arno7

C'est mon tour, ce soir j'ai voulu faire le plein, impossible d'ouvrir et le câble de secours m'est resté dans la main, c'est complètement grippé, merci pour le tuto car j'ai commencé à démonter la garniture intérieur et j'ai lu que c'était sans intérêt car pas d’accès. Grand moment de solitude mais heureusement il me restait 2 barres de réserve à 7 km de chez moi après un parcours de 250km. Donc je vais passer chez Audi commander le kit, le solénoïde aura tenu presque 10 ans ,je suis donc chanceux comparé à d'autres.

Les concessions suisses ont la machine pour faire 2 rinçages de boite et le remplissage, en France il faut aller chez un spécialiste ce que je n'ai jamais compris. Il est vrai qu'il est plus intéressant de vendre une boite à 150000km en prétextant une usure normale

Détrompes toi, les concessionnaires suisses sont beaucoup plus avisés, j'y ai eu droit dans le cadre des révisions gratuites pendant 10 ans et je n'ai payé que l'huile. Faite à 58000km exactement lors de la vidange moteur des 2 ans et prévue dans le plan d'entretien, les suisses seraient plus sérieux que les français ? Pas impossible car j'avais eu le cas sur la RS4 ou le nettoyage des soupapes se faisait par injection d'un nettoyant régulièrement, mais inconnu en France. Comment imaginer un seul instant que l'huile de boite ne souffre pas avec un couple et des puissances de + de 600cv, elle chauffe, se charge en particules perd ses qualités et à la longue ça tue la boite.

La reprog n'est pas indispensable mais elle transfigure les reprises dans les bas régimes, pas la peine de dépasser les 3000t pour avoir un coup de pied au cul des 2000t. J'ai attendu la fin de la garantie au bout des 4 ans pour le faire. Pas la peine non plus de faire plus qu'un petit stage 1, la puissance d'une ABT avec 700cv est parfaite la boite est prévue pour encaisser 100mkg de couple, donc en général 90/93mkg gardent une marge de sécurité. A condition de bien la vidanger tous les 60000km comme le préconise l'entretien, la boite n'aura jamais de problème. Indispensable d'avoir fait le rappel des tamis de turbo sinon pour moi RAS, et de remplacer cette saloperie de recycleur de gaz à tous les 80000km pour éviter de fumer comme un mazout. La fiabilité n'est pas altérée puisque Audi laisse la garantie sur une ABT, après ceux qui mettent plus de 700cv sont les plus emmerdés mais c'est leur problème, et je n'en vois pas l’intérêt avec une auto qui peut déjà prétendre à 330km/h bien que je n'ai jamais dépassé 270 ça pousse encore violemment au delà. Je dépose une RS3 préparée de 500cv bien plus légère en reprises à tous les régimes, chose impossible de série donc le V8 gagne beaucoup en agrément. La consommation n'augmente pas et je trouve qu'elle baisse même d'1/2 litre au 100 s’établissant à 10,3l sur 50000km. Donc à chacun de faire son choix mais si je devais le refaire je n'hésiterais pas, c'est comme cela qu'aurait du être la version de série et non pas à ABT de la proposer.

Oui mais sous la baguette tu verrais que c'est bien plus étendu, le carrossier va gratter et traiter pour éviter la propagation. L'alu a une tendance à travailler dans le temps comme l'acier, mais les conséquences restent superficielles et ne sont pas aussi importante pour que ça traverse, c'est surtout esthétique et comme je n'aime pas voir des défauts, je les fais enlever.

Je découvre ton post et j'ai vu que tu as le même problème avec l'alu qui travaille en haut de la porte et au même endroit que sur la mienne, je croyais être un cas isolé. Probablement un défaut de protection de l'alu sous la baguette ou de l'humidité stagne. J'ai fait traiter et repeindre par mon carrossier, depuis RAS.

Je la connais avec tout son historique et elle est parfaitement entretenue, pour avoir la même avec les bonnes options et la confiance dans des autos de prés de 10 ans ça devient compliqué. C'est solide mais les autos en import allemandes ont souvent été poussés au maximum car elles sont vendues pour ça, les km pas toujours en phase avec la réalité et pour en trouver une en France bon courage. En Suisse TVA de 20% obligatoire donc opération non valable sauf dans le cas d'un déménagement, ce que j'ai fait avec un malus très réduit. Il faudrait 15000€ de plus entre la vente de la mienne et le rachat de la nouvelle + la carte grise à 4000€ tant que l'auto n'a pas 10 ans. Un ami marchand en vendait une avec 35000km pour 84000€, si je récupère 60000 de la mienne ce sera déjà bien, le delta est trop important pour me lancer dans l'inconnu. D’où la solution du covering réversible pour les amateurs de gris Daytona.

J'en ai un qui a fait un travail remarquable sur ma féfé avec un PPF intégral comme on peut le voir en zoomant sur la carrosserie, il a les contrats pour les Ferrari vendues neuves donc zéro souci. Le tout est de passer à l'acte et de se poser la question de savoir si le changement est judicieux, on est dans un budget je pense de 5000€ vu la taille de la voiture.

Inscris depuis 2007 je n'ai jamais présenté ma RS6 acquise en 2018 à 30000km, garantie 4 ans et services gratuits pendant 10 ans ou 100000km pour le marché suisse. J'avais une A3 3.2, puis une RS4 cabriolet qui m'avait posé pas mal de soucis et qui ont continué avec le propriétaire suivant, une auto à oublier donc. Pour la RS6 elle est quasiment full options sauf les lames carbone que je juge belles, mais un nid à emmerdements des qu'on cherche une place sans craindre pour leur intégrité. Manque le BO pour la partie audio qui est un plus que j'avais sur ma BMW M2, mais le Bose est déjà très bien. Je n'ai pas les sièges baquets pour la simple et bonne raison que j'ai les sièges ventilés climatisés qui sont un must, en et comme je ne rajeunis pas l’accès pour s'y assoir en est grandement facilité. J'ai la vision de nuit et le chauffage Webasto programmable par téléphone que j'ai du utiliser 2 ou 3 fois; mais rudement efficace pour préchauffer l'habitacle et logique en Suisse d’où vient la voiture. Mais tout le reste y est, les 305km/h et le pack torque vectoring, pont piloté, etc, suspensions magnetic ride et échappement sport, park assist , toit panoramique, 21 pouces freins céramique, double vitrages, Affichage tête haute, Carplay, carbone intérieur .. Aujourd'hui j'ai 84000km et une auto qui ne vieillie pas toujours aussi pimpante pour ses bientôt 10 ans, mais je m'en sers beaucoup moins et j'avais envisagé un temps de m'en séparer, ma femme n'est pas d'accord et je me suis rangé à son avis. En effet même si on se sert de son VW TRoc de 190cv qui est parfait, je sais que jamais plus je n'aurai une auto de cette qualité, la C8 ne m'a jamais plus avec son coté trop tuné qui manque de classe (mais surement parfaite pour GMK et ses frérots), car j'aime la pureté des lignes et la sobriété de la C7. Donc je me pose une question puisque cette voiture restera dans la famille et qu'elle m'a suivit quand je suis venu habiter dans le sud de la France ,et comme je sature du gris Daytona, un covering dans le superbe bleu Sépang redonnerait probablement un attrait formidable à cette auto car ma femme et moi adorons le bleu, elle a regretté notre ancien Touareg W12 en bleu . En photo le bleu du Touareg proche du Sepang Je sais que certains l'ont déjà fait et vos avis et conseils seront les bienvenus.

Moi c'est un des radiateurs d'eau au même endroit que toi qui fuit, apparemment c'est aussi un problème connu et mon auto n'a pas encore 40000km :reflexion: cela plus 3 amortisseurs qui suintent, je commence à avoir de sérieux doutes sur le fameux "deutch qualitat" C'est vraiment parce que j'adore ma voiture que je la garde mais je vais être très vigilant. J'ai arrêté la prolongation de garantie qui ne m'aurait servi à rien car au delà de 4 ans Audi considère cela comme des pièces d'usure. :meanie:

Bravo à toi car c'est un auto fabuleuse et que j'adore et pourtant des monstres j'en ai eu (et j'en ai toujours avec une Z06 quelque part au fond du garage :icon6:) . Le filet anti remous est génial pour faire de la route sur longue distance et je te le conseille. Ton auto est superbe mais je regrette le coté covering mate qui fait trop tunning et lui ôte sa classe naturel, mais comme c'est réversible il sera toujours temps de corriger cette erreur :icon_wink: Pour le volant j'ai été tenté de faire comme toi mais finalement le volant rond est bien plus pratique dans les virages serrés, et on ne s'en rend compte qu'à l'usage. Je dois changer mes amortisseurs car j'en ai 3 qui suintent (normal au bout de 7 ans sur une auto qui ne sert pas souvent les joints sèchent), mais je vais rester en origine car le DRC corrige très bien le roulis que je n'ai pas grâce à la pression qui compense.

La meilleure couleur :malelovies: , normal c'est aussi comme ça que je voulais la mienne avec une capote bleue.

Yes ça marche :bien: , mais faut vraiment le voir, ça dur à peine une seconde et il faut bien démarrer avec les phares allumés que ça fasse le check. Merci à tous :kimouss:

Je n'ai pas ce balayage face un mur quand j'allume les phares, il doit donc y avoir un problème qui doit pouvoir se diagnostiquer à la valise.

A partir d'une certaine vitesse alors je suppose ? Car j'ai vérifié l'affectation des fusibles, et le 10 est pour le coté droit et le 18 pour le coté gauche, donc ce n'est pas ça. Je viens de trouver que ça fonctionne à partir de 10 km/h environ donc je vais contrôler ça en effet.

Oui je l'ai bien et je me souviens d'avoir apprécié son efficacité. En fait je voudrais savoir si en tournant le volant à l'arrêt ça fonctionne déjà, moi ça ne le fait pas ou plus.

Je ne trouve pas de topic qui en parle alors j'aimerais savoir à quel moment sont opérationnels les phares directionnels. Je ne roule pas beaucoup de nuit mais j'ai l'impression qu'ils restent fixes. A l'arrêt il ne se passe rien avec les roues braquées, et sur la route je n'arrive pas à voir de différence alors que je la voyais avant. Peut être faut-il une certaine vitesse et être en mode feux de route ? Sinon les 2 moteurs de phares ne peuvent pas être tombés en panne en même temps, il pourrait y avoir un fusible mais lequel. Merci pour vos suggestions :icon6:

Je vais essayer de gonfler plus et à l'azote, je dois etre à 2.6 à l'avant et le maxi est de 3 bars en charge. Des pneus Conti qui n'ont pas du tout la réputation d'être plaisant à la conduite, plus de poids sur le train avant, tout ça peut donner cette impression de lourdeur des que l'auto roule. Je récupère les pneus neiges la semaine prochaine, je verrai aussi si ça change.

Servotronic ne veut pas dire totalement électrique, il y a bien une pompe hydraulique que l'on entend quand on arrive en butée, caractéristique d'un sifflement. Peut etre que ça se reparamétre si c'est le servotronic qui gère la progressivité de l'assistance, puisque ma direction reste légère lors des manoeuvre de braquage qu'elle colle des que je roule.

Tu es peut être en 18 pouces, mais c'est vrai que je n'ai pas la sensation que tu décris à basse vitesse, mais plutôt celle d'une direction qui colle un peu. Je vais faire vérifier ça à l'occasion, voir une vidange de l'huile de la direction ou un contrôle de la géométrie.

Après 5 années de bons et loyaux services de mon A3 Sportback 3.2, j'ai fait un swap en mars contre un RS4 cabriolet de 31000km avec les options et la couleur que je recherchais. Depuis le mois de mars j'ai fait 6000km et je suis très satisfait, bien que je sois un peu resté sur ma faim question réactivité du moteur (les 200kg de renforts). J'ai du demander à DM performance de remédier à cela, ce qu'ils ont parfaitement réussi après passage au banc, à tel point qu'il faut bien doser les gaz tant c'est devenu réactif, mais c'est ce que je voulais. Bref que du bonheur surtout décapoté, mais j'ai besoin de vos avis car je trouve que la direction assistée est un peu ferme à mon gout, voir un peu physique et ma femme la trouve trop sportive. Est-ce que les 19 pouces d'origine et les 255/19 font cet effet, la direction fonctionne bien à l'arrêt pour se garer mais des que ça roule c'est supportable mais ferme. La RS4 étant une sportive il est possible que ce soit normal, mais sinon une pompe faiblarde donnerait elle cette sensation de lourdeur ou les pneus Continental sont en cause ? Je vous remercie pour vos réponses. :marcelpoire:

Il y a 3 ans j'ai fait l'essai de la version 2l TFSI, et de la V6 DSG. je n'ai pas hésité pour le V6 et son agrément couplé à la boite DSG. Je sortais de plusieurs autos 2l turbo, Subaru GT et Mitsu Evo 9, et j'ai fini par me lasser du coté "on, off" de ces moteurs, et le 2l TFSI est de la même trempe. Depuis 3 ans c'est le bonheur, bruit souplesse, couple de plus de 30mkg des les plus bas régimes avec un châssis Sport et des jantes en 18 + le Quattro, et même si ce n'est pas une pure sportive, faire de la route en famille reste un pur plaisir et une grande détente. Quand à ma conso, elle est de 9,8l à l'obd en 25000km, il m'arrive de faire du 8,3l comme ce week end et 600km avec un plein, ça me change des 13/14 l avec la Subaru et l'EVO 9 ! En plus j'ai vu que RS Quattro avait une prépa qui rendait le V6 plus agressif tout en abaissant la conso d'un litre au 100, pas impossible que j'aille faire un peu de tourisme en Wallonie :)

Je confirme la conso très basse possible, Je suis arrivé à 7,8l en roulant sur route avec le 3,2l et la boite DSG, je n'ai fait que respecter les limitations de vitesse

Pour moi l'accord S line et 18 pouces me conviennent à merveille, et fonctionnent fort bien pour compenser le poids du 3.2 DSG. Il faut dire que ma précédente voiture était une EVO9, et que j'adore les suspensions fermes :malelovies: .

Et une V6 DSG de plus :coucou: Je suis allergique au mazout, et je n'aime pas le bruit que fait le 2.0 TDI, ni les moteurs qui régulent des 4000t. Et quand je vois toujours la fumée que ça fait en charge Fap ou pas, je ne peux pas non plus adhérer. C'était Quattro et DSG donc pas le choix, mais quel pied :malelovies: