davidlive

Ça fait un petit moment donc voici quelques News, C'est bien mon catalyseur qui est partiellement bouché, je l'ai désaccouplée du turbo jeudi dernier pour changé mon joint et fait un test, le turbo monte en pression. En étant sur l'autoroute vendredi il s'est débouché d'un coup à l'accélération et mon turbo monte maintenant à 1Bar.j'ai donner quelques coup de marteau pour le remettre en place, ça a du bougé un peu a l'intérieur. Le problème risque de se renouveler, car je pense qu'il doit y avoir quelque chose qui se ballade dedans. Je pensait la décatalyser en mettent un tube a la place, le problème est le CT, mais je devrait trouver un contrôleur sympa qui puisse me la faire passer la prochaine fois.

Désolé je me suis mal exprimé, j'ai remplacé ma dump d'origine par une forge DV006 il y a 1500 bornes, donc elle est neuve. :bigthumbup:

J'ai essayé de débranché mon débitmètre ce matin, résultat: la voiture démarre bien, mais ça avance pas, le compte tour ne monte pas au dessus de 4000T/min, la pression de turbo ne dépasse pas 0.3Bar et le moteur fait un bruit beaucoup plus rauque à l’accélération.

Pour le diag c'est OK, comme dit plus haut j'ai pas de défaut. Pour le test débitmetre y'a que le log du débit, et l'addition des deux zones dans le groupe 27 pour contrôler son état ou bien il y a encore d'autres manip ? Je pourais essayer de le débrancher pour voir, la voiture démarrera peut être maintenant que je n'ai plus de défauts. Pour le cata j'avais remonté avec le vieux joint car le nouveau n'était pas dispo de suite, donc je ne démonterai pas pour rien, j'en profiterai pour le remplacer, mais je doute que ça puisse venir de là, ça serait pas progressif comme perte non ? plutôt d'un coup s'il se bouchait. Autre petite chose, ce matin à froid elle donnait des acoups a l'accélération, chose qu'elle ne m'a jamais fait. Ah oui et j'oubliais,j'avais remplacé ma dump forge DV006 qui doit avoir 1500 Bornes aussi.

Bon et bien comme on a jamais fini de mettre les mains dans le cambouis :P , je suis face à un autre problème qui survient: la perte de pression progressive du turbo. Depuis le changement du boitier papillon la voiture à roulée environ 700Km et la pression à chuté progressivement, 0.8Bar après le changement de pièce au début, puis 0.6 environ après 350Km, ensuite 0.5 100 Bornes plus tard et maintenant j'atteins tout juste 0.4. C'est un peu énervant après avoir galérer autant de temps pour trouver enfin un turbo qui souffle. Je n'ai pour l'instant passé qu'un coup de vag-com qui m'indique zéro défauts. J'ai tenter de fouiller un peu sur le forum mais sans trouver de réponse. Je précise que j'ai remplacé : - N75 - turbo - Durites renforcés Venair - Boitier papillon - Toutes les petites durites autour de la Wasegate et N75 Il reste encore le débitmètre qui n'a jamais été changé, j'ai tout de suite pensé a lui mais je n'ai pas encore de portable qui me permet de le tester au vag-com. Est que ce symptôme pourrait venir de lui ?

Oui évidement, j'ai remis la N 75 comme il faut, et le turbo ne monte pas au delà de 0.8Bar. C'est un peu faible mais je pense qu'il doit encore y avoir un petit truc qui roule pas bien quelque part car certes ça marche beaucoup mieux et je n'ai plus de défauts au VAG-COM mais j'ai encore l'impression qu'il doit manquer quelques poneys. A voir le débitmètre et ensuite pourquoi pas la repasser sur le banc pour voir, j'espère que les types d'ATH me le referont gratos étant donné que la prépa n'avait pas fonctionné comme il faut ils pourront peut-être optimisé maintenant que le turbo fonctionne correctement. Ça me fait rire les essais routier en 3ème a 4000 t/mn, je suis presque au limitations française :bigsmile: Pour l'instant je ne peut pas faire d'essais en roulant avec le portable que j'ai, qui du coup n'est pas trop portable car la batterie est naze. Il faudrait que je la change ou que je repique celui d'une copine comme la première fois. Mais dans tous les cas le plus gros du problème est résolu, c'était juste ce Put*** de boitier papillon. J'ai quand même changé un turbo dans l'affaire, mais peut-être pas pour rien, vu qu'il était fendu il aurait pu lâcher d'un jour à l'autre. Merci à tous ceux qui ont posté ici, et surtout à Fred qui a été vraiment d'une grande aide et toujours dispo. Dès que je peut je fait les tests pour le débitmètre. ++ David

J'ai remis un coup de VAG-COM ce matin. Scan : VAG-COM Version: Release 311.2-N Chassis Type: 8D - Audi A4 B5 Scan: 01,02,03,08,15,17,25,35,45,55,56 Address 01 ------------------------------------------------------- Controller: 8D0 907 557 T Component: 1.8L R4/5VT MOTR HS D03 Coding: 04001 Shop #: WSC 00000 No fault code found. Address 03 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 614 111 Component: ABS 5.3 FRONT D11 Coding: 0273004132 Shop #: BB 24303 No fault code found. Address 08 ------------------------------------------------------- Controller: 8L0 820 ö Note: Excessive Comm Errors Skipping Address 15-Airbags Address 17 ------------------------------------------------------- Controller: 8D0 919 034 B Component: B5-KOMBIINSTRUMENT D10 Coding: 00142 Shop #: WSC 08620 No fault code found. Address 25 ------------------------------------------------------- Controller: 4A0 953 234 F Component: IMMO AUZ9Z0T7884080 D77 Coding: 00000 Shop #: WSC 08620 No fault code found. Address 35 ------------------------------------------------------- Controller: 8LO 862 257 E Component: ZV-Pumpe Coding: 02080 Shop #: WSC 65535 No fault code found. End ------------------------------------------------------- Plus de défaut au boitier papillon et ADP OK dans le groupe 98. Pour le groupe 5: moteur chaud, zone 4: environ 3g groupe 27: 1=0.00 2=1.05 3=840 4=0 et en accélérant monte 99.8% Fred tu pourrait regarder pour le groupe 25 stp, j'ai le même paramètre en 2 que dans le groupe 27 en 1 mais il me met 8.10 groupe 25: 1=4.80 2=8.10 3=1.05 4=0 et en accélérant monte 99.8%. Je ne peut pas pour l'instant refaire un log du débitmètre car j'ai un autre portable qui a la batterie est morte.

Salut, BONNE NOUVELLE, j'ai commandé un boitier papillon à une société allemande il y à deux jours, reçu et monté aujourd'hui pour un tarif de 208€ frais de port inclus contre 340 chez audi. Essai après montage, et franchement j'y croyait pas , mais mon turbo monte en pression (environ 0.8bar). Fred tu avait raison sur ton dernier post le défaut au boitier devait renvoyer une mauvaise info au calculateur et donc limiter la pression du turbo. Je n'ai pas encore repasser la voiture au vag-com pour voir si le défaut a disparu mais je vais le faire certainement demain, et contrôler pour mon mon débitmètre. Dans tous les cas Merci beaucoup pour tous les conseils et astuces que tu as pu me donner durant ces quelques semaines. Affaire a suivre.

Pour la pression de turbo c'est exactement la même qu'avec le vieux turbo, quand je dis 0.2Bar c'est voir 0.3Bar pas plus. Le comportement de la voiture n'a absolument pas changé, retour à la case départ. En fait je dit neuf mais c'est un échange standard, il y avait une différence de un peu plus de 100€. Je doit leur renvoyer mon turbo sous 15 jours. La Dump est neuve, c'est une Forge DV006 et en effet le débitmètre sortait une valeur d'environ 100g Max. Évidement il y a toujours ce trou à l'accélération quand on met un franc coup de gaz ou ralenti comme si la voiture allait s'étouffer. Ça me fait penser à une prise d'air mais ça peut aussi venir de ce boitier papillon. C'est pour ça qu'il faut que je me débrouille de mettre le circuit en pression pour éliminer tout problème de fuite. Jujutte, sur le graph, j'avais pensé comme toi au départ, d'ailleurs je l'avais posté, mais en faite je pense que fred à raison, il s'agit de la pression atmosphérique. La voiture est passée deux fois à la reprog et comme je l'ai écrit plus haut, c'est pas une société bidon, il en sont pas à leur premier 1.8T. Surtout que de toute façon ce ne sont pas les ouvriers de Lyon qui refont la carto, eux sont juste des mécanos (avec pas trop de notion d'ailleurs), mais les ingénieurs de Belgique à la maison mère qui reçoivent tout par mail et renvoient les carto modifiées ensuite. Quand je fait un test wasegate débranché j’atteins environ 1Bar de pression dans la tubulure (ce que je devrais avoir à peu près) et là crois moi que si j'ai 160 bourrins comme le dit le graph ça m'en rajoute pas loin de 40 à vue de "sensations" ainsi qu'une bonne dose de couple et j'entends bien mon turbo souffler même vitres fermées, ce qui n'est pas le cas avec mes 0.2Bar même vitres ouvertes, mais j'ai toujours cette sensation d'étouffement en mettant un coup de gaz. Pour ce qui est du couple minime en plus je pense que c'est proportionnel à la différence de puissance gagnée donc normal.On ne peut pas gagner tout le couple alors que la puissance n'augmente que d'une dizaine de chevaux et qu'il devrait y en avoir presque une cinquantaine.

Eh bien on s'agite ici :P @ Jujutte 24: la voiture est bien passée sur le banc avant et après reprog d’où les deux graphiques sur la carto, ensuite Heinz Car Performance ( http://www.autotuneheinz.be/#//start//nl ) est une société très réputée dans le domaine de la reprogramation au même titre que MRC ou ABT et ne fait pas de reprog générique, mais bien sur mesure par rapport au premier passage sur le banc de puissance, qui au passage est un banc 4x4. Donc rien à voir avec des sociétés comme digiservices ou O2 qui eux, font vraiment de la carto générique. Si tu avais bien pris la peine de lire le topic depuis le début tu n'aurais pas posté pour rien.( Merci Fred de m'avoir devancé). La voiture fait actuellement 162Ch mais avec seulement 0.2Bar de pression et ceci mesuré avec deux manomètres différents. @WAUZZZ: la N75 est neuve et c'est aussi en première page de ce topic, toutes les durites d'air autour du turbo et de la N75 ont étés changées ainsi qu'un kit complet Vénair renforcé, mais merci pour ton idée elle est tout de même un peut encore à creuser mais peut-être ailleurs dans le circuit. Concernant la suite de ce Topic: J'ai remonté le turbo neuf hier et tout c'est très bien passé, j'ai moins galéré que ce que je pensait, mais le résultat est le même : 0.2Bar de pression pas plus ! Je sais donc que le Turbo n'est pas en cause ! Reste toujours ce fameux boitier papillon qui est toujours en défaut (je crois que je vais le changer), et je pense peut être à une prise d'air dans le circuit de sural, surement du coté de l'échanger car c'est le seul endroit que je n'ai pas encore contrôlé. Je vais essayé de mettre le circuit en pression des que j'ai un peu de temps pour voir de ce coté là, en me bricolant un bouchon comme tu m'a filé avec tes liens Fred. Dans tout les cas ma voiture roule pour le moment et ça c'est bon pour mes vacances qui vont arrivés bientôt. Merci a tous.

Salut, La société sur Avignon est fermée depuis au moins 3 semaines ( sur les dires d'un stagiaire d'une entreprise voisine) et comme finalement je me sentait pas le gout de le démonter une deuxième fois et que l'on a besoin de la voiture pour aller en corse cette été( j'ai pas trop envie de rester sur le bord de la route la-bas si le turbal lâche complétement)j'ai donc commandé un neuf sur Turbomoteur.fr au prix de 450 euros TTC port compris. J’espère le recevoir rapidement. a++

Franchement Fred elle est très belle cette S3, j'accroche juste pas sur les jantes noir/anthracite mais ça.... c'est une question de goûts perso. Demain je vais essayé de voir une société sur Avignon ( HP turbo sud est) pour qu'ils me jette un coup d’œil sur mon turbo, mais de toute façons je vais avoir besoin de la voiture donc ils faudra qu'elle roule dans pas longtemps. Je sais c'est dommage de devoir le redémonter mais j'aurais peut être pas le choix. Si il faut le faire ça seras moins long vu que maintenant j'ai déjà fait la manip.

Bon des petites news depuis le temps, la voiture est sur cales depuis maintenant plus d'un mois et il va être temps de remettre tout ça en place. La société qui devait me vérifier le turbo est fermée pour travaux depuis un moment sans date de réouverture, j'ai donc décidé de remonter le turbo tel quel car je vais avoir besoin de la voiture pour les vacances. J'aimerai savoir comment je dois régler ma wasegate, et à quelle pression, car une chose est sur c'est qu'elle n'est pas assez tendue. Je pense au compresseur avec un mano mais je n'ai aucune idée de la pression a laquelle elle doit s'ouvrir. Et ensuite y'a t'il une procédure pour remonter le turbo, notamment au premier démarrage pour faire le circuit d'huile. J'ai commandé tout les joints, de ce coté tout seras neuf. Et Fred, tu l'as trouvé ta S3 ou tu fait toujours les petites annonces ?

Moi je dirai que c'est une "pack" au vue des poignées de porte peinte ton caisse, et si elle a la clim auto. Mais 240 000 ça commence à faire pour le petit 1.6 mais tout dépends de l'entretien et de combien de propriétaire elle a eu dans sa vie, si c'est retraçable...

Aujourd'hui j'ai filé le turbo à un pote pour qu'il l'amène dans la semaine à une entreprise sur Marseille qui est spécialisé dans la réfection de turbo pour avoir un avis de spécialiste sur sa santé, je suis pas très optimiste <_< mais on verra bien! Je me suis déjà renseigné pour le prix d'un neuf origine, environ 420€ et en échange standard 365€, plus le port. Je me pose la question, si la "bête" est vraiment morte, ça vaut peut être le coup de passer en K04, mais seulement est ce que ça s'adapte sans modification ?car je n'ai pas trop envie de me lancer dans quelquechose de trop compliqué. Et combien peut couter un K04? J'ai un peu cherché, mais pas trouvé. Est ce que quelqu'un a des infos là dessus ?

Voilà J'ai réussi à tomber le turbo, non sans mal car il y a quelques endroits un peu difficile d'accès :P On voit que sur cette photo l'inclinaison du clapet est comme sur la tienne Fred, il arrive en buté dans le corps d'échappement, par contre ta tige a l'air moins tendue. Sur celle ci la turbine à du jeu dans l'axe, en le faisant bouger de droite a gauche,environ 1/2Mm, aucun jeu en tirant/poussant sur l'axe. Et sur celles ci c'est peut être le pire, une fêlure (entouré en rouge) et les pièces fléchées en rouge ont du jeu entre elles quand on ouvre le clapet ( mais ça c'est peu être normal ?) Alors docteur, c'est grave ?

Ce que je trouve en roulant c'est 0.2/0.3, 0.5 c'est avec la N75 à l'envers et ça pousse largement mieux d'ailleurs. Pour la butée de WG je dirai 0.5 a peu près. Sur la video, c'est le soufflement du turbo en relâchant les gaz (pas au début de la vidéo): on entends 2 son différents, désolé c'est pas facile à expliquer. La WG je ne peut pas la régler sans défaire le turbo du collecteur ? J'irai trouver les clés qu'il faut dans la semaine pour le tomber complet. Est ce que tu aurait la procédure et la liste de joints à changer Fred ? Quelques photos mais c'est pas facile sans désaccoupler le turbo du collecteur: Et patience tu le trouveras ce S3 :) , de toute façon pour acheter une bagnole faut pas être pressé sinon les 3/4 du temps tu regrette peu de temps après.

Alors je viens de désaccouplé le cata du turbo et fait un test, je n'ai pas plus de pression, maxi 0.3 Bar. J'ai du mal a voir même avec un miroir si le clapet est en bon état. J'ai fait une vidéo pour entendre le bruit, moi le bruit du turbo me semble bizarre quand on met un petit coup de gaz <_< Je voulais continuer dans ma lancée mais je n'ai pas la clé Torx femelle qu'il faut pour défaire le turbo du collecteur, donc ça attendra dans la semaine que j'en trouve une.

http://forums.audipassion.com/topic/107610-presentation-miki-audi-a4-b5-18-t/page__st__40 :coucou:

Bon et bien je vais essayé de tomber le cata samedi ou dimanche si le temps reste au beau fixe, j'espère pas trop galérer. Une p'tite tof vite fait de la bête, je viens de mettre un coup de Karcher :carre: On se rend pas bien compte mais là ou elle est garée c'est mon "garage" pour bricoler ! Évidement je tiens au jus pour la suite des événements :coucou:

Un cata bouché pourrait empêcher le turbo de monter en pression ? Je doit être en face de 2 problème différents non ? Je pense que ce week-end je vais essayer de démonter le cata et de voir si mon clapet d'échappement est en bon état et étanche. S'il y a des chose particulières que je dois savoir pour démonter je suis preneur :bigthumbup: Autre chose, quand la pression de turbo atteins les 1kg mon mano tremble (ou plutôt l'aiguille, mais fait plus de bruit que ce qu'elle ne bouge). J'ai essayé avec deux mano c'est la même chose, et j'ai vérifié et resserrer tout les raccord pour qu'il n'y ai pas de fuite mais le phénomène persiste.

Ce matin j'ai donc essayé de voir à quelle pression la tige de wasegate se déplace, j'ai donc procédé comme tu me l'a dit Fred. C'est difficile d'être précis mais elle se déplace vers environ 200 / 300 grammes et il n'y a pas l'air d'avoir de fuite. J'ai ensuite débranché le tuyau qui va de la wasegate à la N75 pour faire un test et là j'arrive a environ 1Kg de pression (@ NICAL: ça ne fait pas la même chose que mettre la N75 à l'envers puisque j'avais que 500 Grammes de pression, donc j'avais dit des conneries :unsure: ) N'empêche que la pression devrait tout de même monter plus haut que 1Kg wasegate débranché, je me trompe ? Et puis niveau patate ça change quasi rien entre 500 grammes N75 à l'envers ou 1Kg wasegate débranchée. J'ai remarqué depuis quelque temps que j'avais un bruit dans le cata, comme un "gling gling" surtout au ralenti, ça se pourrait qu'il y ai quelquechose qui se ballade à l'intérieur ?

Salut, :coucou: Truc tout bête, as tu regardé du côté des protège disques qui sont en tôle épaisse du coté intérieur des disques pour voir si il n'y en avait pas un de tordu qui viendrait toucher quelquechose en tournant les roues (à cause d'un caillou ou autre...) ça m'était arrivé sur je ne sais plus quelle voiture.

@ NIICAL : le fait de mettre la n75 a l'envers fait la même chose que de débrancher la durite, vu que la sortie est fermé. @ Fred : il faut un peu forcer pour faire bouger la tige, je pense qu'a la main ça serait trop dur. Pour le test à la valise accéléré a fond je ne dépasse pas 5.1%. Donc on est bien sur que c'est un souci de wasegate / turbo. J'essayerai de faire un test pour mesurer la pression à laquelle bouge la tige.

Super pour la photo Fred :bigthumbup: Y'a pas de joint à changer si on désaccouple le cata et c'est pas trop galère à faire ? Je suis pas super outillé et en plus pas de garage alors c'est un peu chiant, même pas un endroit plat pour me garer (c'est ça d'habiter dans les montagnes :P ) De toute façon je crois bien que je suis bien parti pour devoir démonter le turbo un de ces quatre. Ce qui est sur c'est que ma tige de wasegate est pas cassée, c'est déja ça, elle se déplace en accélérant au ralenti et je peut la faire bouger en poussant l'actionneur du clapet avec un outil long. Je vois que sur ta photo du turbo Fred tu as un filetage sur la tige de wasegate, c'est donc que ca peut se regler. Est-ce possible que dans mon cas, comme le turbo a été changer à 120 000Km que ça ai été mal remonté et que cette tige ne soit pas bien réglée; c'est à dire trop serré (ou desserré) et que du fait, même en position de ralenti le clapet ne ferme pas bien (pas étanche) ? D'ou le manque de pression. Je sais pas si j'ai un bon raisonnement mais du fait que je mette la N75 a l'envers la pression augmente de 0.2/0.3 Bar, de ce fait le clapet doit être fermé et ne libère pas le surplus de pression a l'échappement vu que la tige de wasegate ne bouge pas dans cette config.