nelfish

Je pense que les rosbifs affabulent encore une fois. Dans plusieurs essais du TT-RS ils annonçaient une puissance de 330 CV alors qu'il a toujours été question de 340 poneys ! Maintenant ils parlent d'une version de 360 CV destinée au marché US mais qui abattrait néanmoins le 0-100 en 4.6s comme un certain 2.5 TFSi de.... 340 CV et développerait les mêmes valeurs de couple ! D'ailleurs même AUDI US se plante en annonçant 360 CV avec 4.6s pour le 0-100 et 332NM de couple et en rajoutant que le modèle destiné au marché américain est identique au modèle destiné au marché européen et donc 340 CV, 332 NM de couple, 0-100 en 4.6s. Quel intérêt pour Audi de rajouter 20 poneys sachant que le RS3 est une série limitée. Un facelift, pourquoi pas, quoiqul'on puisse en douter mais de là à mettre une nouvelle motorisation ! Audi ferait mieux de revoir les disques de freins avant de rajouter des poneys au TT-RS !

La transmission du TTRS est un transmission quattro semi-permanente à coupleur Haldex destinée aux moteurs à montage transversal. Ce coupleur Haldex de 3ème génération se caractérise par un pilotage électronique de l’embrayage multi-disques hydraulique. Il offre une rapidité de réaction tout à fait convenable grâce à un accumulateur de pression hydraulique qui permet un transfert de couple quasi-instantané, de l'ordre de quelques millisecondes par rapport au moment où les capteurs détectent un début de patinage des roues avant. Cette nouvelle génération de coupleur Haldex est deux fois plus rapide que celle de deuxième génération toujours en usage sur certains modèles du groupe VAG. La transmission permanente quattro (avec différentiel central) se trouve sur les modèles à moteur longitudinal (A4, A5 par exemple). Franchement le TT RS a une motricité excellente dans 99,9 % des cas et permet des vitesses de passage en courbe hallucinantes. En revanche je n'ai pas roulé sur neige..... Pour la S-Tronic, je laisse le soin à d'autres de t'en faire la présentation. Ayant été déçu par cette transmission sur mon précédent TT-S, mon avis ne sera pas forcément objectif. Si tu fais beaucoup de centre ville ou que les conditions de circulation sont denses ouais, c'est pas trop mal sinon bof bof et ça ne justifie pas les 2,000 € de plus.

Après le RS, il faut passer chez BOEING ! Une p'tite reprog peut être avant? Perso, la seule chose que je vois plus loin, c'est l'Aston Martin DB9S!

Avec le TT-S en S-Tronic, je tournais sur le même parcours à 10,5 de moyenne. Le TT-RS est un peu plus gourmand. En arsouillant, je tournais à 12-12.5 litres avec le S quand je suis à plus de 14 litres avec le RS.

Difficile de descendre en dessous de 12 litres en consommation moyenne et donc moins de 500 km avec le plein. Ceci dit je fais pas mal de centre ville en semaine et de courtes distances, ceci expliquant en partie cela. Je n'ai jamais fait de trajet purement sur autoroute pour voir si la consommation baisserait. J'ai bien fait un A-R Luxembourg Trèves (Allemagne) récemment (90% d'autoroute) mais j'ai eu le pied lourd donc j'étais plutôt aux alentours de 14 litres.

J'ai fourché, c'est 5400 km et pas 4500 km. J'ai fait la reprog à 5000 km. On ne m'a fait aucune préconisation en terme de kilométrage. A partir du moment ou tu soignes ta mécanique et que les améliorations restent acceptables pour cette dernière, la reprog n'est pas plus génératrice de casses méca ou de problèmes de boite par rapport à une motorisation d’origine. J'ai préféré faire le premier stage de reprog et ne suis pas tombé dans l'extrême au risque d'y laisser le moteur et/ou le turbo.

J'ai fait une reprog "soft" qui me permet d'arriver à 402 cv et 560 Nm de couple à 3200 rpm. Il y a plusieurs stages de préparation 400 / 450 / 500 mais je ne voulais pas tomber dans l'extrémisme. J'ai fait cette reprog en région parisienne sur Chilly-Mazarin (KSF Motorsport).

Échappement sport: échappement d'origine plutôt et Milltek par la suite (+ de couple, qq poneys en plus, sonorité plus sport encore) Radar de recul: même les pros de la marche arrière trouvent ça pratique :) surtout pour éviter les plots en béton que tu trouves encore sur certains parkings Projecteurs directionnels: en matière d'éclairage c'est quand même top Aileron fixe: c'est quand même un des appendices qui différencie le TT-RS du reste de la gamme TT mais c'est selon les goûts Jantes 19" rotor: elles lui donnent un look plus agressif encore une fois c'est selon les goûts Navigation: selon le budget Baquets: selon les goûts et le budget Sièges chauffants: avec le cuir je trouve ça bien surtout en hiver Pack cuir étendu: selon les goûts car c'est simplement esthétique Préparation bluetooth: pratique pour éviter les prunes Chargeur CD: selon les goûts car d'autres préfèreront la préparation USB ou I-Pod Pack esthétique noir: selon les goûts car purement esthétique Rétroviseur ext électriques, dégivrants et rabattables: je trouve ça super pratique si tu as une entrée de garage étroite (mon cas) ou en stationnement (ça évite qu'on te touche les rétros) Alarme / ID-Sat: indispensables Pack aluminium: selon les goûts car purement esthétique Pack éclairage: si t'aime voir où tu mets tes pieds en entrant dans ta voiture et/ou si tu as du mal à situer les poignées de porte :) selon les goûts car purement esthétique Débridage à 280 km/h: franchement d'origine ça suffit amplement sinon préparation moteur plus économique vu le prix de l'option. Ok tu as en prime les protections moteurs revêtues de carbone. Purement esthétique. Le mien est un TT-RS blanc Ibis de 07/2010 (4500 km) avec en plus des équipements d'origine FRANCE, les baquets, jantes en 20", GPS Plus, Chargeur CD, ID-Sat, Préparation 2W bluetooth, sièges chauffants, adaptative lights, rétros électriques, escamotables et dégivrants, ligne complète Milltek, reprog.

SI je ne me trompe pas je crois que le prix de l'option sièges baquets avoisine les 4100 € TTC sur le TT-RS et est environ 200 € moins chère sur le TT-S.

Les sièges RS offrent un côté plus sportif et rajoutent à l'esthétique intérieur de la voiture. Le maintien est excellent. En revanche ils sont plus raides que la sellerie d'origine et plus fragiles aussi, particulièrement les bourrelets extérieurs qui sont exposés. Le cuir de l'assise se détend toujours aussi vite et Audi n'a toujours pas réglé ce problème sur cette sellerie (mon TT-RS à 4500 km donc le fait que le cuir se détende n'est pas lié à l'utilisation et de plus je le traite avec des produits de qualité-Gliptone). Reste le prix de cette option qui entre également en ligne de compte à l'achat du véhicule (3800 €). Quant à ta dernière question, je dirais que tout dépend des goûts et du budget de chacun. Je pense que la sellerie d'origine est de qualité et offre déjà un bon maintien mais si tu veux un rendu intérieur plus sportif et que tu as le budget alors n'hésite pas.

Ton RS5 est magnifique, c'est une très belle réalisation pleine de bon goût et même si certaines de tes "customisations" sont poussées cela ne dénature absolument pas la ligne et l'esprit du RS5 mais les renforce encore, particulièrement les modifications châssis et les bi-tons cuir/alcantara. Je suis impatient de la voir terminée et surtout posée sur les 21".... Vivement la suite du reportage photo !

Je ne pense pas que le fait de monter un échappement sport modifie la garantie constructeur puisqu'il n'y a aucune intervention sur le moteur ou sa cartographie. La seule chose c'est que l'on supprime éventuellement le(s) catalyseur(s) libérant ainsi l'échappement en gagnant au passage quelques chevaux et un peu de couple. Je peux confirmer que le bruit avec un milltek sans catalyseur intermédiaire est terrible sur TTRS. Comparaison faite entre le TTRS équipé de l'échappement sport et le TTRS équipé d'une ligne milltek, je dirais que la sonorité du milltek est plus rauque, le moteur est plus coupleux et au passage tu gagnes quelques poneys, parait-il une vingtaine pour le 2,5 du TTRS !

Je suis d'accord avec toi Nico, je trouve que la boite S-Tronic dénature le plaisir de conduire. J'ai eu l'occasion d'essayer le TT-RS en S-tronic et donc de pouvoir le comparer au mien qui est en boite mécanique.... pour moi, franchement il n'y a pas photo. Et celui capable de déceler le 1/10 de seconde gagné avec la boite S-tronic lors du passage de rapport est fort, très fort :rolleyes: J'ai pu conduire dans le trafic (centre ville de Metz) et donc en mode full auto, j'avais l'impression de conduire..... un tracteur ! Ce mode de régulation systématique en sous régime pour minimiser la consommation, je n'arrive pas à m'y faire.... si l'on cherche les réductions de consommation avec ce genre de missile..... mieux vaut prendre un mazout ! J'ai ensuite essayé sur autoroute en mode sport (contrôle aux palettes) et j'ai trouvé le rendu avec la S-tronic super linéaire.... ce que je reprochais à mon TT-S en S-Tronic que je n'ai gardé qu'un an tant j'avais été déçu par cette boite.... Je pense que seuls les aficionados des boites auto peuvent réellement apprécier, moi qui ait toujours eu des boites mécaniques, je ne m'y fait pas. Pour ce qui est du son, je n'ai pas noté de différences importantes, mis à part ce "boap" caractéristique au moment du changement de rapport. Le TT-RS que j'ai essayé était équipé de l'échappement sport, le mien est équipé d'une ligne complète Miltek. Le son du mien est plus rauque et plus explosif lorsque l'on arsouille et je le trouve plus coupleux qu'à l'origine, même avec l'échappement sport. En toute sincérité, je conseille de prendre l'échappement standard (économie de 120 €) et d'ensuite monter une ligne miltek complète (environ le même prix mais gain de puissance et de couple) mais ça reste perso....

Oui ce serait sympa si l'on réussissait à récupérer ce genre d'information de la part d'une concession Audi. Cela apporterait de l'eau au moulin surtout face à Audi France qui a tendance à jouer la sourde oreille ou dirons nous qui sait fort bien se soustraire de sa responsabilité. Merci de ton aide.

TT RS coupé blanc ibis en 20" pour moi, peut être matts3 :coucou:

Avais tu remarqué que tes disques étaient morts ? Genre vibrations au freinage ? Est ce toi qui a demandé à la concession de les contrôler ? Sinon, cela voudrait dire qu'Audi reconnait que le problème est de type générique et affecte potentiellement l'ensemble des TT-RS (construit de.... à....) si le diag. devient systématique. Il serait intéressant d'avoir des informations de la part d'une concession au Lux, genre diagnostique basé sur note d'information technique émanant d'Audi AG. Si l'on réussissait à avoir une telle information et qu'elle existe potentiellement, cela claquerait le beignet de façon définitive à Audi France ! Quelqu'un entretient de bonnes relations avec une concession du Lux ?

J'avais l'option sur mon S3, mon TTS et maintenant mon TTRS. Esthétiquement, le rendu est terrible et donne un côté plus sportif à l'intérieur et donc moins embourgeoisé que la sellerie d'origine. Toutefois, si tu privilégies le confort, je te les déconseille car beaucoup plus raides, plus profonds donc assise plus fine.... donc tape cul. Personnellement, ça ne me dérange pas mon RS est en 20" donc c'est déjà un casse cul :) Les rebords extérieurs sont fragiles car exposés lorsque tu entres ou sors de la voiture, particulièrement sur les TT qui ont une ceinture de caisse basse. Sur le S3, ils l'étaient un peu moins mais si tu veux prolonger leur esthétique, entrer et sortir demande plus d'attention.... Bon le cuir de l'assise se détend hyper vite.... et AUDI n'a toujours pas remédié à ce problème entre 2006 et 2010.... sur cette sellerie, je m'entends bien..... Le cuir côté passager est détendu alors que ma copine fait un p'tit 58 kg et que la voiture a 6 mois et 4500 km donc on ne peut pas dire que ce soit lié à l'utilisation..... De plus, je suis très soigneux et méticuleux dans le sens où j'entretiens le cuir régulièrement avec les produits adéquates (gliptone).... Si ça peut t'aider à te faire une meilleure idée.... si tu as d'autres questions..... :coucou:

Je pense que tu peux les trouver via internet, jette un oeil sur ebay. Je pense que ça ne vaut pas plus qu'une trentaine d'euros. C'est assez simple à remplacer donc tu n'es pas obligé de le faire faire par une concession. Evite néanmoins de rouler dans de telles conditions, ce n'est jamais bon pour la mécanique.....

Je pencherais plutôt pour les bobines ou filtre à essence encrassé..... vanne EGR ou débitmètre plutôt si perte de puissance..... en plus l'odeur désagréable genre oeuf pourri est plutôt caractéristique de bobines défectueuses..... après je peux me tromper ! Joyeux Noël quand même et prudence sur la route surtout avec cette neige :drive:

Tu tiens cette info de où ?

Et les étriers sur le TT RS sont en avant des disques pas en arrière donc assez d'accord avec vous pour dire que c'est une RS5 au premier plan.

En concession AUDI France en moyenne 10% sur un RS mais tu peux négocier jusqu'à 12-13% et si tu as un excellent relationnel avec ta concession, espérer 14.5% (il faut arriver sans reprise, venir avec des offres en import/export, discuter le bout de gras sans tomber dans le jeu du commercial qui te dira qu'il n'a pas de marge sur ce genre de véhicule car il faut savoir que sur ce genre de modèle la marge arrière de la concession oscille entre 20-25%). De plus en fin d'année les concessions sont parfois plus généreuses quant aux remises octroyées particulièrement pour atteindre leurs objectifs de volume et bénéficier de bonus de la part de l'importateur. Le prix de mon RS neuf était de 75,900 € et je l'ai touché à 64870 €. :P

Il existe deux types de garanties: légale et constructeur. Le client bénéficie de la garantie légale en cas de défauts ou vices cachés conformément aux dispositions des articles 1641 et suivants du code civil. La voiture bénéficie de la garantie constructeur d’une durée de deux ans. La garantie est effective à partir de la date de livraison. En cas de problème pendant cette période, suivant les conditions de garantie émises dans le carnet de garantie et d’entretien, le client bénéficie des obligations des concessionnaires dans tout le réseau français: L’obligation d’information L’obligation de conseil L’obligation de résultat L’obligation de garde Parmi ces obligations figure l'obligation de résultat : il doit diagnostiquer la panne et la réparer ou réaliser les opérations d’entretien conformément aux règles de l’art. À défaut, sa responsabilité est engagée et un consommateur peut demander des dommages et intérêts au cas où non seulement une mauvaise réparation entraîne un accident mais aussi dans le cas où l’inutilité ou l’inefficacité d’une réparation est relevée par le consommateur, notamment à la suite d’une expertise diligentée à son initiative. L’ensemble des conditions et la durée de garantie sont expliquées en détail dans le carnet de garantie et d’entretien remis à chaque client au moment de la livraison de son produit dans les concessions. Une voiture achetée neuve est en général soumise aux conditions de garantie du constructeur pendant deux ans. En contrepartie de cette garantie, le constructeur va tenter de vous "enchaîner" à son réseau de concessionnaire, afin de contrôler le bon entretien de votre voiture. Sous le prétexte fallacieux de bénéficier de la garantie de la marque, garantie de toute manière acquise quoi qu'il en soit au regard de la loi française, vous allez en effet être obligés de faire entretenir votre véhicule dans le réseau du constructeur, sous entendu, avec les conditions que cela implique quant au prix des pièces et de la main d'œuvre qualifiée. En application de la réglementation européenne 1400/2002, la garantie du constructeur, est assurée par tous les établissements représentant la marque, tant en France que dans les autres pays de la UE. Ci-dessous détails de l'article 5.1.2 Service Après Vente Question 34 : Pour les travaux et l'entretien sous garantie, le consommateur doit-il rapporter son véhicule au concessionnaire auquel il l'a acheté ? Non. Pour que le règlement s'applique, le consommateur doit pouvoir amener son véhicule chez n'importe quel réparateur agréé du réseau du fournisseur dans l'UE. Le règlement 94 n'exempte les accords avec les réparateurs agréés que si le fournisseur impose à tous ses réparateurs agréés l'obligation de réparer tous les véhicules de la marque considérée, d'honorer les garanties, d'effectuer l'entretien gratuit et de réaliser tous les travaux sur véhicules rappelés, quel que soit le lieu d'achat de la voiture. Si le réparateur agréé n'est pas en mesure d'entretenir une voiture qui n'est pas vendue dans son État membre, il pourra se mettre en rapport avec le fournisseur ou un autre réparateur agréé dans un autre État membre. Pour faire effectuer les réparations sous garantie, le consommateur n'a pas besoin de ré-enregistrer la garantie dans son État membre d'origine. La période de garantie commence à courir à la livraison de la voiture par le concessionnaire. Si un constructeur, un importateur, un concessionnaire, un réparateur ou une autre entreprise du réseau empêchait l'utilisateur final de faire jouer la garantie du constructeur à l'échelle européenne, cela signifierait que l'une des conditions fondamentales pour que l'exemption s'applique aux accords en question n'est pas remplie.

Idem plaquettes grises sur la mienne. Pour info, si les vibrations viennent juste de commencer, le point positif est que la température n’a jamais atteint le stade où la cémentite commence à se former. Dans ce cas, mettre simplement un jeu de bonnes plaquettes « semi-métalliques » et les utiliser violemment (après rodage) retirera probablement les dépôts et rétablira le système à l’état initial mais avec le montage de meilleures plaquettes par la suite. Si une faible quantité de matière a été transférée, c’est-à-dire si les vibrations viennent juste de commencer, frottez vigoureusement le disque avec du papier de verre (« garnet paper ») peut retirer le dépôt. Comme la plupart des dépôts ne sont pas visibles, frottez complètement toute la surface de frottement. N’utilisez pas de « sand paper » traditionnel ni de toile émeri parce que l’oxyde d’aluminium pénètrera la surface de la fonte et rendra les conditions pires. Ne pulvérisez pas du sable sur vos disques pour la même raison. La seule réparation pour des dépôts inégaux étendus consiste au démontage des disques et à leur re-surfaçage - pas très cher mais gênant au possible. En effet, une nouvelle surface du disque nécessitera la même procédure de rodage qu’un disque neuf. Le problème avec cette procédure est que si le surfaçage ne retire pas toutes les inclusions de cémentite, l’endroit où le disque était recouvert de cémentite se trouvera un disque relativement tendre et la spirale thermique recommencera une fois de plus. Malheureusement, la cémentite est invisible à l’œil nu.

FERRARI n'a remplacé que 3 des 10 véhicules partis en fumée, les 7 autres proprios ont vu leur demande déboutée au motif qu'il y avait eu mauvaise utilisation du véhicule. Je crois d'ailleurs qu'ils viennent d'intenter une action en justice contre FERRARI. Pour en revenir à AUDI, ce que j'entends par le prix importe peu signifie que quelque soit le prix du véhicule que tu achètes, c'est de la production de série avec les aléas liés à la conception parfois approximative, à la qualité des fournisseurs de pièces et composants, à l'assemblage parfois non maitrisé sur chaine de ces pièces et composants, au contrôles qualité échantillonnés ou par prélèvement (1/1000 ou 1/5000). Je ne sais pas comment fonctionne l'acceptation garantie chez AUDI mais je sais que chez ALFA, le réseau constatait le défaut et le constructeur validait ou non la demande de garantie et parfois ca créait des situations conflictuelles et une insatisfaction qui a fait déserter pas mal de clients (je pense aux propriétaires de 147 particulièrement). Chez GM, la responsabilité de la garantie avait été transférée au réseau par le constructeur sous forme d'un pourcentage du C.A. Un bon moyen pour le réseau de dégager de la marge supplémentaire en fin d'exercice en refusant de dédommager au titre de la garantie. Peu importe le prix que tu paies le véhicule, il y a une garantie contractuelle de deux ans. Si la concession peut apporter la preuve que le refus de la garantie est motivée par une mauvaise utilisation du véhicule par le propriétaire, soit.... sinon, elle doit prendre les réparations (pièces + mai d'œuvre) à sa charge. Je crois que le problème vient aussi de la qualification du réseau. Pour exemple, il y a quelques années chez VW, mon amie possédait une Golf IV tdi 150 achetée neuve. A deux ans et un mois et 18,000 km en entrant sur l'autoroute, un ressort d'amortisseur a cassé net.... Heureusement nous étions en phase d'accélération et pas à pleine vitesse.... ceci dit ça fait drôle.... remorquage du véhicule à la concession au Luxembourg pour réparation et demande de remplacement gracieux.... et là on te dit niet Mr, il ne faut pas faire du tout terrain avec votre véhicule et de plus ce dernier n'est plus sous garantie et un ressort est un organe d'usure.... Certes mais se casser net à 18,000 km je n'avais jamais vu. La réparation faite, je demande à récupérer le dit ressort.... on refuse de me le rendre alors que ce dernier m'appartient ! Bref scandale dans la concession, menace de faire venir un huissier.... on me le rend. J'envoie ce ressort en labo d'analyse métallurgique et.... acier poreux, taux de carbone trop élevé ayant engendré des inclusions de graphite qui ont engendrer une casse par fatigue....retour à la concession avec le rapport, bien entendu le personnel de la concession n'y a rien compris et pour finir j'ai dû intenter une action au civil pour être remboursé car même l'importateur avait refusé de prendre la réparation à sa charge. Au final j'ai gagné, et j'ai même eu droit à des DI. Donc pas étonnant qu'ils n'entendent rien à un problème ,qui semblerait être récurant, de freinage et ce même sur un véhicule d'exception comme le TT RS.