. sinon ta dump tu l'a prise chez jacquemin aussi.?

oui ce sont des jantes a8, sinon bonne nouvelles j'ai réussit a m'arranger avec un collegue,donc je serais present sur. .

je ne pense pas que l'on soit les premiers a monté une dump valve ouverte sur un 1800T,et je n'ai jamais entendue parler de casse de turbo a cause ça, il n'y a pas de gain,réél suplémentaire,mais un temps reponse du turbo plus rapide,de coté la il est bien evident qu'il y ai un apport,sinon je ne pense pas que tous les gens qui font rallye sur gt,subaru ou cosworth,s'amuserai a en mettre une simplement pour le bruit,hors dans tous les rallye que j'ai pu voir la quasi totalitée des voitures a turbo,ont une dump ouverte.et je ne pense pas que ce soit uniquement pour le plaisir du bruit ou pour épaté les spectateurs. après je n'oblige personne a faire cette modif non plus.

en fait ce qui le normalement le fait caller,c'est a cause de l'electrovanne,mais vu que la on est brancher direct sur collecteur d'admission,normalement la voiture ne doit pas calé,la mienne ne cale pas en tout cas,fait le tour de ton montage,et regarde quand meme si tu n'a pas une prise d'air quelque part. sinon chez jacquemin,il m'avais dit que la voiture ne devais pas calé en faisant ce montage,et que depuis il vendais ennormement de dv004 pour le 1l8t. je ne pense pas que le fait d'avoir un 180 ou un 225 joue quelque chose . moi ç'est un 180 et pas de probleme donc a voir.

je suis désolé,mais je ne peu pas comfirmé si facilement que ça vu mon boulot,il y a beaucoup d'imprevu dans ce domaine et etant dans une petite société il n'y pas de personnel suffisant pour les remplacement. de toutes façon si tous ce passe bien,on est 2pour l'apero er 2 pour le resto sur. apres il est bien evident,que pour les resto il vaut mieu reservé pour 12 et etre 10,que le contraire,mais je ferais mon possible pour etre la . @oufmen,si tu vien avec vag-com,je crois que je vais avoir besoin de toi

il cale systematiquement quand tu demarre,ou une fois que tu a roulé?

donc pour en revenir au sujet initial ,le bouchon est don a mettre sur la durite A, dèsolé de cette erreur,pour le reste rien d'inchangé.

ce que je comprend pas,c'est pourquoi la tienne calle t'elle, que penses-tu des photos de montage envoyer par jacquemin,c'est bien le meme que tu a dis alors? si oui je ne comprend pas pourquoi,il ne m'a dit autre chose au telephone lors de l'achat de ma dump valve.

oui,ma valve est ouverte quand la voiture est au ralentit,tout comme elle l'etais au premier montage, ce soir j'ai fait un essaie d'environ 15mn et elle n'a pas caler une seule fois.