nelfish

La photo....

Voilà ce que donne une RS5 en rouge misano avec pack esthétique extérieur noir. Perso, j'adore le côté racé de la voiture et ça change du sempiternel gris suzuka qui, s'il est certes plus discret, se voit à tous les coins de rue.... Mais bon tout est affaire de goût. J'ai hésité lors de la config. de la voiture mais je t'assure que je ne regrette pas et sur la photo la couleur ne rend pas comme dans la réalité elle est nettement plus jolie Au niveau de la configuration, j'ai opté pour les phares directionnels, la navigation MMI avec caméra de recul, le lecteur DVD, le bang & Olufsen, le démarrage sans clef, les jantes rotor en 20", le toit panoramique, le chassis sport avec DRC, l'échappement sport, les baquets RECARO, les sièges chauffants, la direction dynamique, le différentiel QUATTRO sport, les rétroviseurs extérieurs jour/nuit automatiques et le pack coffre. Après 3500 km parcourus, je peux dire que c'est une super voiture utilisable au quotidien comme n'importe quel autre véhicule qui se transforme en missile à la moindre solicitation de la pédale d'accélérateur. Le moteur est plein et rageur, coupleux et la boite est parfaitement étagée. Pardon pour la photo postée à "l'arrache"

Nico, vu les sommes que tu as passé dans tes freins, tu devrais peut être penser à monter du freinage céramique sur ton TTRS...... L'investissement est certes plus conséquent mais tu en aurais fini avec tes problèmes récurrents de voilage et surtout sur circuit tu pourras attaquer sans aucune arrière pensée.... Bon courage avec le SAV Audi..... Avec un peu de chance, peut être prendront ils en charge une partie des coûts du retrofit..... Remonte tout d'origine au cas où :)

En terme d'efficacité, de durabilité et de légèreté les freins céramiques sont un must. Le freinage est plus endurant et plus progressif indéniablement. Concernant l'usage circuit, je recoupe l'avis d'lroc31 et pour un usage quotidien, l'option est franchement chère surtout sur un RS5 qui n'est ni un Lambo, ni une Ferrari. Franchement, le freinage d'origine du RS5 est plutôt bon à comparo de celui du TTRS par exemple surtout eu égard au poids de l'engin. Quant au baquets, j'ai cette option sur mes quatres dernières AUDI (S3, TTS, TTRS et RS5) et je trouve leur maintien excellent et leur esthétique superbe. S'il est vrai que l'extraction peut être problématique (suivant les gabarits), leur confort est plutôt bon, en tout cas ils ne sont pas moins confortables que les sièges sport S et ils donnent une touche racée au véhicules et permettent de différencier un peu plus l'intérieur de celui du S5. Les baquets peuvent s'avérer inconfortables en mode "dynamic" sur certains revêtements car dans cette configuration, la caisse devient un vrai "casse cul". Le moteur est fabuleux, coupleux et explosif dans les tours. La boite est excellente et parfaitement étagée. Le véhicule peu se conduire comme une berline familiale et devenir radicale lorsque l'on titille la pédale de droite. Voilà mon retour d'info certes non exhaustif sur les premiers 2500 kilomètres faits avec mon RS5.

Le SAV Audi France est un vaste monde de blaireaux..... Ma concession a essayé de me prendre pour un jambon quant au voilage des disques sur mon TTRS. Et quand tu appelles Villers-Cotteret, tu tombes sur une nenette qui n'a jamais du voir un étrier de frein de sa vie puisqu'elle qui confond disques et plaquettes.... Je me suis débarassé de mon marteau piqueur et bien que je sois resté fidèle à la marque, ma concession attitrée s'est assise joyeusement sur l'achat de mon RS5.... Que l'on achète un véhicule via le réseau ou hors, le service est tout aussi pourri..... Sachez qu'il n'y a pour le moment pas suffisament de pièces détachées (étriers en particulié) disponibles pour pallier aux demandes des possesseurs de TTRS en France. La priorité est donnée à l'Allemagne pour le moment. Bon courage à vous tous..... Le nouveau propriétaire de mon TTRS voit son véhicule bloqué pour une quinzaine dans l'attente de la dispo pièces......

Remplacement des disques et plaquettes sur la mienne le 26/04 par semble t-il version upgrade mais comme chez Audi France ils ne savent pas de quoi ils parlent, je doute.... Néanmoins, intervention prise 100% en garantie après coup de gueule auprès de la concession. Idem que toi Yannosaeba, l'auto est vendue, le prochain proprio en profitera....

Sage achat. Au moins tu n'auras pas les problématiques de disques qui voilent sur ta Porsche et peut être qu'eux considèrent mieux leur clientèle. Je ne suis pas trop fan de la 996, préférant la 997 mais cela reste une belle machine. Bonne route et profite bien de ton nouveau jouet.

Donc j'ai rappelé la concession ce soir vu que j'attends toujours l'hypothétique appel du blaireau en costard cravate.... J'ai donc eu le chef d'atelier..... Attention morceaux choisis.... Nous remplaçons les disques de freins à notre charge avec des éléments identiques mais vous supportez l'ensemble des coûts de main d’œuvre. Certes mais quid de la récurrence de la problématique? Ecoutez, si les disques voilent à nouveau ce ne sera plus pris en charge. Pourtant toute intervention est garantie? Ah non une intervention en garantie n'est pas garantie Monsieur..... MDR! lol! PTDR! Donc vous intervenez sur ma voiture tout en étant en train de me dire que vous ne traitez pas le problème puisque vous allez ré-équiper mon véhicule des mêmes éléments potentiellement défaillants et qu'en plus en cas de nouvelle défaillance j'y suis de ma poche? Mais Monsieur la durée de vie des disques sur ce type de voiture est normalement de 30,000 km, nous prenons à notre charge une partie de leur remplacement, je trouve que nous considérons le client! Mais dites moi 30,000 km pour les disques..... pourtant je n'ai rien sur le plan d'entretien quant au remplacement de ces éléments à ce kilométrage? Il est mentionner contrôle à 60,000 km c'est donc que le constructeur considère que leur durée de vie est au minimum de 60,000 km non? (Gros silence.....) Ecoutez Monsieur, je travaillais chez Honda avant et je peux vous dire que sur les NSX, au début on changeait les disques tous les 30,000 km.... Oui sur les Honda NSX lors de leur lancement en 1989 mais entre temps il s'est écoulé 15 ans, et les techniques ont évolués vous savez! Changement de stratégie du responsable d'atelier vu que la mayonnaise ne prend pas..... (Effet je noie le poisson...) Apparemment il y aurait une campagne de modification initiée en Allemagne mais on ne sait pas quand elle s'appliquera en France. Je vous suggère d'attendre jusque là pour le remplacement de vos disques. Donc en fait je vais continuer à rouler avec un marteau piqueur emmanché à mon volant jusqu'à ce qu'Audi France daigne revoir sa copie c'est ça? Considérez-vous que mettre 65,000 € dans une voiture de ce type justifie le fait que je doive la conduire comme si c'était une LADA? (Bon la mayonnaise tourne carrément donc nouvelle pirouette.....) Ecoutez monsieur, je ne crois absolument pas que les vibrations soient causées par les disques voilés. Je n'ai jamais vu ça! (On sent l'expert qui s'apprête à parler......) Mais alors, vous avez fait une grossière erreur de diagnostique si les disques ne sont pas en cause? Donc quelle est la source de ces vibrations? (Re Gros silence.....) Je dirais que cela vient de l'équilibrage de vos roues? (je l'attendais celle-là, on sent bien qu'il a révisé la veille......) Justement je l'ai fait contrôlé et ce dernier était correct! (le gars perd pas le nord....) Etes-vous sûr qu'il a été correctement fait? Si l'équilibreuse est mal calibrée, cela fausse tout.... (je perds patience) Ecoutez, faut il que l'on vous fournisse un certificat du TUV ou de la DRIRE pour que vous considériez votre clientèle? Mais je vous considère, je prends le temps de vous écouter..... (je m'énerve) Ecoutez, je pense que nous allons cesser ce dialogue de sourd. Mon véhicule bénéficie d'une garantie constructeur de trois années donc arrêtons de tortiller du c... Non seulement vous allez me remplacer les disques mais également supporter les coûts de main d’œuvre. Les freins sont des organes d'usure n'entrant pas sous couvert de la garantie Monsieur! Très bien, donc je vous ramène la voiture demain, je l'immobilise, je fais mandater un expert et j'engage une procédure au civil sur le fondement de l'article 1641 du code civil "Garantie légale contre les vices cachés". Je colle un encart dans la presse spécialisée et j'envoie une courrier à Audi AG avec copie de notre conversation enregistrée. (Gros silence.....) Je vais en parler au Directeur de la concession de votre problématique et vous rappelle. Suite au prochain épisode.....

Je sors de révision mon TTRS. 06/2010, 24900 km. Les deux disques avants sont à remplacer. Vibrations importantes entre 110 et 130 km/h et au freinage. La révision a été faite chez NG à Augny (57). Lorsque je leur parle de la récurrence de cette problématique sur TTRS et RS3, on me regarde comme un E.T. Lorsque je leur parle de la future campagne de rappel initiée par Audi AG, on n'est pas au courant. On m'explique même que le TTRS n'est pas fait pour les conduites ultra sportives, pour les gros freinages, que je suis probablement un gros freineur où que j'ai dû faire un freinage d'urgence pour voiler mes disques.... En revanche lorsque je leur demande de mesurer l'épaisseur des plaquettes de frein (origine) et qu'il reste encore 17 mm de garniture après près de 25,000 km, quid du gros freineur? Lorsque je leur demande de vérifier la profondeur des sculptures des pneumatiques (origine) et que l'on me confirme que je peux encore rouler environ 5,000 km, quid de la conduite ultra sportive? Lorsque je commence à évoquer la durée de vie moyenne d'un jeu de disques de frein estimée à 60,000 km sur ce type de véhicule, d'un jeu de plaquette à 30,000 km, on fait mine de ne pas comprendre. On m'explique qu'il n'y aura probablement pas de prise en charge par Audi France du fait du kilométrage du véhicule (Sic). Je leur ai demandé s'il ne valait pas mieux rouler en 4L plutôt qu'en 4 anneaux, ça vieillit mal mais on sait pourquoi! En conclusion, le réseau Audi est un monde de rigolos qui t’accueille avec un tapis rouge lorsque tu lâches 65,000 € mais qui se retranche derrière des excuses et explications bidons bonnes pour un néophyte. J'ai lâché plus de 250,000 € à cette marque en 10 ans (Audi A3 1.8T, Audi TT 225, Audi S3 225, Audi S3 265, TTS, TTRS) et je compte (comptais) acheter un RS5 (95000 €)..... je vais passer chez Nissan. Si le remplacement des disques n'est pas couvert en intégralité par la marque, je plante le véhicule en concession, je fais mandater un expert et je leur colle une procédure au civil pour DOL, le véhicule n'étant pas conforme à l'usage pour lequel il est destiné et on verra bien. On devait me rappeler hier pour m'en dire plus, j'attends encore l'hypothétique appel du blaireau en costard cravate qui a jamais dû voir un étrier de frein de sa vie.

Incapable de te le dire car prix en garantie

Non je n'ai plus de bruit depuis le changement des coupelles.

J'avais le même bruit sur la mienne, ils m'ont changé les coupelles d'amortisseurs.

Tu auras nettement plus de poids dans la négociation d'achat de ton TT-RS neuf si tu n'y adjoints pas une reprise. Vu la situation baissière du marché automobile français, même pour AUDI (malgré une baisse moins sévère que pour les autres marques), tu devrais pouvoir bénéficier du même tarif que chez Elite Auto. Les constructeurs recherchent évidemment les marges mais actuellement, plutôt que de vendre une seule voiture avec 40% de marge, il préfèreront en vendre 10 avec seulement 15% car il ne faut pas se leurrer, tous les constructeurs font leur beurre grâce au SAV. Perso, lors de l'achat de mon TT-RS en concession française, j'avais négocier 15% de remise. Le deal était simple, soit la concession s'alignait sur le tarif mandataire voire faisait un effort supplémentaire, soit elle perdait la vente. Sur une voiture à ce prix et du fait de la situation du marché, ils ne devraient pas réfléchir trop longtemps. Il ne faut pas oublier que leurs objectifs, fixés par l'importateur (AUDI France), sont des objectifs de volume et non de marge. Il sont tenus d'afficher des prix public conseillés définis par l'importateur, ils ne peuvent communiquer des prix barrés ou cassés sauf accord de l'importateur, en revanche le calcul de marge sur n'importe quelle vente reste à leur discrétion. Va en concession, laisse le commercial faire son show.... il te dira qu'il n'a pas de marge comme à l'accoutumé... puis sors ton beau devis Elite Auto et pose ton ultimatum, soit il fait la vente en s'alignant soit il la perd.

Si tu comptes prendre quelqu'un derrière, même un enfant, avec les sièges baquets, tu peux oublier car l'espace aux jambes est fortement réduit du fait du design du siège et de la proéminence de la coque arrière. Sinon tu as la possibilité d'avancer les sièges au maximum mais cela devient réellement inconfortable pour les occupants avants pour peu qu'ils soient grands car ils finissent avec les genoux soit dans le volant soit dans la boite à gants.... Au niveau confort ces sièges sont un peu plus raides que les sièges d'origine mais le maintien est nettement supérieur. Si tu as des problèmes de cervicales, prends la sellerie standard qui offre des appui-têtes réglables. Esthétiquement, il n'y a pas photo, les baquets offrent une touche sportive indéniable et cassent le côté 'bourgeois' de ce magnifique coupé.

Oui c'est plus sage afin que celui ci ne se colmate pas de saletés diverses. Ca n'a aucun impact sur le fonctionnement du véhicule. Ce clapet est un pur "gadget" qui permet de pouvoir écouter sa musique ou entendre sa femme lui parler :rolleyes: lorsqu'il est fermé.....

C'est tout simple en fait, sur la gauche de l'échappement lorsque tu lui fais face il y a un petit mécanisme sur lequel vient se connecter une petite durite noire d'air. Ouvre le clapet en appuyant sur la touche sport (moteur en marche ben entendu) et déconnecte cette petite durite qui n'est ni plus ni moins qu'une arrivée pneumatique. C'est assez facile d'accès et encore plus simple si tu mets la voiture sur une fosse ou un pont. J'ai remplacé moi même mon échappement d'origine par un milltek, c'est ainsi que j'ai pu étudier le mécanisme. Je ne garanti rien mais c'est à essayer.

Bjr. Je dis peut être une connerie mais l'activation du clapet étant pneumatique, si l'on active le mode sport et qu'ensuite on déconnecte l'arrivée d'air, ce dernier devrait rester en position ouverte non? Je ne pense pas qu'il y ait un quelconque dispositif de rappel afin que le clapet se ferme. Je crois d'ailleurs avoir lu un forumiste en RS4 qui se plaignait que le clapet était tout le temps ouvert et il s'était avéré que l'arrivée d'air était déconnectée.

Pour les curieux et admirateurs de la belle, la fabrication de la magnifique R8. Source: Les constructeurs de l'extrême (Direct8) R8 Bon visionnage. Désolé si déjà posté !

Salut à tous, pour info, j'ai reçu ce jour une proposition de tourner sur circuit (le Castellet, le Mans et Magny-Cours de la part d'Audi France. Cette proposition s'adresse à tous les possesseurs de modèles S et/ou RS et/ou R8. Ces sessions se font avec votre véhicule personnel bien entendu. Je suis curieux de savoir ce que dirait une concession si tu voiles les disques de ton RS lors d'une session de ce genre. C'est le pardoxe du discours du SAV d'audi qui rejette la prise en charge au titre de la garantie du remplacement des disques du fait de leur utilisation hors "usage normal" alors qu'il proposent des sessions sur circuit avec ces mêmes véhicules. Je reste convaincu que le seul moyen de potentiellement faire bouger les choses serait de contacter une association de défense des consommateurs ou faire une pétition. Je garde précieusement l'invitation. Nico, si tu en as besoin dans le cadre de ton problème avec le SAV Diettert, laisse moi le savoir et je mettrais le césame à ta disposition si toutafois tu ne l'as pas reçu.....

Faites reprog vos TT RS à 400 cv, vous aurez à nouveau le moral :hot:

Je parle de la ligne Milltek SANS catalyseur qui ne passe pas au CT. Clair que seul le silencieux Milltek avec catalyseur d'origine n'apporte rien.

:bravo: Clair que la ligne Milltek en plus d'apporter une sonorité encore plus racée permet au passage de gagner quelques poneys et du couple. L'option échappement sport AUDI, je la mettrais au rayon farce et attrape! Plus de 1200 € pour des sorties anodisées noires et un peu de bruit supplémentaire par rapport à la ligne d'origine, c'est presque du vol ! Le seul avantage de la ligne sport par rapport à la Milltek, c'est qu'elle est homologuée et passe au CT. Avec une Milltek (CAT-BACK Non resonated + DOWNPIPES), quand arrivera l'heure du CT faudra penser à remonter les catalyseurs au préalable.... Ceci dit sont forts en marketing chez Audi !

Je confirme distribution par chaine sur moteur existant. D'où le peu de crédibilité à l'info distillée sur ce blog annonçant comme upgrade une puissance de 360 CV et une distri par chaine avec cependant les mêmes valeurs de couple et de 0-100 que le 340 CV actuel. Jetez un oeil sur les articles US, c'est bourré d'incohérences d'où le peu de crédit à cette rumeur. Et puis comme souligné habilement, la moindre reprog et l'on passe immédiatement à 380CV!

Erratum ! Errare humanum est ! C'est 332 lb-ft soit 450 NM pour le couple

Auprès de qui ? Ne perds pas ton temps, ils ne savent parfois même pas ce qui est au catalogue........ Il faut jeter un oeil de l'autre côté de l'Atlantique.... aux US car si nouveau modèle il y a, il sera introduit chez eux dans le cadre du lancement du TT-RS.....