Daniel

çà, c'est ce qu' on appelle de l' humour ! Tout simplement. Daniel

Ben, je viens d' aller voir sur leur site : EHGARTNER et j' ai vu, qu' elle faisait effectivement,, 512 ch . Vu la transmission d' une 200 20V d' origine ( 1000 t/mn en 5 eme, quasi 40 km/h ), les 320 km/h sont possibles vu les 8000 t/mn du compte tour. Je rappelles qu' un compte tour n' est qu' un vulgaire voltmètre qui reçoit une tension proportionnelle à la vitesse de rotation du moteur. On voit aussi la température d' huile vers les 110 °c ! Impressionnant, tout de meme ! Moi qui ai peur de dépasser les 5000 t/mn avec ma 200 20V ! Daniel

Souvent du à des réglages de géométrie désastreux, idem sur certaines Peugeot. Un conseil, avec un changement des 4 pneus, faire un réglage de géométrie, surtout sur Quattro. 60 euros pour faire durer ces pneus, c' est vraiment peu pour dépasser les 40 000 km minimum ( sur AUDI 200 ) par pneus ( Treadwear de 280 et autres avec un Treadwear de 300 ). Daniel

Oui, 342 euros Prix 2004. Daniel

C' est sur, après, ils ont viré l' allumeur et mis 5 bobines au dessus de chaque bougies ! Trop fort ! Plus embeté avec l' allumeur, comme çà. Daniel

Alors, qu' avait il, cet allumeur ? Le pignon était il cassé ? Daniel

Daniel

Je suis tout à fait d' accord avec toi, Toto, je ne connais pas de pneus qui ont un TREADWEAR inférieur à 150 voire 200 ( à ma connnaissance ). Daniel

Tout à fait, je dirais ' seulement 450 ch ' dans une 200 20V préparée par EHGARTNER. Pris sur autoroute allemande, bien entendu ! Daniel

Non, c' est le contraire. Le S03 a un Treadwear de 220 . EXTRAIT ( LONG ) TREADWEAR : USURE DE LA BANDE DE ROULEMENT Il a été défini un pneu "normal" (au sens de la normalisation), sur un véhicule "normal", dans des conditions "normales"... Ce pneu va recevoir par définition un UTGQ=100 (c'est comme le QI... la définition de la valeur moyenne du QI c'est 100... c'est comme ça...) Un pneu qui reçoit un indice de 100 est un pneu qui dans les conditions "normales" s'use sur une distance de 30.000 miles (48,279kms). L'UTQG est exprime en multiples de 20 (60-80-100-120-... 200... 300... 400... etc.) Citation : La cote d'usure de la bande de roulement est une valeur comparative basée sur le taux d'usure du pneu obtenu dans le cadre d'essais effectués sur une distance de 6 400 milles, dans des conditions contrôlées, sur une piste d'essai gouvernementale. Le test s'effectue de la façon suivante Le pneu est installe sur le véhicule de test (en fait... une sorte de remorque de camion), sur laquelle est aussi monte un pneu d'indice 100... de façon à éliminer les variations de mesure possibles. Le pneu parcourt alors 6400 miles (10.300km). L'usure du pneu est mesurée tous les 800 miles (1287kms) Le parcours de test consiste de 3 boucles, de 644km chacune, a la proximité immédiate de la base aérienne de Goodfellow, San Angelo, Texas, USA. Voila ou cela devient interessant. Un pneu qui s'use 4 fois PLUS vite que le pneu de base recoit la note de 25. Un pneu qui s'use 2 fois PLUS vite que le pneu de base recoit la note de 50. Un pneu qui s'use a la meme vitresse que le pneu de base recoit la note de 100. Un pneu qui s'use 1,5 fois moins vite que le pneu de base recoit la note de 150. Un pneu qui s'use 2 fois moins vite que le pneu de base recoit la note de 200. Un pneu qui s'use 4 fois moins vite que le pneu de base recoit la note de 400. Concretement..... un pneu avec un indice de 25 fera 25% de la distance que ferait un pneu d'indice 100 un pneu avec un indice de 400 parcourera 4 fois plus de distance que le ferait un pneu d'indice 100 (et deux fois plus qu'un pneu d'indice 200) Bien entendu....vous ne pouvez pas appliquer la norme simplement (et betement a votre vehicule)...ce n'est pas parce qu'un pneu qui a un indice de 100 peut faire 30.000 miles (48,279kms) sur le vehicule normalise qu'il "tiendra" cette distance sur VOTRE voiture....cela depend de la voiture, du gonflage des pneus, de la charge du vehicule, du style de conduite..... MAIS....sur VOTRE voiture, avec VOTRE style de conduite...un pneu avec un indice de 200 tiendra s'usera DEUX FOIS MOINS VITE qu'un pneu avec un indice de 100 ! ! ! Daniel

Ah, c' était toi ! Tu dois arracher pas mal dans les ronds points ! Ton Conti ( quel modèle ? ) avait un Treadwear de combien ? Daniel

D' où le choix très important du coefficient qui s 'appelle TREADWEAR inscrit sur tout bon pneu. Le S03 a, apparemment, un TREADWEAR déplorable. Certains font 6000 km, à l' arrière ! EXEMPLE de TREADWEAR: 300 pour le PARADA : PARADA Ou marqué là : Si vous voulez coller un vendeur de pneus, parler lui du TREADWEAR ! Daniel

Existe aussi pour Audi 200 20V, Dingue, non ! Et c' est pas du MTM ( Mets Tes Mouffles ). Daniel

Oui en plus, mais comme je disais,ailleurs , je pense que les acheteurs voudraient qu' on leur donnes avec du fric avec ( en général ) En tout cas, c' est le sentiment que je ressens. Daniel

Tu as raison, Dan, faut rien dire ! Le forum a des oreilles ! Daniel

Sinon, sur banc 2RM au CT, avec un gars compétent, qui lit les consignes dans ses dossiers. Lors du CT de la 200 20V, fin Janvier. Lors de l' essai, les roues arrières ou avants n' ont pas tournées lorsqu'elles étaient sur les rouleaux, avec mes jantes de 16 pouces pour l' hiver ( jantes si recherchées par certains ). Daniel

Ben , oui, il suffit d 'appuyer sur le bouton du TDB ! Bien vu, Burny ! Daniel

Non, mais c 'est vrai, je triches ! C' est ma moto SUZUKI GS 1000 de 1978 ! J' ai rien trouvé de mieux pour m' étourdir la tete entre 2 feux ( plus assez de sang dans le cerveau ). Après, on s' habitue. Daniel

Ou alors, coupe le compresseur de clim, tu gagneras 5 ch pour 0 euros. Il parait que sur certaines voitures, il marche tout le temps. Quelle connerie, entre nous. Daniel

85 ch pour 237 kg, çà t' irait ! Daniel

Tu t' es renseigné pour le CT car il devait recevoir, récemment, la directive concernant l' acceptation ou non des durites avia au CT. J' en ai parlé au controleur lors du CT de la 200 20V Fin janvier, mais j' ai pas eu la réponse. Leur probleme est qu' il ne peuvent pas voir si le caoutchouc de la gaine se détériore en cas de durite Avia. Daniel

Qu' est ce qu' il dit ? Daniel

Génial pour les économies de carburant ! Bonjour l' usure. Ils doivent toucher des commissions par les constructeurs de compresseurs, un peu comme avec EDF avec les constructeurs de maison qui refourguent un ensemble de convecteurs ! Trop fort ! Meme en clim industrielle, il ne font pas çà. Daniel

C' est une sécurité , un peu conne, c' est vrai. Celà permet de ne pas givrer rapidement l' évaporateur avec des températures négatives voire vers 4 °c sur les type 44 ( par exemple ). Mais si on veut se servir de la clim pour faire un désembuage rapide avec ces températures inférieures à 4°c, il y a 2 solutions. Premièrement, leurrer les sondes de températures extérieures en les remplaçant par des résistances d' une valeur indiquant une température supérieure à 4°c. Deuxièmement,court-circuiter, temporairement, voire régler plus bas, le thermostat qui se trouve dans l' évaporateur, coté habitacle,pour que le compresseur, puisse s' enclencher. Le réglage de ce thermostat est généralement accessible. Si on court circuite le thermostat, arréter la clim tout les 10 mn, environ, pour ne pas prendre en glace l' évaporateur, et attendre 10 mn pour la remettre ! J' ai fais ces petites modifs sur ma 200 10V lorsque j' avais le problème de buée. Et n' oubliez pas de faire fonctionner votre clim, meme l' hiver, pour lubrifier les joints du circuit de clim, l' huile se baladant dans tout le circuit. Celà vous évitera des fuites futures de gaz. Daniel

Trop cool, Dan, j' ai hate de voir çà Dimanche, si on a le temps ! çà va faire combien de CH, cette petite bestiole, et pour combien de kg ? Daniel