Black

Welcome, Tout d'abord, je te souhaite plein de plaisir avec ton tout nouveau bolide ! Pour entretenir le cuir : - lingette bébé sans odeur pour tous les jours, - produit entretien audi tous les 3 à 6 mois, - certains utilisent du mixa bébé !

Avantage : c'est plus précis à petite vitesse (en dessous de 90), et ça tombe bien car après vérification au GPS, mon compteur indique 5 km/h de plus avant 85 km/h puis il est juste à partir de 90 km/h !

Welcome dans la famille, et plein de plaisir à toi avec ton tout nouveau bollide !!!

Hello, C'est vrai, pas facile de s'y retrouver... - remplacer le filtre à air d'origine pour que l'air rencontre un peu moins de résistance : petit bruit un peu plus sportif, entetien spécifique (lavage avec des produits particuliers tous les 5 00 km), pas vraiment de gain en perfs. Mon conseil : rester dans les marques de référence : KN, Green, JR, BMC. - trous dans la boite à air d'origine pour aspirer plus d'air : il semble que cela puisse apporter un plus, mais cela semble aussi dépendre beaucoup de comment l'opération est réalisée. Perso je conseil pas. - admission directe pour aspirer l'air sous le capot juste avant le débimètre : à éviter car tu aspire plus facilement mais c'est de l'air chaud (moins éfficace pour bruler l'essence), du coup pas de gain sauf le bruit d'aspiration super sympa ! Les voitures équipées de ce genre d'installation ont une circulation d'air optimisée : le filtre "baigne" dans un flux permanant d'air frais en quantité suffisante. Entretien spécifique. - admission dynamique pour que l'air s'engouffre : boite à air et filtre spécifiques, alimentés par une prise directe vers l'exterieur (voir BMC). Avec la vitesse, l'air se précipite vers le turbo... le top, mais pas le moins cher. A prioris la meilleurs solution pour optimiser les perfs. Entretien spécifique. C'est mon prochain achat côté moteur ! Conclusion, tout dépend de ton objectif et de tes finances...

Hello Greg, Tu reste sur une boite méca ? Dans le cas contraire, la boite DSG est un des points forts d'Audi, du moins pour les amateurs...

Bien joué mac fly, Dans mon cas, je constate que le WAF pour ce genre de voiture baisse d'autant plus chez la femme quand il y a des enfants... du coup j'ai pris la S3 pour être au top du top, et elle a dit oui aussi ! Je vous souhaite plein de plaisir avec ton nouveau jouet...

Salut toufle, - le site de référence avant achat (et après) : www.s3-passion.com. - la cote : tout dépend de l'état et du suivi ! A noter que globalement nos petites sportives ne sont pas trop à la mode en ce moment (ou pour un achat ). Nous étions deux sur la mienne, après plus de deux mois d'annonces. Idem dans un récent post sur le forum. En tous cas je te souhaite de concrétiser un jour, c'est vraiment une voiture fantastique pour bien souvent pas plus cher qu'une Renaud Modus diesel neuve !!!

- Montage : comme celui d'origine, dans la boite d'origine (si c'est bien juste un filtre "sport"). - Entretien : lavage avec un produit spécifique puis un peu d'huile spéciale en spray et zou, c'est repparti pour 5 000 km.

Au pire tu fais boucher par une petite plaque ou de la fibre de verre par en dessous puis lisser + peinture par un carrosier, non ? Certains le font pout "tunner" leur voiture en éliminant les serrures de coffre arrière par exemple.

J'ai payé mon S3 de 2 000 avec 51 000 km la somme de 17 500 EUR en décembre dernier, mais sans l'aide au parking !

@ks : merci pour ta réponse !

Superbe ton S3 jujuS3ABT, bravo !

De mon côté j'ai déchiré la membrane de ma Dump Valve d'origine sur mon S3 de 2000 à 50 MMM km. Il avait tourné un peu trop pépère les mois précédents. Cela semble confirmer la fragilité des pièces d'avant 2003 ! Pour son remplacement, cela dépend des motivations : - pour garder ton S3 tout d'origine et faire un entretien standard : nouvelle dump valve Audi (membrane, corps plastique). - si tu recherches plus de perfs, avec un maximum de robustesse et un entretien minimum, le 006 ou la 007 (piston, corps alu). - si tu es passionné, que tu aimes plonger sous le capot de temps en temps et que tu as pour projet de continuer d'améliorer ton S3 (chassis, frein, prépa moteur...) pour grapiller des secondes, alors c'est la DVRA (membrane, corps alu et différents ressorts).

Je rajoute une question, si doc_cupra le permet, : existe-t-il une option "chassis super sport" encore plus raide chez Audi ?

Dump Valve FMCL007PA (FORGE) de mon côté sur un S3 210 CV d'origine, en cours de commande : - à piston car plus résistant (mais plus lent car plus lourd qu'une membrane). - Flush Fit : montage facilité car tourelle mobile sur 360°. - même taille que le pièce d'origine (la série "R" sont plus grosses et à membranes, pour encore plus de perf, possibilité de membrane Kevlar je crois). Conclusion : 006 et 007, même combat sur le plan des perfs, mais simplicité de montage pour la 007. Une "R" est encore plus performante mais demande plus d'entretien car comporte une pièce d'usure (la membrane). En tous les cas, FORGE, c'est LA référence.

- Un Z4 2.2i de base neuf c'est déjà 32 K EUR (bmw france). - Un Z3 M de 99 peut se trouver à 30 K EUR (caradisiac). Effectivement, pour 19 K EUR, tu n'as plus trop le choix entre les deux !

Des photos du Z3 M sur http://weaky.free.fr/php/fiches/fiches.php?ID=BMW019. Je le trouve plus beau que le Z4 et il parrait que c'est un vrai plaisir entre les mains (sur circuit en tous cas ). Question tarif d'une bonne occase, je ne sais pas comment c'et positionné par rapport à un Z4.

Euh... et pourquoi pas un Z3 M Cabrio ?

Résultat de mon Quick Test (1h00 c'est trop court) de la nouvelle Golf GTI DSG. Approche de la bête : couleur noir, jantes de série (17'' DENVER) avec ces sortes de trous à la Alfa, calandre nouveau look, sigle GTI à l'ancienne , arrière tout à fait classique et légèrement plus bas que sur le chassis de série. Installation : on est très bien dans les sièges sport en cuir mais c'est une option. Le volant, un peu genre "momo racing" (affaire de goût) est plat au dessus des cuisses, pourtant il a largement sa place ! Très bonne prise en main de part sa forme, très agréable au toucher car le cuir semble très souple (peu être un peu fragile ?). On est très haut sur la route. Moteur ! bah...rien de spéciale, juste un peu plus grave qu'une Golf . Présentation de la boîte DSG avant de partir, qui me semble bien compliquée au départ (pousser, tirer, à droite, à gauche, bouton...). Ballade (en ville avec quelques lignes droites) : civilisée au départ avec la boîte DSG en mode classique. L'histoire de "pas de rupture de couple" dans ce mode ci, je le fais pareil avec ma Safrane auto en jouant de l'accélérateur . En mode "Sport", dès 3 000 tours c'est autre chose, ça pousse (mais sans coup de pied au cul ) . Aiguille dans le dernier 1/4 du compte tours on entend enfin du sport ! Changement de rapport auto fluide et très rapide (faudrait comparer plus en détail avec la SMG) avec un gros "boum" dans l'échappement, comme une voiture de rallye . En mode manuel la boîte est tout aussi agréable et efficace , mais moins virile qu'une SMG (c'est très subjectif). Les conditions de test ne permettaient pas de mettre à l'épreuve le chassis ni les freins. Départ arrêté au feu rouge : c'est le voyant ESP qui passe au rouge car les 200 cv sur le seul train avant, même sur route propre et sêche ... Conclusion (tout à fait personnelle) : c'est un beau jouet pas vraiment sportif pour moi qui trouve déjà mon S3 parfois un peu trop sage. Ses concurentes ont également de bons atouts : entre le V6 de l'Alfa 147 plein de musique et un train avant encore plus "joueur" ou l'A3 V6 quattro trop sérieux mais qui maîtrise sa puissance... NB : n'étant pas un spécialiste et tout à fait novice en matière de voitures sportives, ce test est bien sure très subjectif et les apréciations toutes personnelles !

Bah oui. La mienne par exemple fait un vrai bruit de cocotte minute en ce moment. Vivement la dump valve Forge !

Welcome ! - Gagner de chevaux : préparation chez ABT ou MTM. - Conserver la garantie Audi : idem (en tous cas possible avec ABT). - Assurances : certains reconnaissent les prépas "officielles" il me semble. Le mieux est de poser la question car de toute façon la prépa doit être déclarée. Je te souhaite plein de plaisir avec ton S3 !

Les rétros chromés, sur mon S3 noir, ce serait une faute de gout !

Welcome !

C'est possible : j'ai une S3 de 2 000, 51 000 km, pour 17 500 eur... et c'est le grand pied ! Avec la couleur noire, la ligne est amincie de loin et elle est super discrête. Au pire tu met un logo TDI .

Idem pour moi... le voyant ESP est toujours allumé. Un jour le système est "tombé en marche", mais seulement une après-midi. Pour ceux qui ont fait la réparation (changement de capteur(s)), ca vous a couté combien ?