davidlive

Alors je n'ai pas la valise avec moi c est un pote qui l'a j'essayerai de la repasser dans la semaine prochaine et je noterai le numéro de défaut, mais de mémoire c'était "défaut valve troggle" (un truc dans le genre et pas sur de l'orthographe) quand je débranche la cosse du boitier le ralenti monte, il passe de 900 à 1100 a peu près et inversement quand je la rebranche. juste avant que je constate ce défaut au VAG-COM il y a un petit moment déjà la voiture faisait des oscillation au ralenti pouvant même aller jusqu'à caler en roulant la pédale d'embrayage débrayé et il y avait un trou à l'accélération quand on mettait un franc coup de gaz au ralenti mais on ne remarque rien si on roule en appuyant tranquillement sur la pédale de droite. et autre petite chose il faut être souple avec cette même pédale en roulant car si on relâche d'un coup la voiture donne des petits ac-coup( moi je m'y suis habitué mais ma femme à du mal a conduire sans faire de secousses( qui sont loin d'être violentes n'exagérons rien quand même)). Depuis j'ai nettoyé le boitier papillon et changé le joint en carton qui se trouve entre lui et l'admission, mais seules les variations au ralenti on cessés, le défaut est toujours la et les autres symptômes persistent. là je part quelques jours avec, car nous sommes en vacances :) et je regarderai tout ça de plus près des notre retour.....

Merci Fred, Ma parole tu est une vraie encyclopédie, on pourrait même dire, fred dit "la bible du 1.8T" :P tu as une idée pour ce souci de prépa ?

Et oui mon audi est belle et bien réparé et roule comme au premier jour mais j'ai un autre problème à savoir la date, le 18/10 je pouvais mais la le 25/10 c'est cramé je bosse !! :angry: (je bosse un week-end sur 2) donc vous roulerez sans moi les amis à mon grand désespoir <_<

j'ai trouvé comment le clipper c'était juste le clips du bas qui se mettait pas comme il faut :P

bon voici trois photos: serai-ce cette pièce le débitmètre ? est-ce que si il est mort il y aurait un défaut au VAG-COM ? ou bien celle-ci ? mais je pense que c'est le filtre à charbon actif . et donc la cosse en question que je débranche sans différence notable est celle-ci ( celle qui est sur le boitier, pas à coté ) et donc ma question est à quoi sert ce petit boitier électronique collé au boitier papillon et est-ce que ça pourrait être à cause de ça que la prépa ne fonctionne pas bien, car les gars de chez ATH ont tout fait dans les règles, ne comprenait pas pourquoi ça ne fonctionnait pas bien et ont trouvé une seule solution c'est à dire une pièce qui serait défectueuse et empêcherait de faire tourner la voiture correctement. ça fait beaucoup de question mais bon ça me soule un peu que ça ne marche pas correctement.....

j'ai regardé sur etka et j'ai l'impression que le débitmètre qu'il montre ne correspond pas au mien, je ferai une petite photo demain pour se rendre compte. mais je pige toujours pas pour la prépa qui ne marche pas comme il faut, est-ce que ça pourrai etre à cause de mon boitier papillon car comme je le dit plus haut quand je débranche la cosse qui est branché dessus ça ne change rien à part mon ralenti qui est un peut plus haut( et j ai bien un défaut au VAG-COM au boitier papillon qui ne sen va pas ) .

salut gabuz j' ai démonté le pare choc de ma B5 et j' ai les clips du coté qui s' emboite mal, pourrais tu me dire comment les emboiter comme il faut, car les miens ont du jeu et tiennent mal. merci.

bon je vous donne des news de ma titine ....... c'est bon elle roule !!! :bigthumbup: On s'est attaqués samedi matin avec un pote à changer la courroie de distribution avec les galets ainsi que la pompe à eau et par la même occasion les deux tendeurs de courroie d'accessoire car ils étaient bien fatigués (entourés en rouge sur la photo) ainsi que la pose d'un calorstat neuf, une bonne vidange et un bon nettoyage du circuit de refroidissement. j'ai aussi changé le contacteur de neiman qui était cassé (je ne pouvait plus retirer la clé du contact et la voiture calait si on ne tenait pas la clé) résultat: une voiture en parfait état pour pour 260 € de pièces ça m'a fait très plaisir de reconduire ma voiture après 3 mois passé à la voir au garage :ange: voici deux petite photos des travaux: reste encore un petit problème à voir : pourquoi la reprog de chez ATH ne fonctionne pas comme il devrai,pourtant pour eux (ils ont reprogrammé 2 fois et sans grand succès) la voiture devrai sortir + ou- 200 bourrins. mais pour ça j'ai ma petite idée : j'ai un défaut au VAG-COM au niveau du boitier papillon donc je pense que mon débitmètre est rincé car quand je le débranche la voiture ne marche pas moins bien (si mon débitmètre est bien la ou je pense c'est à dire collé au boitier papillon(la même pièce)) je vous fait un scan de la cartographie pour que vous vous rendiez compte vos avis me serait très utile... merci

merci pour le MP! si ma voiture roule je pense être de la parti cette fois, je confirmerai tout ça !

elle à l'air propre félicitation :bigthumbup: si j'avais eu l'occasion d'en trouver une noir quand j'ai acheté la mienne...et le prix est correct si il n'y a pas de travaux à prévoir.

merci pour vos réponses je vais m'occuper de voir ça la semaine prochaine car je bosse et la voiture est chez mon beauf (la pompe à eau seras changée ainsi que la distri, on verras en même temps si mon joint de culasse est à changer).

bonjour, après mes problèmes de pompe à eau (qui ne sont toujours pas réglé, mais c'est pour bientôt), ma clé est resté bloquée dans le neiman. j'ai insérer la clé, démarré ma voiture comme d'hab (au quart de tour) jusque là tout est normal, puis quand j'ai voulu coupé le contact, la voiture c'est bien arrêtée mais impossible d'enlever la clé , en fait le dernier cran pour sortir la clé ne revient pas, j'ai essayé pendant 1/4 d'heure sans forcer comme un bœuf pour éviter de tout casser( surtout la clé) mais rien à faire ! j'ai essayé de redémarré, et la j'ai du mis prendre a 4 fois car des que je relâchait le contact démarreur ça coupait le contact; au bout de la 4eme fois en relâchant tout doucement la clé la voiture est restée en route . le neiman est mort ? ou bien juste le contacteur derrière ? merci de votre aide

Salut Turkish :icon40: sincèrement si tu attaque les ailes avec une scie à métaux tu risque de galérer un peu , le mieux est d'avoir un genre de scie sauteuse pour métal, moi mon beau frère est ferronnier donc j'avais tout le matériel.

Pour répondre à THUNDER ma conso moyenne est de 8l environ. En ce qui concerne ma titine elle n'est toujours pas réparée mais je devrait en savoir plus après le week-end prochain. j'ai commandé un kit distribution ainsi que la pompe à eau et un copain va me faire ça le week-end prochain, on va faire les test une fois la pompe à eau changée pour voir si elle chauffe toujours et je serait fixé si on à besoin de changer le joint de culasse et faire re-surfacée cette dernière. mais comme les soucis n'arrivent jamais seul, j'ai le neiman qui vient de lâché et ma clé reste bloquée dedans, donc j'ai aussi ça à changer maintenant..... je tiendrait au courant de l'évolution de la chose a++

merci beaucoup pour le MP ça aurait été avec grand plaisir mais je bosse justement ce Week-end là ! pas de chance..... Amusez vous bien <_< <_<

salut FOUR RINGS , elle doit être sympa ta B5 avec les barres de toit, moi je regrette de ne pas les avoir !! par contre post des photos pour que l'on puisse la voire. pour moi je prendrai le kit Weitec ultra GT mais j'ai d'autres problèmes à régler avant , a savoir pompe à eau cassé , distribution et certainement le joint de culasse je mettrai la voiture plus basse quand les finances seront revenu au beau fixe car ca va déjà me couter un bras cette histoire. ça me fais mal au coeur de voir ma voiture au garage sans pouvoir rouler avec...... Post vite des photo de la tienne a++

Salut fourbe , tu as remplacé tes phares origine de phase 2 pour des phase 2 adaptables ??? ou je comprends pas bien ??

je ne me suis pas occupé de la voiture cette semaine car je n'était pas chez moi donc je viens de la redémarrer. Elle part au quart de tour après une semaine sans tourner et bien sur, sans fumer. la voiture est rapidement monté a 90° au ralenti (calorstat toujours démonté) et le retour au vase ne se fait toujours pas par la petite durite. Par contre une fois la voiture chaude 90°(au ralenti elle ne monte pas plus) en accélérant un peu ça me fait monter le niveau dans le vase et de l'air vient sortir de la petite durite de retour, ce qui fait crépiter le vase et sortir un peu du liquide de celui ci car je laisse le bouchon ouvert. Est-ce que seul la pompe à eau HS peut produire ce genre de symptôme ???? [edit] : j'ai fait 500m un peu plus tard et mon voyant de chauffe s'est allumé alors que la voiture était à 70° , petite coupure et ensuite mon ventilo s'est mis à tourner fort ( je l ai entendu se declanché) alors que la voiture était juste en dessous de 90°, il s est éteint ensuite la voiture à passé 90° et il ne s'est pas ré enclenché BIZAR non ? Merci pour vos avis

alors j'ai du nouveau: on a passé l'aprem sur la voiture , première étape démontage du calorsta pour rester en circuit ouvert, ça a continuer à chauffer...... En laissant le vase d'expansion ouvert pas de pression voiture froide, par contre une fois passé les 90° ça se met en pression. ensuite j'ai contrôlé le retour au vase par la petite durite (merci fred) , et ça ne coule ni au ralenti ni en accélérant! ça devrait car j'ai virer le calorstat et le circuit reste ouvert ?? et de plus il y a un bruit genre de courroie qu' il n'y avait pas avant. En gros je pense que c'est la pompe à eau qui est HS mais ça ne fuit pas. la question que je me pose par contre c est que même si c'est que la pompe a eau qui est HS est ce que c'est normal qui y ai de la pression quand la voiture à passé les 90° ??? j'ai très peur que le joint de culasse est morflé............ Je pense que en partant de chez ATH ma pompe à lâché d'où la surchauffe et ensuite vu que la voiture est monté quasi a 120° ça a pu faire du mal à mon joint de culasse . Le pire c est que chez ATH ou j'ai redéposé la voiture il m on dit que c'était le calorstat, il l on changé mais la voiture chauffait toujours. il m'ont dit que le retour au vase se faisait , et que le circuit d eau se faisait parfaitement donc que ça devait être le joint de culasse. du coup j ai été récupérer la voiture pour voir de moi même ( avec un porte voiture, et 4h de route quand même au retour) et quand je contrôle par moi même le circuit ne se fait pas ................... problème............??

le calorstat n est pas monté a l'envers car le circuit se fait très bien, en tout cas maintenant il est neuf ! moi je penche plutôt pour un défaut de la sonde de température car quand le moteur arrive a 90 et plus le ventilo ne tourne pas plus vite , on l entend même pas il faut soulever le capot pour voir qu il tourne. alors soit la sonde ne donne plus l'ordre de le mettre en route ou bien l'éléctro aimant qui met en route le ventilo est rincé..... a suivre. pour la prépa je l ai ramené 2 fois et la première rien, puis celle ci monté a 163ch c est pas grand chose mais il y a un souci qui empêche la voiture de délivré la puissance je pense au boitier papillon qui est en défaut permanent au VAG COM

voilà mon probleme : en sortant de chez ATH ma voiture a surchauffé a 120° , obligé de tout coupé. le ventilo tourne puisque qu il est en prise direct mais ne fait pas de bruit , j ai l impression qu il tourne au ralenti. je viens de changer le calorstat mais ca ne change rien la voiture chauffe toujours. on me dit que ça peut être le joint de culasse mais le circuit de refroidissement est propre et la voiture ne fume pas . est-ce que quelqu'un à déjà eu ce problème ou peut m' aider car la je sais plus quoi faire merci

jolie voiture Chris, et :bienvenue: j'ai entendu dire que sur ces A4 les boutons de commandes vieillissait très vite et prématurément , c'est peut-être pas la transpiration du type ;)

Salut Chris :coucou: , je n'ai pas parlé de la reprog car je suis retourné chez ATH , je leur ai laissé la voiture une semaine comme prévu mais malheureusement la première "cartographie" n'a rien changé. déja qu'il n'ont pas le matos pour dessouder la puce du calculateur sur Lyon, il faut en plus que le premier aller-retour en Belgique ne marche pas ! Le type de chez ATH me dit que c'est la première fois que ça leur arrive, c'est vraiment que j'ai pas de chance :furious: Résultat, il faut que je leur laisse la voiture encore une semaine pour que le calculateur ai le temps de faire encore un aller-retour en Belgique. En espérant que cette fois ça marche car je n'ai plus que 2 semaines de formation sur Lyon <_<