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Black
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A mon avis, c'est un plan galère pour au moins les raisons suivantes (dans le désordre) : - Même en étant bon mécano, le S3 est tout de même tout plein d'électronique. La calculateur s'adapte même à la manière dont tu sollicite la pédale de droite ! - Au niveau financier, si tu considère le risque technique, tu risques fort de ne rien économiser du tout, voir de débourser plus pour avoir une voiture qui marche. - Attention à la revente : les amateurs d'Audi S3 cherchent des voitures nickel, avec historique super clean (full Audi) et entretien au petits oignons (c'est en tous cas mon cas perso). Conclusion : si tu as budget limité, choisi une autre voiture mais en bon état pour te faire bien plaisir !
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Attention, si il y a des enchères et qu'elles ne sont pas finies, cela peut monter très vite dans les ernières minutes !
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Pourquoi pas une DVR ? Tu préfères peut-être mettre en priorité la fiabilité ?
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Non, ce sont les kits d'admission directe qui prennent l'air chaud de sous le capot (juste un filtre conique au bout du tuyau !). C'est la seule chose à éviter vraiment, sauf à avoir une circulation d'air frais sous le capot grace à une installation spécifique. Les kits d'admission dynamique prenne l'air qui vient de l'exterieur en lui permettant de s'engoufrer le plus rapidement possible, parfois même proportionellement à la vitesse.
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Une boite carbone BMC c'est le TOP. C'est surtout utile si effectivement tu fais une prépa ensuite. Le mieux est de disposer avant la préparation moteur (reprogrammation de la gestion electronique) des équipements périphériques qui permettent à ce dernier 1) "d'expirer" le plus fort possible par le pot et 2) de se gaver d'air frais. C'est aussi pour cette raison que certaine prépas (MTM par exemple) comprennent le pot et que certains fournisseurs font aussi des durites renfocées pour l'admission d'air.
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Je sais plus si la R32 est 4Motion, mais pour avoir testé la dernière Golf GTI (bien en dessous de la R32 donc), la présence du Quattro de la S3 n'est pas du tout à négliger. Sans maîtrise la puissance n'est rien . Sauf bien sure à rechercher une voiture aussi "joueuse" que l'Alpha. Moi je suis en bretagne (pas mal de pluie) et ma femme utilise aussi le S3, d'où mon choix !
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Le Pchit avec bruit de cocotte minute indique que la DV n'est plus "étanche" du fait d'une fissure par exemple. Pas de risque pour la mécanique, mais quelques cv en moins et un moteur moins réactif. Pour les perfs, chez Forge, le mieux c'est la DVR à membrane. Les DVs à pistons restent néanmoins plus robustes.
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Welcome ! La distribution c'est tous les 5 ans max. Je fais la mienne la semaine prochaine (+ pompe à eau), c'est un forfait à 523 EUR tout compris (petite ville de province). Jaune : ça va pas plaire à ton assureur, avec le rouge ce sont les véhicules les plus accidentés. Mais elle est tellement belle ! Pour le prix "bas", c'est claire que les sportives ne sont pas du tout à la mode en ce moment. Le plus important reste l'entretien... si tu as un doute, tu peux peut-être passer un coup de fil à la concession qui la suit pour avoir l'historique. Plein de plaisir à toi en tous cas !!!
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Merci pour ton retour... faudra que je test un jour !
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Welcome ! Alors, quelles sont tes impressions entre la Sub et le S3 ? Tu as testé le quattro sous la pluie (ou la neige), quelles différences par rapport aux quatres roues motrices permanentes ? J'avais hésité avec la Sub avant de prendre le S3.
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Un evo de moins de 60 000 km c'est un très bon choix : pas trop vieux et pas trop cher . Quelle est la motivation de Wood pour être passé au Long Life ? Il n'a pourtant pas l'aire de rouler énormément (34 000 km en trois ans) ? Si tu voulais faire une prépa, tu peux prendre un S3 passé chez MTM les yeux fermés. C'est une référence et le résultat est proche de celui obtenu chez Abt. A vérifier : les histoire de carte grise et assurance (de mon côté chez AXA ils ne reconnaissent pas les prépas). Le Bose : après comparaison entre le système d'origine sur S3 et le Bose d'un TT Roadster, le Bose est plus sympa. Mais le système d'origine est déjà de très bonne qualité, alors à moins d'être vraiment mélomane... pour ma part j'écoute surtout le moteur en roulant ! Reste à voir l'état de la voiture, son entretien, la manière de conduire de son futur ex proprio, le tarif... Bonne recherche à toi.
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Il me semble que le régulateur est de série... en tous cas des boutons fictifs, c'est pas le genre de Audi... Le plus simple est de faire vérifier tous tes fusibles non ?
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Bruit de cocotte minute : la Dump Valve est morte (la pièce d'origine est monobloc il me semble). Solutions : - remplacement par une pièce standard : 30 EUR. Facile à fair tout seul. - une nouvelle DV plus robuste (et plus performante pour certaines) : les plus utilisées sont chez Forge. En remplacement de celle d'origine, pas besoin de toucher à autre chose (encore moins de changer le turbo !) et c'est tout aussi facile à faire. - sur un moteur préparé : ça vaut le coup de prendre un modèle plus performant, toujours chez Forge, type DVR. Sur ce type de DV à membrane, un simple changement de la membrane suffit. @dhovick s3 : regarde la référence sur la facture ou démonte ta DV pour voir si elle est à membrane ou à piston...
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Achat d'une S6
Black a répondu à un(e) sujet de Black dans S6 C5 V8 / RS6 C5 V8 / RS6 Plus C5 V8 - (1999 à 2004)
Merci à tous pour vos retours ! Peut-être bientôt un nouveaux membre pour le club S6... -
@menoi10 : - un MP c'est un message privé sur le forum (qui arrive dans ta boite mail). - j'ai la réponse pour les feux AR evo : mon pote a tout simplement commandé la pièce d'origine chez AUDI, pour approximativement 150 EUR !
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@menoi10 : - un MP c'est un message privé sur le forum (qui arrive dans ta boite mail). - j'ai la réponse pour les feux AR evo : mon pote a tout simplement commandé la pièce d'origine chez AUDI !
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Bonjour à tous, Dans le cadre d'un projet d'achat d'un S6, quelles sont vos remarques et conseils concernant les points suivants : - Fiabilité générale ? - Consommation du 4.2l en mixte ? - Agrément ? Pour fixer les choses, cela concernerait un S6 Tiptro berline de 2 000 à 71 000 km pour 25 000 EUR, noir, cuir ivoire...
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Opération faite par un copain pour l'ancien proprio. Lance-moi un MP et je te passe son mail...
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TT compatible bébé?
Black a répondu à un(e) sujet de sergio2 dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Un TT pour la famille c'est un S3. Un S3 pour la famille c'est un RS4. Alors cette foie c'est décidé, si ma femme continue d'insister pour un troisième enfant, je le prend le RS4 ! -
De mon côté j'ai une 210 cv de 03/2000. Achetée 17 500 EUR à 52 000 km. C'est pas une évo (même si elle a les feux AR d'une evo), mais je l'adore quand même ! Dans mon cas pas vraiment de négo vu que c'est par relation et que la voiture est vraiment nickel.
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[8L]pipercross et supersprint!!!
Black a répondu à un(e) sujet de dhovick s3 dans S3 8L - (1999 à 2003)
Welcome, - Filtre KN : bon choix, c'est une marque de référence ! - Reprogrammation boitier : voir qui a fait et comment. Une validation sur un banc a-t-elle étée faite pour comparer avant/après ? - Perfs admission : une admission dynamique de type CDA de chez BMC c'est le top. Sinon, un filtre sport en lieu et place de l'origine (KN, JR Filters ou BMC). - Echappement : Miltek est aussi une marque de référence (super bruit !) mais MTM et ABT (je crois) proposent aussi une ligne avec leurs prépas. - Pour une bonne prépa (sauf si tu fais que des runs en ligne droite) : pneus, freins, chassis, kit admission/échappement/programmation puce. ABT et MTM sont les références : certaines prépas sont reconnues par Audi (cela ne veut pas dire garantie !) et certains assureurs. Attention : l'ordre des modifs est important : "sans maîtrise la puissance n'est rien" . Je te souhaite plein de plaisir au volant de ton S3, et si tu as des tofs... -
[8L]ça y est je fait partie du clan OOOO
Black a répondu à un(e) sujet de filipinho dans S3 8L - (1999 à 2003)
Welcome et bravo ! -
[8L]S3 Phase 2 avec intérieur phase 1 ??? comprends pa
Black a répondu à un(e) sujet de guisteph59 dans S3 8L - (1999 à 2003)
Oui, c'est bien une phase II. Quel kilomètrage ? Quel tarif ? Elle est très belle et elle fait propre en tous les cas... -
De mon côté je compte faire comme toi (en plus je roule un peu pour le boulot et j'ai deux enfants, alors pas de bétises) ! Et du coup , tu passes de combien à combien au niveau du tarif assurance ?
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Je confirme : début de sifflement du turbo à 2 700 tr/min (j'ai juste un filtre BMC à la place de l'origine) et coup de pied au c_l dès 3 000. Ensuite ça grimpe et ça grimpe encore jusqu'à plus de 5 000 tours. Le coup de la bulle c'est bizard... il faut un sacré coup de soleil ! A mon avis, laisse passer l'affaire. Ne surtout pas craquer pour une remise de quelques centaines d'euros si c'est pas une voiture bien propre. Faut en voir d'autres pour te faire une bonne idée...