davidlive

Ben oui en effet, je pense que ça doit pas être facile pour l'airbag.Pour l'adaptateur je cherche mais je trouve rien, car je voudrait changer mon volant aussi et on trouve beaucoup plus de phase 2 a bon prix que de phase 1 (en trois branches pour moi).

+1 :bigthumbup:

C'est quand même pas donné pour seulement 2 bras, les kit sur ebay a 150 euros sont certes de moins bonne qualité mais il y a Celui-ci qui est de bonne qualité et qui est aussi complet. Le volant de phase 2 se monte mais en bidouillant un peu : http://forums.audipassion.com/topic/115455-probleme-de-volant-avec-audi-a4-b5-97/ A++

Salut, Et après l'avoir nettoyé faire l'adaptation, car c'est peut être ça qui déconne. J'avais eu le même souci, moi c'était carrément le boitier qui était hs. Pour la faire manuellement: 1/ débrancher la batterie pendant 30 minutes 2/ la rebrancher, mettre le contact sans démarrer et attendre quelques minutes (tu devais entendre le boitier pap faire du bruit si tu as ton capot ouvert). 3/ démarrer et laisser tourner au ralenti quelques minutes.

Salut, Je deterre un peu ce topic car j'ai la même question, j'ai farfouiller sur la toile mais je ne trouve rien. Merci

Salut, Très belle acquisition, j'aime beaucoup les jantes, je trouve que ça lui va a merveille, pour une fois que j'aime ces jantes, autre que sur la R8.

Salut :coucou: bonne continuation, et qui sais, peut être un jour de retour parmi les anneaux :bien:

Sur la mienne si je débranche le débitmètre c'est clair que j'avance pas, le ralenti y'a aucun problème mais elle n'a pas du tout de puissance et monte très difficilement dans les tours. je crois que tu tiens le bon bout là.

Salut, si c'est comme sur la mienne et il y a des chances, tu est obligé de le faire avec vag-com ou un autre outil, mais dans tout les cas par la prise diagnostic de la voiture. EDIT: il me semble que c'est comme ça pour les a4 jusqu'à 1998 après il y a une manip avec les boutons du tableau de bord, a voir de quand est la tienne.

Pour tes photos passe par un hébergeur comme celui-ci Sinon ça fait plaisir de voir que tu prends soin d'une auto comme celle ci, ça me rappelle moi y'a quelques années :P

:coucou: Pour moi A4 1.8T pack clim reprogramé 200Ch avec toit ouvrant de 09/1996 moteur AEB avec 213 000Km, turbo changé a 200 000Km, boitier papillon et catalyseur à faire, sinon juste pièces d'usures.

Les grilles je les avaient trouvées sur Ebay, les mêmes ICI Par contre j'ai du un peu les retailler pour qu'elles s’intègrent bien et ce n'est pas clipsé mais tenu avec des vis dans le pare choc.

Voici la calandre montée, c'est pas du super matos mais quand on connait le prix d'une origine c'est satisfaisant.

Salut, 1/ il faudrait regarder en effet du coté de ta direction si c'est la pompe de DA qui fait du bruit en braquant a fond d'un coté et de l'autre et de regarder si ton niveau de liquide est bon et pas trop sale, sinon une purge ne pourrait pas faire de mal. 2/ A mon avis, oui c'est ton embrayage qui commence a fatiguer, pour la course de la pédale moi c'est pareil le point d’accroche de l'embrayage est très haut, si je me trompe pas il se règle automatiquement et par contre je n'ai aucun problème de patinage malgré la reprog a 200ch et 213000Km. 3/ pour ça j'en sais rien peut être que ta portière a pris un coup, moi aussi je trouve des bruits d'air sur l'autoroute mais pas de fuite. 4/ respecter les temps de chauffe c'est très important pour la vie du turbo, problème de train avant connu...d'autres pourront peut être rajouter.

En fait je cherche pas vraiment la performance, mais plutôt l’esthétisme ainsi qu'une sonorité un peu plus plaisante. Si je n'avait pas eu mon cata à changer je n'aurai pas acheter cette ligne Inox. Là je me dit que quit a démonter le cata vu que c'est bien chiant, que ma ligne origine commence à montrer des signes de fatigue (rouille au niveau des raccords) et que celle en inox ne me coute pas très cher autant en profiter. La voiture je compte bien la garder le plus longtemps possible, j'ai déjà changer beaucoup de choses dessus. Même avec ses 213000Km et ses 15 ans elle est dans un parfait état et si un jour le moteur doit lâcher je le remplacerai sans hésiter. De plus un enfant est en projet donc ça sera une voiture qui conviendra parfaitement à la situation :) .

ah oué ça fait un peu de bruit quand même :unsure: c'est sur que en ayant plus de cata ça arrange pas, car je crois qu'il coupe quand même pas mal le bruit. Moi je viens d'en acheté un neuf (adaptable) car beaucoup trop cher en origine. Je pense que je vais tout remonter sans rien enlever au début, pour voir déjà le son que ça va sortir avec ce cata là et la ligne en inox, j'aviserai ensuite. Si des gens ont enlevé l’intermédiaire en laissant le cata je suis preneur de leurs avis.

@ NICAL: j'ai lu que tu avait fait toi même ta ligne d’échappement et que tu avait décatalysé, as tu conservé le silencieux intermédiaire car je me demandait si je pouvait le faire sauter sur ma nouvelle ligne, mais est-ce que ça ne ferait pas trop de bruit sans ? Et est-ce que ça peut poser un problème au CT ?

Salut Turkish :coucou: , le lien est dans mon premier post. Je l'ai reçu aujourd'hui d'ailleurs ainsi que la ligne inox

Bon et bien tu m'a décidé, je viens de commander un jeu complet de 6 flexibles aviation pour 95€ port compris de marque Goodridge ICI Étant donné que je m'était renseigné chez mon garagiste et qu'il m'avais annoncé 24€ HT pièce pour les avant pour des OEM, j'en ai pas pour plus cher finalement avec ceux là! et je devrais recevoir la calandre fin de semaine, j'avais un peu peur de perdre le tour chromé mais j'ai trouvé des photos sur le forum qui m'ont décidé. Vu que je n'ai ni les barres de toit chromées, ni le tour des vitres autant la jouer full black :bigsmile: : Voici a quoi elle ressemble:

Merci Nical, c'est une petite sœur de la tienne :P C'est vrai que les jantes rendait bien, mais du coup je pense ne pas reprendre les mêmes. J'aime bien celles ci : Mais c'est encore en réflexion, car je pense que ça sera pour début 2012. En ce qui concerne le freinage, je trouve pas ça terrible du tout même avec les disques Zimmerman et plaquettes Ferrodo, certes un peu mieux qu'avant (en même temps y'a pas de mal les disques étaient mort) Quand je l'ai passé au CT le contrôleur m'a mis que les durites avant étaient en mauvais état, est-ce que ça pourrais venir de ça ? Je compte les remplacer et faire une purge complète. Est-ce que quelqu'un aurait cette même impression avec un freinage d'origine ?

Bonjour a tous :coucou: J'avais déjà fait une présentation il y a quelque temps mais elle a disparu avec la refonte du forum, je recommence donc un nouveau sujet puisque qu'il y a du nouveau. J'ai acheté cette A4 en Avril 2008, elle avait a ce moment là 163000Km, elle totalise aujourd'hui 213000Km. C'est une A4 B5 Avant 1.8l 20V turbo pack-clim de septembre 1996 moteur AEB. Pas beaucoup d'options hormis toit ouvrant électrique et châssis sport. Modification effectuées : -peintures des bas de caisses couleur carrosserie -desiglage de la malle -pose d'embouts d'échappement chromées -remplacement des répétiteurs de clignos par des cristal -remplacement des optiques avant par des phase 2 -pose d'un kit HID feux de croisement 4300k et veilleuse LED -peinture des insert bois en gris et film carbone sur la console centrale -pose d'un manomètre de pression de turbo dans l’aérateur central -remplacement du soufflet de levier de vitesse par un en cuir véritable -pose de barre de toit longitudinale car elle n'en était pas équipée d'origine -pose de vitre teintées intégral en 15% (moyen) par moi même avec du film Suntek -chaussure replica RS4 en 18 pouces (que j'ai revendu car 2 avait pris un mauvais choc a cause d'un cailloux sur le bord de la chaussée) -reprogramation Heinz Car Performance (ATH) environ 200Ch ( Lien du topic concernant mon problème de suralimentation résolu ) -remplacement de la dump par une forge DV06 -remplacement des durites de turbo par un kit Venair silicone bleu -remplacement des disques avant par des Zimmerman percés, et pose de plaquettes Ferrodo racing avant et arrières En cours: -calandre style rs4 black ( lien pour ceux que ça peut intéresser vu le prix d'une vrai) -catalyseur, car HS et ligne inox FK automotive que je vais modifier pour faire un single 2X76 a coup de bagette inox (vu le prix je peut me permettre de la modifier) lien En attente: -combinés filetés -nouvelle chaussures en 18 mais je ne me suis pas encore fixé sur le modèle ( j'aime bien les BBS CH, en réplique bien sur) -bas de caisse S4 -par choc RS4 Petit reportage photos sur son évolution depuis plus de trois ans La voici quand je l'ai acheté: la première chose que j'ai fait est de peindre les bas de caisses couleur carrosserie et j'en ai profité pour refaire une portière qui n'était pas tout a fait de la même couleur et de mettre des embouts d’échappements chromés a visser. Ensuite un kit Xenon HID pour les feux de croisement et des répétiteurs de clignos cristal. Changements des phares avant par ceux de phase 2: Jantes RS4 replica 18p Petite intervention de chirurgie pour cause de pompe a eau cassée du coup la distribution et autres courroie et tendeurs changés a 180000Km La voici aujourd'hui arborant fièrement ses 213000Km C'est vraiment dommage que j'ai du revendre les jantes RS4, ça m'a fait mal au cœur mais c'est la vie, et puis je lui en trouverai des nouvelles bientôt.

Salut et bienvenue, J'avais la même que toi en quattro, super voiture que je regrette d'avoir vendu d'ailleurs, vu le prix que j'en ai tiré j'aurai aimé la garder mais le manque de place a eu raison ! En voici une p'tite tof:

Salut Nical, Ta voiture vire bien a plat en virage ? ça fait combien de temps/kilomètres que tu les as montés ?

Salut jolie B5, quel est le diamètre extérieur de tes sorties échappement stp, je voudrais changer ma ligne sur la mienne et je trouve le diamètre idéal sur la tienne.

Bon et bien pour le moment elle tourne très bien, elle à jamais accéléré autant fort. En seconde sur le sec si je mets pied planche elle cherche l'adhérence (les pneus sont neufs) et le turbo atteins 1.2Bar en crête, je dirait même que c'est pas très souple.A 2000t/min ça mets déjà un bon coup de pied, mais alors pied planche au dessus de 3000, ça devient dangereux avec mes amortos bien fatigués dès que la route se dégrade. C'est sur que pour doubler c'est le pied même en montée, et c'est pas ce qui manque chez moi :bigsmile: Pour le cata je verrai, c'est vrai que ça à l'air bien la merde a démonter, tant que ça se rebouche pas je n'y touche pas, et sinon j'en remettrait un d'origine j'ai vu des tarifs raisonnable sur la toile au alentours des 170/200 pesos. Le prochain investissement seras pour 4 amortos et ressorts pour la sécurité et une bonne purge des freins que je n'avais pas fait depuis le remplacement des disques et plaquettes avant (Zimmerman, percés/ventilés et ferrodo racing. Un grand merci a tous ceux qui ont posté ici et tout particulièrement a Fred qui a donné beaucoup de son temps. Un de ces jours ont se boit l'apéro :bien: