haki92

je crois que c'est bien cela kon apel les rear camber, mais je suis pas sur le parallelisme arriere doit pe etre se faire si on a justement ces barres

si ya une solution pour l arriere que beaucoup de gens ne savent pas ,justement pour remedier au carrossage sur les s3 des qu'on les rabaisse, c'est dacheter les barres arriere reglabe forge, ou kw,et ton souci est résolu, jette un oeil sur le site forge, il te l'explique les barres valent 350 euros a peu pres les deux en forge chez kw c'est pareil

as tu bien regarde si tu es au repere en bas au niveau du vilebrequin(si tu es au point mort haut )kan ta mis le repere de labre a came à son repere, en bas au niveau de la poulie ta un repere sur la poulie ainsi que sur le cach distributioon

Tous les retours que j'ai pu lire sur le forum avec cette split'R était mauvais , comme l'a dit S3 si tu prend une Forge a redirection ( 006/007 ) il y a aucun problème faut arrêter de dire n'importe quoi sur les dump Forge par contre il faut choisir le bon modèle effectivement . Pour le turbo de rs4, je ne connais rien en mécanique mais toujours par rapport a ce que j'ai pu lire sur le forum lorsque on change le turbo il y a divers autres interventions a faire pour que ça tourne et que ce soit fiable avec il me semble en bout de chaîne une gestion sur mesure, bon courage si tu ne connais rien en mécanique, pourquoi tu te permets de juger les gens qui s'y connaissent plus que toi,moi je le dis et repete les dump forge c'est pas terrible,vaut mieux la dump forge d'origine s3 , chacun est libre de donner son avis, donc merci à toi de respecter les dires des gens

distribution mal calée si je dis pas de conneries

le bouchon se met à la durite d'admission, à la place du debimetre d'air

pour avoir essayer les deux, dump dorigine et la forge, ya pas photo, et ce n'est pas pk ya marqué forge que c'est top, desole, je suis pas daccord avec s3 passion, bref chacun son opinion

en dump valve, il faut uniquement mettre un dump valve dorigine s3, la reference finit par 710 N,un conseil mets pas une forge ou une autre de la sorte,c 'est de la m.....E

verifie aussi ta dump valve , voir si elle tiens la pression egalement; et essaye de branche un mano de pression turbo,afin de voir ce que tu as en pression

chez audi , ils te verifiront jamais la dump, ils se prennent pas la tete, pour la verifier, il faut trouver kelkeun qui a un appareil mytivac pour voir si ta dump tient la pression,et fais un essai de rouler avec la prise du debimetre debranché et vois si ya une difference ton souci peut veut venir plein de chose,il faut essayer de branche un mano pour voir la pression turbo ke tu as, la mettre sous pression voir si ta des fuites etc faut trouver kelkeun vers toi equipé d'outils car fais un diagnostic comme cela c'est pa evident ca se trouve ton probleme peut venir de ta gestion si celle ci a ete malfaite

dans ce contexte la, si le disque que tu utilises enleve pas de la matiere,et ne depasse pas la limlite dusure du disque,je suis daccord avec toi, ya pa de soucis

je ne dis pas que ca se fait pas ce que tu as fais, mais simplement ca se fait chez un tourneur pour avoir la meme epaisseur partout pareil, et non avec une disqueuse ou meleuse lol apel ca comment tu veux lol a quoi sa sert sinon davoir des disques dune certaine epaisseur alors ? a chaque fois qu ils vont faire un escalier tu va les redisquer a nouveau ? pourquoi les constructeurs se sont pris la tete a les faire dune certaine epaisseur et longeur , ca ne sert à rien ? maintenant comme jai dis plus haut , ton post partait dune bonne intention,ce n'est pas une attaque,c 'est juste une petite info entre passionés, et que chacun peut donner son opinion moi jai plein damis mecanos chez audi et aussi preparateurs audi, jamais de la vie je les ai vu meuler des disques. un disque peut se faire surfacer ,et encore ce n'est pas tres conseille,surtout sur une sportive, le mieux est den acheter dautres et je pense que meme si on a pas trop les moyens, vaut mieux faire un effort pour la securite apres c 'est mon avis, ca n'engage que moi

le mieux serait que tu vire ta dump valve forge qui est une grosse m........E il faut que tu achete chez audi une dump origine de s3, la reference finis par 710 N, celle qu'il te faut ensuite le mieux serait que tu mettes ta s3 sous pression afin de voir si ta des fuites de durites, sur les s3, tu as 3 petite durite qui degagent souvent, mais bon faut etre un petit outille,avoir le bouchon pour metre sur le forum,et un compresseur pour envoyer de l'air,je sais que sur le forum , il ya des gens outilles mais dans ta region je ne sais pas trop maleureusement pas beaucou de personnes le font sur les audi,et donc on roule avc plein de fuites et de meme voir deja le debimetre si il est bon, ce qui metonnerait fort lol commence deja par ces 3 points apres tu sera fixé pour la suite, voir si ta pa une reprogramation sur ta s3

je pense que ce post partait d'une bonne intention, mais la maleureusement ca serait plus prudent de deconseiller à quiconque de le faire,par raison de securité , il ne faut pas trop rigoler avec le freinage, donc je pense que le mieux serait de les faire surfacer ou alors en acheter des neufs

je veux pas critiquer ton boulot, mais un disque ne se lime pas aux etremites,a la rigeur tu peux le faire surfacer chez un professionel du metier( tourneur etc) surtout quand le disque vibre, mais pas a la disqueuse comme tu la ainsi fais donc je ne suis pas du tout daccord avec toi lol

c sur que ca donne pas envi de lui acheter, ou alors apelle le ca sera mieux

si tu veux la passer au banc, je te conseille ksf motorsport à chilly mazarin, c'est un specialiste volswagen audi , il ya un site internet ou tu trouveras ttes les coordonées, ca te permettra d'avoir des chiffres

celle qui se trouve sur le bon coin moteur cassé ne t'interesse pas ?elle est a 5000 euros a debattre je crois

je veux pâs dramatiser mais c 'est peut etre l'espece de demi berceau qui est tordu, je sais kil ya 4 vis je crois qui le tienne, tu peux jouer la dessus au niveau reglage , si apres cela le carrosage nest pa bon il faut voir soit du cote des 2 barres arriere,soit le demi berceau tordu

es tu rabaissé ? le carossage ne se regle pas, hormis changer les barres arriere, et les mettre en reglables (forge , kw, et bien dautres les vendent ) je pense peut etre que tu as simplement tordus les 2 barres arrieres, il faudrait controler cela,et voir si celle ci sont en bon etat, si c'est le cas tu n' a plus qu'a changer celles ci

l haldex c'est la maladie sur les s3, soit le boitier soit le pont lui meme, donc c'est pas plus mal qui l'ai mis neuf ensuite concernant l afficheur du compteur c 'est egalement la maladie, et si tu veux le changer, il y a des bonne adresse pour le changer beaucoup moins chere que chez audi je crois que audi facture 700 euros un compteur complet neuf alors que l afficheur de marque VDO se detaille

ben c 'est sur que c'est mieux de mettre les bielles, je dis pas le contraire, mais la personne qui ne veut pas trop investir et tout demonter, à la solution de décomprimer car faut savoir que pour mettre les bieilles faut tout demonter, changer les joints,ect le joint de culasse ( decomprimé) reste la solution la plus facile et la moins couteuse pour envisager atteindre juska 400 cv sur un bloc s3

pour moi et d'autres amis connaisseurs ,on pensent que les bielles tiennent jusqu 'a 400 cv si tu decomprimes le moteur, et que tu ne souffles pas abusement le turbo,cela reste tres fiable biensur en partant d un bloc moteur de audi s3 de 210 cv ,et non en partant d un bloc 150 cv de seat qui ne sont pas identiques il y a bien des audi s4 ( base 265cv ) faites chez ksf motorsport qui font plus de 500 cv,et à ma connaissance aucun client à cassé les bielles, tout depend comment est faite ta gestion ,et chez qui et à combien ton turbo souffle. il y a une autre seat cupra( donc bloc moteur s3 amk)faite chez ksf, qui a celle ci le collecteur plus gros avec un gt 2871, bielles d origine qui a sorti 360 cv si je me souviens bien, et qui est fiable aussi faut rappeler que cette seat roule depuis des années et le proprietaire ne fait que du circuit avec ,et pied dedans tout le temps. en ce qui concerne le budget je ne pourrais pas te dire le prix, mais tu peux envoyer un email ou apler ksf ou meme MRC , ils te feront un devis, apres si tu bricoles tu peux acheter les pieces de ton cote , faire le montage toi meme, et faire la gestion par MRC, si tu veux faire un truc à moindre cout

on voit bien qu 'il y a 3 types de reference de boite, et 3 type moteurs dont un qui n'as pas été commercialisé en europe, je dirais peut etre au canada ou autre pays,la s3 na pas été vendu aux etats unis, contrairement à l' audi tt il faut savoir qu il ya eu aussi un moteur 225 cv mais sans la distribution variable qui a ete monté sur les premiers audi tt, le type moteur est APX :coucou:

ta distribution est elle bien calée , surtout au niveau des arbres à came ?regarde si le fusible de l'haldex si il na pas sauté, ca peut arriver, biensur si ta s3 est a partir de 2001 donc une evolution les premieres audi s3 navait pas de fusible, si je dis pas de betises si le fusible est que ton haldex marche plus c'est soit le boitier haldex qui est defectueux ou le pont lui meme, ca arrive souvent sur les s3