davidlive

Bon Manomètre de turbo monté du coup j'en ai acheté un autre ou il y avait tout les raccords, et en plus je le trouve plus sympa Par contre mauvaise nouvelles pour la mesure de pression : 0.3 Bar maxi pas terrible ! J'ai fait un essai n 75 a l'envers : 0.5 voir 0.6, alors que là le turbo devrait charger à fond étant donné que la wasegate bouge pas. Je pense que je vais être bon pour le démonter et voir ce qui cloche, moi je pense au clapet d'échappement qui se ferme mal et empêche le turbo de charger, ou la wasegate qui est mal montée ou réglée ce qui arrive au même résultat: le clapet qui ferme mal. Je dit ça car le turbo à été changer a 120 000, le problème date peut-être de là.

Bon il a fait une éclaircie cette aprem j'ai pas fini le taff trop tard alors j'ai remonté mes inserts, ça m'a pris environ 1h. Quelques photos : Porte avant: 1 ere vis pour enlever le 1er cache au niveau de la poignée de porte Ensuite les 4 autres et il n'y a plus qu'a le tirer vers le haut pour qu'il sorte Voici ce que ça donne de derrière, les 5 clips à retirer, ensuite l'insert sort : La manip est la même pour les porte arrière sauf qu'il n'y a qu'une seule vis sous le cache de la poignée, et une en plus derrière le cache de la manivelle de vitre dans mon cas car je ne possède pas les vitres électrique à l'arrière. Pour la boite a gant voici les 5 a retirer : Les caches pour avoir accès sur le coté sont juste clipsé comme du coté boite a fusible. pour les insert tableau de bord les clipse sont plus chiant à enlever ce sont des rondelles rentrées en force. je n'ai pas fait de photos de l'autre coté mais c'est le même principe pour virer le cache sous le volant. Pour la console centrale il faut enlever le bloc de bouton ou se trouve les warning. J'ai fait ça vite fait j'espère que ça pourras t'aider un peu. Pour les peindre sans les démonter à mon avis c'est prendre des risques, si tu prends le temps tranquillement il vaut mieux démonter le résultat seras bien meilleur. En ce qui concernent les modifs sur ma voiture, Merci :jap: la voiture à encore changée depuis j'ai rajouté les barre de toit longitudinale (il faut percé le pavillon) ainsi que les vitres teintées intégrale en 75% (fait par moi même), par contre j'ai remis mes jantes en 15 pouces car j'ai abimé une jante de 18 avec un maudit caillou :(

Voici le rendu avec la console centrale en film carbone et les inserts peints, ils sont juste posés j'ai pas encore pris le temps de les remonter. Sur la dernière photo ont voit bien les tetons sur lesquels vient s'enfiler le clips par derrière. Voici le sujet que j'avais posté sur Golf 4 ou tu verras le rendu tout en film carbone : http://www.golfiv.fr/viewtopic.php?p=499353#499353

Surtout ne pas forcer sur les inserts, ils sont clipsé par derrière, la seule solution est de démonter tes garnitures de portes, la boite à gants, la console centrale et tout le cache sous le volant. les clips pour les garnitures de portes sont très faciles à enlever mais pas ceux du tableau de bord, tu aurait dû démonter ta console centrale avant de remonter car c'est clipsé par derrière, tu vas devoir tout redémonter. Ton travail à l'air bien fait ça fait propre :bien:

il te faut quand même quelquechose pour sortir ton poste Sony si tu n'as pas les clés d'extraction prends 2 fer plats très fin pour glisser de chaque côté afin de débloquer les clips. Les caches de chaque côté sont vissés sur le coté par l'intérieur normalement, tu y a accès quand il n'y a plus l'autoradio.

Pour la platine centrale rien de plus simple, tu démonte ton autoradio, s'il n'est pas d'origine tu enlève les deux caches de chaque coté et derrière tu as deux boulons de 8 que tu enlève puis après ça se déclipse en tirant vers toi. Pour appliquer le film tu nettoie bien ta platine il ne faut plus aucune poussière sinon ça te ferra des petits grains que tu pourras sentir avec les doigts et même voir a l'œil, tu coupe un morceaux assez grand pour recouvrir le tout, tu vaporise de l'eau sur le collant a l'aide d'un vapo et tu l'applique dessus en partant du milieu sans appuyer, tu le laisse se poser tout seul, ensuite tu évacue doucement vers l'extérieur toute les bulles d'air jusqu'à obtenir un résultat parfait. Tu laisse sécher au moins 24h (l'eau n'empêche pas le pouvoir collant de la colle il ne fait que le retarder en fait c'est le même principe que pour faire des vitres teintées ou pour toutes pose de film adhésifs) et ensuite tu prends un cutter avec une lame neuve et tu coupe le contour et les trous bien propres, le plus chiant est l'endroit ou tu as la petite grille au dessus de l'afficheur de clim, le mieux tu prends un seche cheveux pour faire épouser bien le contour en appuyant avec tes doigts pour bien le visualiser et couper propre.

je l'avais fait avec du film carbone comme toi (termoformable évidement pour bien épouser les formes) il y à deux ans mais sans démonter les insert, j'avais réussi a obtenir un résultat satisfaisant mais j'avais mis au moins 4 heures pour faire ça comme il faut. Avec le temps et faute de les avoir démonter ça s'est un peu abimé avec le temps, la semaine dernière j'ai donc tout démonter et je les donner à un carrossier pour les faire peindre en gris foncé métallisé pour 50 Euros et le résultat est superbe, j'ai seulement gardé la console centrale en film carbone. Je ne les ai pas encore remonté mais je pense faire ça dans la semaine si il s'arrête de pleuvoir (j'ai pas de garage). je te ferai quelques photos si tu veut mais c'est vraiment pas compliqué, le plus chiant est la grande baguette du tableau de bord car il faut enlever la boite à gant et la console centrale, pour les panneaux de porte tu démonte les 4 en 1/4 d'heure.

J'ai enfin reçu le mano de turbo mais c'est pas encore gagné pour le montage car il n'est pas fourni avec un té donc il faut que j'en trouve un et le diamètre du tuyau est assez petit donc il va falloir que je trouve le bon raccord, si quelqu'un a une idée...

Salut, Qu'est que tu entends par remise à zéro de l'ODB ? il affiche en allemand et tu veut le passer en français ou bien c'est pour la remise a zéro de l'entretien ?

Tu as ça : http://www.sturny-tuning.com/produit/19336-Bouclier%20AV%20RS%20FOUR%20RIEGER%20pour%20Audi%20A4%20type%20B5/ http://www.autooptions.fr/catalogue_viewprod_125_163_0_0_0.html http://cgi.ebay.fr/AUDI-A4-B5-1994-2001-PARE-CHOC-RS4-/200517762894?pt=FR_JG_Auto_Tuning&hash=item2eafca3f4e

Salut, Je possède une A4 1.8t de 1996 qui a 205.000 km j'ai fait une reprog chez ATH quand elle avait 180.000 (en ce moment d'ailleurs je suis en train de chercher pourquoi elle ne sort pas les 195ch annoncé)mais mis à part ça je n'ai pas eu de soucis particulier avec, je l'ai achetée a 163.000 et elle démarre toujours au quart de tour, consomme pas une goutte d'huile ni d'eau. Ce moteur si il a toujours bien été entretenu (factures d'entretien, temps de chauffe respecté, etc...) est très fiable même avec une reprog a 200ch. A surveiller quand même l'embrayage s'il n'a jamais été fait, débimètre.

J'ai remplacé le tube d'aération par un neuf hier, depuis le ralenti est stable au alentour de 860 T/m, j'ai refait un log du débimètre mais avec la N75 à l'envers donc le turbo pousse a fond ( je précise que dans cette configuration je ressent une poussée et le souffle est audible donc a mon avis ça exclut le clapet d'échappement cassé) puisque la wasegate reste en position fermée, résultat pas plus de 120 g/s, je l'ai re-nettoyé au nettoyant frein il y a deux jours. On dirait bien qu'il est fatigué quand même. Je n'ai toujours pas mon mano de turbo pour pouvoir contrôler la pression, ça commence à faire long <_< . @Fred: je t'envoie le log.

Les liens que j'ai mis c'est pour le boitier papillon :P et les tarifs sont beaucoup plus abordable que chez audi et apparemment c'est du VDO, donc comme l'origine. Si j'ai à le changer est-ce que ces pièces sont valables ? Pour le débitmètre si j'ai à le changer je préfèrerai prendre de l'origine car ceux sur Ebay ou autres j'en entends pas souvent du bien et c'est pas du Bosh mais de l'adaptable. Aujourd'hui j'ai monté mes deux soupapes anti-retour et en le faisant je me suis aperçu que le moteur était sale au niveau du reniflard d'huile, et j'ai trouvé pourquoi: La pièce n°2 ref:058 103 213 (tube d'aération) était cassée en trois donc plus aucune étanchéité, je l'ai commandé et je l'aurais normalement au plus tard mardi, ça pourrait expliquer la prise d'air non ? puisque c'est relié au collecteur d'admission. Par contre toujours pas de nouvelles de mon mano <_<

zone 2: -0.14 g/s air parasite en aval du papillon c'est à dire soit le papillon est mort ou laisse passer de l'air ou bien ça se situe après, c'est à dire collecteur d'admission non ? citation de mon premier post: Je ne sais pas si ça peut être en lien mais j'ai on dirait une prise d'air vers le boitier papillon, quand la voiture est au ralenti et que je met un franc coup de gaz elle fait comme si elle s'étouffait pour ensuite monté dans les tours, en fait un trou d'une demi seconde avec un bruit d'aspiration. Ces deux choses là pourrait se rejoindre Autre chose à propo du papillon, quand je tente l'adaptation via vag-com ça indique ADP RUN (juste le temps de le lire)le papillon fait "clac" "clac" et ça m'indique not avaible (en français si je traduit bien: non disponible), ensuite quand je fait la manip manuelle c'est à dire en débranchant la batterie puis mettre le contact sans rien toucher, le papillon fait beaucoup de bruit pendant environ 10 seconde puis s'arrête net. Donc ça n'a pas l'air d'être un problème électrique car la connexion au papillon se fait bien(puisque il fait du bruit et il remonte bien des infos au vag-com). On en trouve sur ebay exemple : http://cgi.ebay.fr/DROSSELKLAPPE-AUDI-VW-A4-A6-PASSAT-1-8T-058133063C-/360294534579?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item53e33a4db3 http://cgi.ebay.fr/Boitier-Papillon-AUDI-VW-A4-A6-PASSAT-1-8T-058133063Q-/360218955479?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item53deb90ed7 le problème c'est que je ne sais pas c'est lequel j'arrive pas bien à interpréter les données ETKA. Mon châssis est le WAUZZZ8DZVA015906: >> 8D-V-079 897 c'est le C 8D-V-079 898>> c'est le Q En ce qui concerne le débitmètre je l'ai nettoyé l'autre jour mais avec un nettoyant dégraissant moteur, je sais pas si ça fait autant bien que du nettoyant frein mais si c'est que ça je peut en acheter et lui en remettre un coup. Pour la pression de turbo j'ai pas encore le mano, j'ai toujours pas eu la notif d'expedition alors ça m'étonnerai que je l'ai ce week-end, par contre ça peut donner une idée mais sur la carto d'ATH il y à: au premier passage, pression = 982mBar et au deuxième, pression = 1003mBar Ça doit être la pression du turbo ? a savoir si la pression atmosphérique à été déduite car sinon ça veut dire pas de pression du tout! mais c'est quand même louche car sortir 160 ch sans turbo c'est que c'est un bon atmo ma charrette et de plus avant que je monte la forge à recirculation j'avais une dump ouverte et on l'entendait quand même un peu cracher. Quand j'ai fait le test débitmètre au vag-com j'ai fait un log puis je l'ai ouvert ensuite avec vagscope. Demain je changerai les 2 soupapes anti retour que j'avais commandée, je ne l'avais pas encore fait,ça ne changera certainement rien mais ce sera neuf. J'ai comparé avec le problème qu'avait eu Bix sur la sienne c'est un peu le même délire sauf que je met quand même pas 16 seconde pour faire un 0 à 100 et ma tige de wasegate bouge quand j'accélère donc ça doit écarter le problème du clapet de turbo cassé normalement, par contre qui dit de l'état de la membrane de la wasegate vu que je pige pas trop le fonctionnement c'est pas facile ! Je vais me coucher :dodo:

bon je met une copie d'écran de vagscope, c'est pas terrible car j'avais oublié d'arrêter l'enregistrement du coup on voit 2 essais:

groupe 4 au ralenti moteur chaud: zone 1: 3 zone 2: -0.14 g/s zone 3: 0.00 g/s figé zone 4: idle (ralenti j'imagine) groupe 98 contact mis: zone 1: 4.420v zone 2: 3.860v zone 3: idle ou "part throttle" en enfonçant la pédale d'accélérateur zone 4: error groupe 23 contact mis: zone 1: 001111 zone 2: 79.6% zone 3: 75.7% zone 4: 45.5% Et pour le test débitmètre j'arrive pas a faire un graph avec exel (j'suis une bille avec ce logiciel) mais j'atteins tout juste 100 g/s en 3eme à 6000t/m.

Il me semble que le groupe 4, 23 et 98 c'était bon mais je recontrôlerai et pour les fiches sous le vase d'expansion j'ai déjà nettoyé avec de la bombe contact électrique il y a quelques jours. En tout cas merci de ton aide Fred c'est super sympa, j'ai lu que tu avait vendu ton a4 et que tu cherchais un S3, tu as trouvé la perle rare ?

Ce matin j'ai changé 3 durites : -celle qui va de la N75 à la wasegate -celle qui va de la N75 au turbo -celle qui part à coté de la boite à air qui arrive de l'électrovanne à charbon actif et qui arrive à la durite d'admission du turbo. Le tout bien resserrer avec des bon colliers, ça ne change rien mais elles n'étaient pas en très bon état et surtout pas bien serrées avec les colliers d'origine. Test groupe 5 moteur chaud 90° au ralenti: zone 1: 1020 t/m zone 2: 980 t/m zone 3: -17 zone 4: 3.12 g/s Le ralenti est toujours haut mais seulement à chaud, a froid il est de +/- 900 t/m. Moi je pencherais plutôt pour la wasegate qui déconne car quand elle ne fonctionne pas j'ai bien la sensation du turbo. Pour la prépa je pense pas il font ça tout les jours chez ATH et la maison à bonne réputation, ils m'ont dit qu'ils comprenait pas pourquoi ca n'avait pas fonctionné et que c'était la première fois que ca leurs arrivait.

Tout les tests ont été fait moteur chaud -/+ 94degrés. Donc si je comprend bien le problème se situe plus au niveau du turbo/wasegate/ car la n75 est neuve et elle s'actionne bien lors des tests ou bien vers les durites qui entourent tout ça. Car si il manque 40 ch juste a cause d'une lambda ou autre ça parait gros a avaler. Et surtout lorsque j'avais fait les tests n75 à l'envers, donc ça désactive la wasegate j'avais une poussée du turbo et son souffle bien audible rien à voir avec la n75 dans le bons sens ou la il faut taper dedans pour que ça avance( m'enfin bon, c'est pas un veau quand même :) )

Résultats des tests effectués ce matin: j'ai eu un peu de mal à démarrer, la voiture a un peu toussé. Le moteur avait un ralenti assez élevé environ 1100t/m qui en mettant un petit coup d'accélérateur redescendait un peu. *groupe 00 au ralenti: ok sauf zone 6: 106 (112-144)valeur de régulation de la stabilisation du ralenti *groupe 01 à l'arrêt contact mis: zone 3: 79 pédale enfoncée a fond( valeur assignée 85-90) le câble d'accélérateur est bien réglé et la papillon arrive en buté. *groupe 01 au ralenti: ok sauf zone 4: 9 (12) angle d'allumage *groupe 02 : tout ok *groupe 03 : tout ok *groupe 06 : zone 1: ok zone 2: -17 (-10/+10) valeur de régulation de la stabilisation au ralenti zone 3: 15 (-10/+10) valeur de régulation de formation du mélange zone 4: 9.8 (12) angle d'allumage *groupe 07 au ralenti: zone 1: 13 (-10/+10) valeur de régulation de formation de mélange zone 2: la tension oscille de 0.100 à 1 zone 3: 0 électrovanne a charbon actif fermée zone 4: 1 figé: aucune aération du réservoir ou l'aération fournie un mélange optimal *groupe 08 au ralenti: zone 1: ok zone 2: 0 figé (-12/+12) valeur adaptative de la formation du mélange au ralenti (additive) zone 3: 0 figé (-12/+12) valeur adaptative de la formation du mélange à charge partielle (multiplicative) *groupe 09 au ralenti: zone 1: ok zone 2: 16 (-10/+10) valeur de la formation du mélange (régulateur lambda) zone 3 : ok zone 4 : 0 figé (-12/+12) valeur adaptative de la formation du mélange au ralenti (additive) *groupe 10 au ralenti: zone 1: 0 électrovanne fermée zone 2: 1 figé: aucune aération du réservoir ou l'aération fournie un mélange idéal zone 3: -3: aucune vapeur d'essence dans le réservoir à charbon actif zone 4: 0 aucune aération du réservoir *groupe 16 au ralenti: ok sauf cylindre 1 toujours plus haut que les 3 autres *groupe 18 au ralenti: tout ok *groupe 21 au ralenti: ok régulation lambda active note: ma régulation lambda oscille plus de 1 fois par seconde dans le groupe 09(15 à 30 fois par minutes préconisé) *groupe 23 au ralenti: tout ok *groupe 25 au ralenti: zone 1: 4.8 zone 2: 0.00 zone 3: 0.90 zone 4: 0% en faisant un essai en roulant : zone 1: ok zone 2: ok zone 3: la valeur reste entre 1 et 2 (la valeur doit coïncider avec la zone 2: tolérance 0.50 ce qui n'est pas du tout le cas) zone 4: 0% sauf en accélérant a fond ça ne dépasse pas 5.1% (valeur assignée entre 5 et 95%) *groupe 99 au ralenti: zone 1: ok zone 2: ok zone 3: 16 à 20 zone 4: régulation lambda en marche. La différence d'angle d'allumage est peut-être dû à la prépa ? La lambda fonctionne (j'obtiens 3ohms à la résistance à température ambiante) mais on dirait qu'elle déconne pas mal, bizarre l'ouverture de la n75 à seulement 5% accélérateur à fond et peut importe la plage moteur, et le potentiomètre de papillon qui n'atteint pas les valeurs maxi. Je m'arrête la pour le moment j'ai mal au doigts :P

Bon c'est ok la voiture roule comme avant, j'ai refait un scan et toujours le défaut suivant mais une seule fois : 17967 - Throttle Valve Control part (J338): Fault in basic settings P1559 - 35-00 - - Adaptation toujours impossible. pour les clés c'était tout con, je suis allé adresse 25 puis adaptation canal 00 restaurer les paramètres usines et sauvé, puis j'ai mis ma deuxième clé pour l'enregistrer en mettant le contact pendant quelques secondes et magie plus de voyant clignotant. Je contrôlerai au vag-com tout ce que je peut avec les fiches que tu m'a filé Fred, et j'attends mon mano de pression, j'espère cette semaine.

j' ai réussi a faire disparaitre le voyant avec mes 2 clés mais je n'ai plus les câbles pour essayé de démarrer, je verrai ce soir. EDIT : la voiture a démarré mais j'ai du faire une manip involontaire l'écran d'affichage kilométrique est noir.

J' ai bien le défaut suivant : 01177 - Engine Control Unit 65-10 - Unauthorized - Intermittent Je peux l'effacer (le voyant s'éteint) mais il revient à chaque fois que je remet le contact ou que j'essaie de démarrer. Pour ta procédure Fred le canal 21 n'est pas disponible (j'ai tester avec la batterie fatiguée).

Les premiers symptômes sont apparus lorsque je faisait les tests de n75 la voiture tournait puis s'est mis a tousser et caler au ralenti, j'ai de suite pensé a mon réservoir qui était vide donc ça ne m'as pas alarmé. J'ai ensuite nettoyé le calculateur, réessayé de démarrer et la elle se lançait difficilement puis calait, la pédale d'accélérateur ne répondait pas comme si elle n'avalait que de l'air et pas d'essence, ce qui était le cas à mon avis. J'ai ensuite nettoyer le boitier papillon, remonté et les symptômes restaient les mêmes jusqu'à ce que le moteur finisse seulement par tousser. J'ai dons été chercher 5 litres d'essence mais ça n'a pas arrangé le problème. Je n'ai pas fait attention au voyant antidémarrage à ce moment là, bref, j'ai tout arrêté ca m'a gonflé. Quand je m'y suis remis ce matin je n'avait plus assez de batterie donc j'ai pris les câbles pour l'aider et mis sur la batterie de la 206 moteur en marche, le moteur tousse mais en insistant sur le démarreur, c'est là que je me suis aperçu du voyant de l'antidémarage, qui reste allumé pendant 2 seconde en mettant le contact puis clignote assez rapidement et ceci avec mes 2 clés. J'ai repassé un coup de vag-com à ce moment, mais comme je l'ai dit plus haut, j'ai seulement les 2 défauts du boitier papillon. J'ai regardé tous mes fusible un par un et tout est ok. Pour les clés voici les photos : Concernant la barrette noir sur la première clés ont voit une partie en plastique noir à la base de la partie en métal contre la partie en plastique mais ca a pas l'air de se gratter. Je testerai au Vag-Com pour les clés demain matin si j'ai le temps.

Pour la batterie elle était un peu fatiguée, du coup a force d'insister vendredi matin j'avais plus de jus mais aujourd'hui j'avais mis les pinces sur la 206 donc de ce coté c'est bon. Pour la recode des clés j'ai pas mal lu qu'on pouvait le faire avec le soft vag-tacho, qui pouvait extraire le code à 4 chiffres du calculo. J'en ai trouvé à prix raisonnable avec le câble, quelqu'un connait ?