NicoGmbh

Goodwood, Comme tu n'as plus de touche de chrome à l'extérieur et puisque tu poses la question, j'aurais tendance à dire "black" En revanche, je n'ai aucune idée de la façon dont ce type de finition s'entretient En même temps sur les photos et avec les reflets, on dirait que tes sorties actuelles sont 'titane" comme tes jantes et des rétros. Et c'est pas mal aussi

Merci Pombal ! Donne nous un peu de news de ton Avant, ça nous manque. J’ai fait un nouveau visionnage de ton passage au Nurb... Pour Le Plaisiiirrr 🎶🎵🎶

J’avais du retard de lecture, je viens de lire ton topic avant qu’il ne fasse 70 pages ! Superbe cette berline ! Et quel intérieur ! Lors de nos échanges, je ne pensais pas que tu tomberais autant en amour pour la B7 en venant d’une RS3... cependant tu as une histoire plus longue que mon expérience avec cette dernière. Ça me titille vos histoires de housses pour les bacquets... Apparremment AlexRS et SebaRs4 les ont changées mais ce n’est pas récent. Je me demande si elles sont encore disponibles. Comme toi, j’ai remplacé le couvercle de mon accoudoir (3 A4 B7 = 3 couvercles remplacés pour un petit de plastique de m...) Comme pour Befa, pas moyen d’obtenir un couvercle en Soul Metallic. Befa a interchangé la couverture cuir pour récupérer un matching color. As-tu remarqué cette différence d’aspect (couleur, grain...) sur le tien ? Sinon, j’ai hâte de voir un reportage détailing de BB... je prévois quelques fractures de rétine. J’aimerais bien que tu partages ton expérience surtout en ce qui concerne la correction des défauts et le polissage (un peu les flopettes de faire une bêtise)

Un classique chez VAG/VW. Sur 7 voitures possèdées, celles qui sont arrivées entre 100 000 et 110 000 kms ont été touchées. Cela reste correct donc je suis resté sur de l’OEM, effectivement en provenance de Lemforder. Par contre, si un silent-bloc est HS, je ne me pose plus de question, je fais tout changer, de chaque côté. Il y a la piste Meyle HD mais je n’ai pas tenté. Il est possible que cela soit de meilleure qualité mais j’ai quelques réserves sur les pièces adaptables. Enfin, j’ai des amis Alfistes qui doivent remplacer deux fois plus rapidement.😄

le V8 biturbal coûte moins cher à l'usage ?

Goodwood : j'arrive tranquillement à 125 000 kms, bientôt fait 35 000 kms avec. RJ45 : Oui, c'est la bonne référence. Tu le trouves aussi en naviguant depuis les rubriques Audi A4 B6/B7, onglet "Tuning". C'est plug & play, en 10 minutes.

Pour la reprogrammation, ma motivation n’était pas la « performance » mais plutôt de retrouver la puissance « usine » et la fiabilisation : - les flaps, c’est le problème des linguets qui cassent. - la dérivation pour ralentir le retour de la calamine. - les clapets qui grippent pour pas mal d’autos. En voulant prévenir ces soucis, reprog. obligatoire. Maintenant, côté moteur, il me reste à être vigilant : - retour de la calamine, - corrosion du radiateur d’huile, - surveillance d’une éventuelle évolution de la conso d’huile. C’est déjà suffisant.

Oui, acheté chez Ahw comme beaucoup de mes pièces. Je n’ai pas la référence sous la main mais il y a un topic sur le forum.

C’est exactement ça. Plus joli et plus efficace. J’ai posté une photo sur la page précédente.

Souvenirs de la base de départ... Pas super sexy la mamie 👵

B-rd#l de m*rd&, qu’elle est méchante cette bestiole !!! Mes respects pour l’entretien du noir... un vrai sacerdoce !

RJ45, en fait, elle n’est pas « stock » des pieds à la tête : - suppression de la bosse du collecteur, - suppression des flaps, - modification du cyclone déshuileur, - clapets échappements ouverts en permanence, - et donc carto. MRC / De Vincy - essuie-glace Q5 - Zenec - Leds intérieures - Leds plaques minéralogiques... quelques menues concessions...

Salut Cricri, Cool que tu passes ici de temps en temps. Alors ça avionne avec ton « missilerces-benz ? »

En fait... non ! Si je dois y passer, je pense que je resterais sur le DRC... oui, oui, vous avez bien lu ! Et je n’en profiterai même pas pour changer les ressorts pour la config. SuperSport... vous arrivez à l’imaginer ? Sympa tous vos retours, merci

Ça me touche ! Tu es une référence entre ton ex, devenue Black Beast, et ton projet actuel... (enfin quand elle sera à la bonne hauteur... humour Cricri inside) Sur la mienne, les disques ne sont pas bien vieux et l’ensemble des bras encore plus récents.

Merci... il y a toujours quelques choses à faire... mais c'est ce qui est intéressant aussi... L'année dernière : - j'ai fait repeindre les bas de caisses de deux côtés, - j'ai remplacé l'habillage inférieur du montant central griffé par des bagues... Cette année, probablement les baguettes de bas de porte... et peut-être les phares avant qui commencent à devenir opaques. Et quand je pense aux nombres de pièces qui ont été remplacées, encore heureux qu'elle soit présentable

Shit

C'est sûr que je ne roule pas assez à mon goût. Disons que les retrouvailles sont plus intenses

Neon Green les ceintures ?

Crazy, Dégoudronnant basique de chez Würth. https://eshop.wurth.fr/Categories-produits/Degoudronnant/31073007021201.cyid/3107.cgid/fr/FR/EUR/ Ensuite, je détourne l'usage d'un produit pro http://www.cdpeintures.com/product/eco-degraissant Laine d'acier 0000 pour la finition Cela marche plutôt pas mal...

Salut tout le monde, Avec la disparition du sel sur mes routes habituelles, fin de l'hibernation pour mon RS, j'ai profité du soleil du 1ier mai pour la remettre au sport. Le plaisir au toujours au rendez-vous . Je me suis rendu compte que je n'avais pas beaucoup posté au sujet de la belle. L' été dernier, en faisant un inspection avant sa visite annuelle chez Michel D, petite surprise désagréable : Donc, deux soufflets de cardans (côté boîte de vitesse) en l'air, avec projection de lubrifiant dans les zones proches. Heureusement, les carters supérieurs évitent d'en tartiner de partout. Je partage cela avec vous car mon auto passe régulièrement au garage (en gros, un fois par an avec, en général, 8500 kms de plus au compteur) et il n'y avait aucun signe permettant de déceler le problème. Zone à surveiller, donc. La voiture étant immobilisée en attendant de me rendre à La Balme de Sillingy, j'ai profité du pont pour nettoyer tout ce bazar. Nettoyage, en règle, des trains : Dégoudronnage des silencieux en profondeur : Un p'tit coup de propre dans les passages de roues avec un dressing des étriers : Une petite satisfaction au passage, aucune fuite sur le DRC Je profite de ce post pour faire un feedback sur les Michelin Pilot Super Sport. Les performances et le comportement de ces enveloppes me séduisent toujours autant. Du côté de l'endurance, moins 1.4 mm de gomme après 11 000 kms. Suite à la rénovation de mes jantes, la résistance de la peinture me donne toujours entière satisfaction, elles n'ont pas bougé d'un iota. Avec une séance de bichonnage pareil, je n'ai pas échappé au nettoyage en règle de la voiture de "Madame". Du côtés des échappements, deux "écoles" différentes : Du côté des jantes et avec la monte pneumatique recommandée, je déteste le design de ces "S3"... aucunement protégées par les pneus Il ne restait plus qu'à profiter de la belle en commençant par des vacances dans le Morbihan (Kique... superbe région et excellentes tables dans ton coin)... Puis d'enchaîner avec un plat de résistance du côté de Briançon... Ayant le sommeil léger, et surtout titiller à l'idée de profiter des lacets du col de l'Izoard ... sans camping-car, ni cycliste... je me suis offert quelques passages à la "fraîche", ponctués par une séance de shooting : Et comme la titine s'est comportée comme une chic fille, je l'ai tout de même emmenée en boîte de nuit Bref, vous l'avez compris, après 4 années de vie commune... entre elle et moi, c'est toujours l'amour fou (n'en déplaise à F. BEIGBEDER)

On dirait qu'elle est de nouveau sur le marché https://www.leboncoin.fr/voitures/1581369477.htm/ Je fais souvent des recherches pour des amis. En ayant toujours un oeil sur les annonces, je me demande comment certaines RS peuvent rouler aussi peu. Ici, une moyenne de 5300 kms/an depuis son apparition sur AP. Pour ma part, j'ai l'impression que ma voiture est toujours remisée au garage et j'explose ce kilométrage annuel.

RJ, Si tu veux de l'epoxy : http://www.sprido-peinture.com/136-peinture-epoxy-anticorrosion Sinon, Sprido est capable de fabriquer des aérosols avec des teintes issues des nuanciers constructeurs, y compris les teintes de jantes. http://www.sprido-peinture.com/ J'ai commandé un peu de gris titane pour une micro-retouche sur mes jantes. Bon site

Chez Fuchs, le plan entretien pour l'ensemble des fluides : Fuchs_RS4 B7_plan entretien Les produits recommandés en 5w40 https://www.fuchs.com/fr/fr/special/produit/product/30022-titan-supersyn-longlife-sae-5w-40/ https://www.fuchs.com/fr/fr/special/produit/product/30044-titan-supersyn-sae-5w-40/

Copier/coller rapide... attention, ce ne sont pas des paroles d'évangiles : "Concernant les huiles c'est plus compliqué que ça ... la 10W60 n'est pas forcément mieux que de le 5W40 ... Cela dépend, des côtes constructeurs etc etc ... pour mois sur ce V8, la 10W60 n'est pas vraiment adaptée ... c'est plus un pansement en cas de consommation anormal d'huile ... Un moteur est conçu avec en tête une certaine viscosité d'huile. La pompe, les jeux (côte constructeur), et les conduits sont dimensionnés afin d'obtenir un débit optimal pour cette viscosité. Trop visqueux et la pompe va forcer, la pression dans le circuit sera plus élevée et le débit en baisse. Trop fluide le film d'huile ne sera pas assez épais pour bien protéger les pièces. Ensuite il ne faut pas confondre viscosité et tenue en t°. La viscosité est mesurée à 100° et n'indique en rien comment l'Huile va réagir à une utilisation prolongée au delà de 120°C. Certaines se dégradent vite : les synthèses bas de gamme dérivées d'huile minérale (Hydrocrack => la très grande majorité des huiles 100% synthèse). D'autre garde leur propriétés très longtemps : Synthèse moyen de gamme (POA => Mobil 1 0w40 ou 5w50, Castrol RS/Edge) ou haut de gamme (Esther => Motul 300V ou Silko Pro-S). Forcement les Esther sont plus chère que les Hydrocrack … Dans la même idée, il ne faut pas confondre viscosité à 100°C et résistance du film d'huile à haute température et forte contrainte. Un bon indicateur est le test HTHS: high temperature high shear => haute T° (150°C), Fort cisaillement. S'il est vrai que globalement, le score au test HTHS augmentera si on augmente la viscosité, ce n'est pas le seul paramètre. Quelques valeur pour des huiles connues: Mobil 1 0W40 HTHS 3.6 Castrol RS 10w-60 HTHS 3.7 Castrol RS 0w-40 HTHS 3.7 Motul 300V 5w-40 HTHS 4.51 Mobil 1 15w-50 HTHS 5.11 Motul 300V 15w-50 HTHS 5.33 On constate donc que la Castrol RS 10w60 est nettement en dessous des Motul 300V 5w40 et 15w50 ainsi que la Mobil 1 15w50. Autrement dit malgré une viscosité à 100°C plus importante, la Castrol RS 10w60 protégera nettement moins bien que la Motul 300V 5w40. Cette valeur montre clairement l'impact du type d'huile: hydrocrack / POA / Esther. Les Esther s'en sortent systématiquement mieux."