davidlive

J'ai bien la procédure mais seulement je n'ai pas ces 4 chiffres, y'a t'il un moyen pour les obtenir ? Sur mes clés j'ai seulement 3 lettres.

j'ai essayé de démarrer la voiture ce matin, toujours rien <_< . J' ai démonté mon filtre à essence pour voir si ça n'était pas bouché et je me suis aperçu qu'il y avait énormément de pression dans la tubulure (j'en ai pris plein la figure en démontant) donc c'est bien que la pompe envoie, d'ailleurs on l'entends mais que ça bloque plus loin. J'ai repassé un coup de Vag-Com et j'ai toujours les mêmes défauts pas plus, mais je me suis aperçu que le voyant antidémarrage clignote assez rapidement et cela avec les 2 clés. J'ai bien essayé de débranché et rebranché la batterie mais ça ne fait rien. A votre avis ça peut venir d'où ?

Bon et bien pas que des bonnes nouvelles: Ce matin j'ai testé toutes les fiches et sondes au multimètre ( lambda, électrovanne à charbon actif, n75 et débimètre ) tout est ok. Du moins pour la fiche du debimètre j'avais les valeurs annoncées en enclenchant le démarreur mais pas "contact d'allumage mis" comme sur la doc. J'ai démonter le calculateur, nettoyé au nettoyant électrique ainsi que toutes les fiches, attendu que ça sèche et tout rebranché.Ensuite démonté le boitier papillon pour le nettoyer, l'intérieur au nettoyant moteur et un coup de nettoyant électrique sur la fiche et dans la partie électrique du boitier, attendu que ça sèche et tout remis en place. J'ai ensuite essayé de démarrer la voiture mais sans succès elle se lance 2 seconde puis cale (même symptômes qu'avec le débimètre débranché, ou bien un réservoir à sec)), du coup j'était en réserve depuis un moment la voiture n'est pas à plat ça m'est déjà arrivé que la voiture ne parte pas dans ces conditions la, alors j'ai été chercher 5 litres d'essence, mais sans succès, la jauge est montée mais la réserve reste allumée et donc la voiture ne démarre toujours pas. Je sais pas si j'ai fait une connerie en nettoyant le calculateur, j'espère pas, j'ai utilisé un produit qui fait pour les circuits imprimés donc pas de raison... Peut-être aussi que tout n'était pas bien sec, je réessayerai dimanche. Je crois que j'aurais dû m'abstenir de ma manie te tout nettoyer, enfin maintenant c'est fait, espérons que ça rentrera dans l'ordre...et que ça me serviras de leçons pour l'avenir. Pour le Vag- Com j'ai récupéré un portable cet après midi donc il est opérationnel et voici les résultats du scan: Évidement y'a pas mal de défauts vu que j'avais tout débranché pour tester. VAG-COM Version: Release 311.2-N Chassis Type: 8D - Audi A4 B5 Scan: 01,02,03,08,15,17,25,35,45,55,56 Address 01 ------------------------------------------------------- Controller: 8D0 907 557 T Component: 1.8L R4/5VT MOTR HS D03 Coding: 04001 Shop #: WSC 00000 10 Faults Found: 18010 - Power Supply Terminal 30: Voltage too Low P1602 - 35-10 - - - Intermittent 17967 - Throttle Valve Control part (J338): Fault in basic settings P1559 - 35-00 - - 17967 - Throttle Valve Control part (J338): Fault in basic settings P1559 - 35-00 - - 16500 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Implausible Signal P0116 - 35-10 - - - Intermittent 01247 - Activated Charcoal Filter (EVAP) System Solenoid Valve 1 (N80) 26-10 - Output Open - Intermittent 01262 - Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) 26-10 - Output Open - Intermittent 16518 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: No Activity P0134 - 35-10 - - - Intermittent 16519 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Heating Circuit Malfunction P0135 - 35-10 - - - Intermittent 17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer P1570 - 35-00 - - 00670 - Throttle Position Sensor (G127) 06-10 - Signal to High - Intermittent Readiness: N/A Address 03 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 614 111 Component: ABS 5.3 FRONT D11 Coding: 0273004132 Shop #: BB 24303 No fault code found. Address 08 ------------------------------------------------------- Controller: ö8L 082 004 Coding: AUTOMAT_D72 Note: Excessive Comm Errors Skipping Address 15-Airbags Address 17 ------------------------------------------------------- Controller: 8D0 919 034 B Component: B5-KOMBIINSTRUMENT D10 Coding: 00142 Shop #: WSC 08620 No fault code found. Address 25 ------------------------------------------------------- Controller: 4A0 953 234 F Component: IMMO AUZ9Z0T7884080 D77 Coding: 00000 Shop #: WSC 08620 1 Fault Found: 01177 - Engine Control Unit 65-10 - Unauthorized - Intermittent Address 35 ------------------------------------------------------- Controller: 8LO 862 257 E Component: ZV-Pumpe Coding: 02080 Shop #: WSC 65535 9 Faults Found: 01367 - Central Locking Pump Run Time Exceeded (Likely Leak) 35-00 - - 01366 - Opened Due to Crash Signal 35-00 - - 01361 - Switch for Anti-Theft Alarm: Close 29-00 - Short to Ground 01360 - Switch for Anti-Theft Alarm: Open 29-00 - Short to Ground 01362 - Close Switch for Tailgate/Trunk (F124) 29-00 - Short to Ground 01363 - Switch for Central Locking: Driver's Door (F59) 27-00 - Implausible Signal 01364 - Switch for Central Locking: Passenger Door (F114) 27-00 - Implausible Signal 01365 - Lock/Unlock Switch: Interior 29-00 - Short to Ground 01365 - Lock/Unlock Switch: Interior 28-00 - Short to B+ End ------------------------------------------------------- Et après un reset des défauts : VAG-COM Version: Release 311.2-N Chassis Type: 8D - Audi A4 B5 Scan: 01,02,03,08,15,17,25,35,45,55,56 Address 01 ------------------------------------------------------- Controller: 8D0 907 557 T Component: 1.8L R4/5VT MOTR HS D03 Coding: 04001 Shop #: WSC 00000 2 Faults Found: 17967 - Throttle Valve Control part (J338): Fault in basic settings P1559 - 35-00 - - 17967 - Throttle Valve Control part (J338): Fault in basic settings P1559 - 35-00 - - Readiness: N/A Address 03 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 614 111 Component: ABS 5.3 FRONT D11 Coding: 0273004132 Shop #: BB 24303 No fault code found. Address 08 ------------------------------------------------------- Controller: 8L0 820 043 B Component: A4 KLIMAVOL Note: Excessive Comm Errors Skipping Address 15-Airbags Address 17 ------------------------------------------------------- Controller: 8D0 919 034 B Component: B5-KOMBIINSTRUMENT D10 Coding: 00142 Shop #: WSC 08620 No fault code found. Address 25 ------------------------------------------------------- Controller: 4A0 953 234 F Component: IMMO AUZ9Z0T7884080 D77 Coding: 00000 Shop #: WSC 08620 No fault code found. Address 35 ------------------------------------------------------- Controller: 8LO 862 257 E Component: ZV-Pumpe Coding: 02080 Shop #: WSC 65535 No fault code found. End ------------------------------------------------------- Donc Malgré que la voiture ne démarre pas je n'ai pas plus de choses que lors du dernier scan, j'ai donc essayé de faire l'adaptation du boitier papillon mais j'ai toujours la même chose a savoir: Quand je clique sur Go pour lancer l'opération j'entends le boitier papillon faire "clac clac", ça affiche "ADP RUN" qui reste 1 seconde puis "ADP not avaible", pas plus.

Bon ce matin j'ai trouvé la cosse de la sonde lambda, c'est plus facile quand il fait jour. Je l'ai débranché, mis en route le moteur mais ça n'a rien changé ni moins bon ni meilleur. Devrait on sentir une différence ?

Bon et bien en attendant la livraison de mon mano (j'espère fin de semaine) et récupérer un portable pour la passer au Vag-Com, j'ai débranché mon débitmètre mais la voiture refuse de démarrer, elle se lance 1 seconde puis cale et on entend quelquechose faire du bruit mais je ne sais pas quoi car je ne suis pas devant le moteur ( j'ai pas encore la main assez longue :bigsmile: ). A priori c'est pas normal, la voiture devrait démarrer débitmètre débranché ? Alors j'ai fouillé sur le net et j'ai lu que quand on débranche celui-ci c'est la sonde lambda qui prend le relais. j'ai regardé mais je n'ai pas trouvé comment on peut la débrancher pour tester, les 4 fils qui arrivent dessus ont l'air scellé et j'ai pas voulu forcer. Ma voiture à tendance à sentir un peu l'essence surtout à froid et à donner des petits acoups. Y'a t'il un moyen de la débrancher pour voir ( j'ai cru comprendre que dans ce cas le calculateur prenait les valeurs par défaut) ou la tester car à priori je n'ai pas de facture de cette sonde et la voiture à quand même 204 000km.

Oui en effet j'hésite à racheter un netbook, c'est ce que j'avais et j'en était très content. Pour l'instant ma sœur a un vieux portable sous Xp qu'elle va me prêter, la batterie ne tiens plus la charge mais je devrais trouver un convertisseur 12 --> 220 pour me dépanner. J'ai pris ces pièces car elle me semblent pas en très bon état et elles ne sont pas trop chères.

Multimètre acheté ce matin, par contre pas de mano de pression je crois que je vais devoir le commander. Tension à la fiche de la N75 en actionnant le démarreur environ 14Volts, ensuite ça oscille un peu. Résistance de la N75 neuve 30 Ohms. Donc à priori de ce coté là c'est bon. J'ai remis la N75 dans le bons sens, brancher, mais pas de miracle. Je suis passé chez Audi et j'ai commandé 2 soupapes anti retour ref:058 905 291 k et la soupape qui est au dessus de la N75 ref:034 129 101 b je pense que ça fera pas de mal. La suite quand j'aurais mon mano de turbo pour vérifier la pression.

Je n'ai effectivement plus le Vag-Com à dispo et le dernier diag date de au moins 1 an et demi mais si ça continue je vais me racheter un portable <_< . Je ne sais pas du coup si le défaut au boitier papillon est toujours présent, mon ralenti n'oscille pas mais à souvent tendance à être un peu haut quand la voiture est chaude: environ 1000t/m. Aucun problème de démarrage à chaud ou à froid c'est toujours au quart de tour. Je crois que je t'ai pas filé le bon numéro de moteur je viens de voir sur la rta qu'il était frappé sur le moteur au dessus du filtre à huile. Je vais acheter un multimètre demain pour contrôler comme il faut au niveau de la N75 et par la même occasion voir si je peut trouver un mano pour le turbo, merci pour le lien.

Alors date de première mise en circulation 17/09/1996 et type moteur ca doit être un des 2 : MAU000AFC388 / WAUZZZ8DZVA015906 La connexion au boitier papillon se fait je pense car je l'entends très bien lors de l'adaptation et je le voit bouger, si mes souvenir sont bon quand j'avais tenté l'adaptation au vag-com, en la lançant on entendait le boitier et ensuite ça indiquait adp avaible. Pour la N75 j'ai évidement regardé les fils au plus loin que j'ai pu et pas de coupure, par contre au multimètre j'ai testé avec les contact 1 et 2 de la fiche, c'est peut pas bon alors. Je vais m'en retrouver un pour tester. Pour le mano aurait tu un lien ?

Bonjour à tous, J'ai une A4 1.8turbo (moteur AEB) depuis 3 Ans dont je suis très content mais cela ne vas pas sans son lot de problèmes(j'avais fait un topic à l'époque pour ceux qui s'en souvienne mais il a dû sauter avec la refonte du Forum). Je m'explique: J'ai emmené la voiture il y a 2 Ans pour une reprog chez Heinz Car Performance à Lyon, la voiture était annoncée pour passer à 195ch et je sais plus combien de couple,malheureusement elle n'a jamais sortie ces valeurs. Au premier essai cela n'a rien changé (je n'ai d'ailleurs pas la courbe), ensuite la deuxième la voici: en plus de ça a Lyon ils ne sont pas équipés pour refaire la carto de mon calculateur donc ils doivent l'envoyer en Belgique et l'auto doit être immobilisée pendant une semaine. En l'ayant passer au diag après la prépa pour voir ce qu'il n'allait pas on a trouver ces codes défauts : Address 01 ------------------------------------------------------- Controller: 8D0 907 557 T Component: 1.8L R4/5VT MOTR HS D03 Coding: 04001 Shop #: WSC 00000 6 Faults Found: 18010 - Power Supply Terminal 30: Voltage too Low P1602 - 35-10 - - - Intermittent 17967 - Throttle Valve Control part (J338): Fault in basic settings P1559 - 35-00 - - 17967 - Throttle Valve Control part (J338): Fault in basic settings P1559 - 35-00 - - 16501 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Signal too Low P0117 - 35-10 - - - Intermittent 17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer P1570 - 35-10 - - - Intermittent 00670 - Throttle Position Sensor (G127) 06-10 - Signal to High - Intermittent Et après un reset des defauts ils restait seulement ceux ci : 17967 - Throttle Valve Control part (J338): Fault in basic settings P1559 - 35-00 - - 17967 - Throttle Valve Control part (J338): Fault in basic settings P1559 - 35-00 - - C'est un défaut dans les réglages de base du boitier papillon: j'ai tenté de le calibré plusieurs fois, avec et sans le Vag-Com mais cela ne fait rien.J'ai toujours cru que cela venait de la et de changer le boitier papillon corrigerait le problème, la pièce étant cher je ne m'en était plus occupé pendant un certain temps. Il y a 15 jours j'ai décidé de m'y remettre pour trouver ce problème et en me documentant un peu j'ai exclu que ça pouvait venir du boitier papillon ( je l'avais nettoyer 2 fois auparavant et avait changer les joints). J'ai donc commandé un kit de durites chez venair et une dump forge dv006 pour commencer, en changeant ces durites je me suis aperçu que la durite qui arrive sous la dump était très abimée (elle avait dû aller frotter un peu le ventilo), mais ceci n'a absolument rien changé ! J'ai contrôlé la wasegate, j'arrive a la faire bouger à la main et elle bouge quand je mets des coups d'accélérateur. Mes soupçons se sont alors porté vers la n75 malgré l'absence de défauts au Vag-Com (en plus je ne peux plus la repasser car je me suis fait voler mon ordi portable). Je l'ai alors débranchée pour voir s'il y avait une différence: ça n'a absolument rien changé ! Quand elle est débranchée le circuit d'air se fait du turbo à la wasegate et l'embout du coté de la durite d'admission reste fermé. J'ai donc eu l'idée de la mettre à l'envers pour voir, comme sur cette photo sans connecter la cosse : Le circuit d'air se fait donc du turbo à la durite d'admission et l'embout du coté wasegate reste fermé, dans cette position la tige de wasegate ne bouge absolument pas en mettant des coups d'accélérateur. j'ai été faire un essai sur la route et là quelle surprise: c'est la première fois que j'entendais mon turbo souffler et senti une poussée franche à partir de 2000t/m. Je me suis alors dit, c'est bon j'ai trouvé, c'est ma n75 qui est morte car elle ne s'ouvre plus. Je suis aller en commandé une chez Audi ( au passage la ref a changé, elle est passé de 058 906 283 F pour un prix de 82,14€ a la ref 06A 906 283 E pour un prix de 42,92€, le prix a diviser par 2 mais la vanne est la même). D'ailleurs en regardant je me suit aperçu que celle que j'avais était une 058 906 283 C mais je pense que ça n'a pas d'importance (testée 75 ohms donc à priori morte de toute façon). J'ai donc remonté la vanne neuve et rebranché mais ça n'a absolument rien changé (les boules).Je suis donc descendu au garage à coté de chez moi pour qu'il me teste la prise au multimètre, elle indiquait 0 donc pas d'alimentation.j'ai donc regardé tous les fils et aucune coupure nulle part, j'ai donc regardé au niveau du calculateur tout débranché soufflé et rebranché pour ensuite retester et là le multimètre indiquait +/- 5 à 6 Volts avec le contact mis. j'ai donc rebranché mais ca ne fonctionne toujours pas, aucun souffle du turbo n'est présent. En m'acharnant au multimètre j'ai constaté quelque chose de bizarre, avec le contact mis j'ai +/- 5 à 6 Volts mais une fois le moteur en route cette valeur s'inverse pour passer en négatif, est-ce normal ?. J'ai donc essayé d'inverser le branchement mais toujours rien, testé aussi la vanne, elle est bonne, j'obtiens 30 ohms. Je commence à plus rien piger :unsure: Je ne sais pas si ça peut être en lien mais j'ai on dirait une prise d'air vers le boitier papillon, quand la voiture est au ralenti et que je met un franc coup de gaz elle fait comme si elle s'étouffait pour ensuite monté dans les tours, en fait un trou d'une demi seconde avec un bruit d'aspiration. je n'arrive pas bien à localiser l'endroit exact, peut être une durite en dessous du boitier ou un clapet anti-retour qui est mort ? En espérant que ce ne soit pas le collecteur d'admission qui soit fissuré en dessous! J'ai essayé de m'expliquer du mieux possible pour que vous puissiez comprendre. Je compte sur vous pour essayer de m'aider car là je suis dans l'impasse :( Merci EDIT: je viens aussi de changer filtre à essence et Filtre à air (green), les bougies ont pas 10 000km , le turbo à été changé à 120 000 et elle a 200 000.

non ce n'est pas compliqué du tout, va voir ici : http://forums.audipassion.com/index.php?showtopic=91548

Bienvenue parmi nous

Tout à fait d'accord avec toi ludo, si je viens faire une sortie avec vous j'espère fortement que ça ne se passera pas comme ça. [HS] J'espère que l'incident d'aujourd'hui les fera réfléchir pour leurs prochaines sorties, car sinon la prochaine fois il n'y aura peut être pas que la voiture qui aura du mal, sans parler des gens qui peuvent arriver en face comme ça aurait pu être le cas aujourd'hui. Ma chérie qui à hésiter à venir aujourd'hui n'est finalement pas déçu du tout, et elle sera donc là si l'on fait une sortie ensemble. [fin HS] à bientôt.

Je le voit de ma baie vitrée le Mt Ventoux :bigthumbup:

la première est une phase 2 donc plus récente , la seconde une phase 1, pas le même intérieur , optiques , etc.....

voici la photo de la prise que j ai débranché : je pense ne pas me tromper......

c 'est bien le débitmètre que j'ai débranché , la fiche qui rentre dans la boite à air, la voiture démarre mais 1 seconde elle ne tiens pas le ralenti.

pour l'affichage de la vitesse dans le module de clim : rester appuyé sur le bouton de recyclage de la clim puis en meme temps appuyé sur la flèche haut. ensuite selectionné le canal 17 a l'aide des bouton +- et rappuyé sur le bouton de recyclage des gaz. faire la manip moteur en route. et voilà la vitesse réel s'affiche dans le module de clim :coucou:

je viens de re-démonter mon boitier papillon : rien d'anormal ! par contre j'ai débranché le débitmètre par curiosité et la voiture ne démarre pas, je le rebranche et la ok. c'est normal ?

Alors quand j'ai tenté l'adaptation les mesure étaient différentes de celles de la feuille que tu as mis: le ralenti est plus haut (à plus de 1000 tr/m) et l'angle n'était pas à 12 mais a -12 ....problème ? ensuite ADP run ----> le papillon fait du bruit pendant environ 20 seconde (mais un bruit suspect comme je l'ai dit plus haut) ---> et ensuite ça mets ADP avaible... mais le défaut est toujours présent ça n'a rien changé.. (et je viens de changer mes 4 bougies on sais jamais, elle en avait bien besoin je pense car je n'ai aucune facture la dessus)

Merci beaucoup je vais essayé de voir tout ça avec mon pote qui a le VAG-COM (c'est un peu chiant car il l'a embarqué sur son pc dans sa golf 4, alors il faut tirer le fil de la golf à mon audi et gérer de l'écran double din. mais les voitures cote à cote on s'en sort ;) ). par contre pour tester la broche c'est quoi le boitier de contrôle VAG 1598/22 ? et pour la lecture pas de souci les images sont très nettes.

as tu les pages 24-27 sur vérifier l'unité de commande du papillon fred ?

merci pour tout ça fred mais je suis pas très calé là dessus. c'est bien le boitier papillon qui est mort ? y'a pas d'autres remèdes ou j'ai pas bien compris ? si je le change tout rentrera dans l'ordre, ma reprogramation fonctionnera comme il faut et il n'y aura plus ces petits ac-coup ? parce que le boitier coute quand même presque 300 € neuf....., si je suis sur du coup oui, mais sinon ça me ferai mal aux fesses que je le change pour rien. voici la procédure qui a échoué pour le calibrage que j'avais tenté : Calibration du boitier papillon (moteurs essence seulement...) Mettez le contact sans démarrer le moteur. <Sélectionner> <01 - Moteur> <Groupes de mesure - 08> Entrer 060 (ou 098 sur certaines voitures à accélérateur par câble et non électronique) <Go!> <Passer en réglages de base> vous voyez alors s'afficher "ADP marche", ce qui signifie que la calibration est en cours. Vous pouvez voir les valeurs changer et entendre le moteur de papillon osciller pendant quelques secondes. Attendez une trentaine de secondes, et revenez aux groupes de mesures en pressant <Passer aux groupes de mesure>, c'est fini. Assurez-vous que le moteur n'est pas en route avant de procéder à la calibration; en aucun cas il ne faut toucher à l'accélérateur pendant celle-ci. en entrant 098 car j ai un cable [EDIT] je viens d'essayer de faire l'adaptation groupe 98 mais ça ne marche pas le boitier papillon fait du bruit (comme si il y avait un court circuit ) mais le défaut est toujours présent .

je viens de repasser la voiture au VAG-COM et les défauts sont les suivants: premier passage: Address 01 ------------------------------------------------------- Controller: 8D0 907 557 T Component: 1.8L R4/5VT MOTR HS D03 Coding: 04001 Shop #: WSC 00000 6 Faults Found: 18010 - Power Supply Terminal 30: Voltage too Low P1602 - 35-10 - - - Intermittent 17967 - Throttle Valve Control part (J338): Fault in basic settings P1559 - 35-00 - - 17967 - Throttle Valve Control part (J338): Fault in basic settings P1559 - 35-00 - - 16501 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Signal too Low P0117 - 35-10 - - - Intermittent 17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer P1570 - 35-10 - - - Intermittent 00670 - Throttle Position Sensor (G127) 06-10 - Signal to High - Intermittent Readiness: N/A Address 03 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 614 111 Component: ABS 5.3 FRONT D11 Coding: 0273004132 Shop #: BB 24303 0 Faults Found: Address 08 ------------------------------------------------------- Controller: 8L0 820 043 B Component: A4 KLIMAVOLLAUTOMAT_D72 Coding: 04140 Shop #: WSC 06335 2 Faults Found: 01273 - Fresh Air Blower (V2) 17-10 - Control Difference - Intermittent 00797 - Sunlight Photo Sensor (G107) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent Skipping Address 15-Airbags Address 17 ------------------------------------------------------- Controller: 8D0 919 034 B Component: B5-KOMBIINSTRUMENT D10 Coding: 00142 Shop #: WSC 08620 0 Faults Found: Address 35 ------------------------------------------------------- Controller: 8LO 862 257 E Component: ZV-Pumpe Coding: 02080 Shop #: WSC 65535 9 Faults Found: 01367 - Central Locking Pump Run Time Exceeded (Likely Leak) 35-00 - - 01366 - Opened Due to Crash Signal 35-00 - - 01361 - Switch for Anti-Theft Alarm: Close 29-00 - Short to Ground 01360 - Switch for Anti-Theft Alarm: Open 29-00 - Short to Ground 01362 - Close Switch for Tailgate/Trunk (F124) 29-00 - Short to Ground 01363 - Switch for Central Locking: Driver's Door (F59) 27-00 - Implausible Signal 01364 - Switch for Central Locking: Passenger Door (F114) 27-00 - Implausible Signal 01365 - Lock/Unlock Switch: Interior 29-00 - Short to Ground 01365 - Lock/Unlock Switch: Interior 28-00 - Short to B+ puis avec un reset des défauts il reste seulement ces deux là : 17967 - Throttle Valve Control part (J338): Fault in basic settings P1559 - 35-00 - - 17967 - Throttle Valve Control part (J338): Fault in basic settings P1559 - 35-00 - - voici le lien vers le wiki ross-tech : http://wiki.ross-tech.com/index.php/17967/P1559/005465 est-ce que le boitier papillon est vraiment mort ? j'avais essayé de faire un calibrage via VAG-COM quand j'ai constaté le défaut pour la première fois mais ça n'avait pas marché. Alors est-ce bien ce p***** de boitier qui me bouffe les 40 canassons qui me manque ou bien est-ce autre chose ? tel est la question.... j'ai eu un souci avec la clim et le ventilo dimanche mais c'était juste un fusible qui avait cramé à cause d'un mauvais fil qui s'était dénudé d'où les défauts pour la clim et la voiture n'avait plus de batterie d'où les défauts pour ce qui est de la centralisation.

Elle est vraiment belle ton A4 four rings :malelovies: par contre petite question : pourquoi n'as tu pas profité pour peindre couleur caisse tes bas de caisses et de pare-choc quand tu as fait ta peinture comme moi ? je trouve que ça fait plus sympa, mais c'est mon avis bien sur . :coucou: